Оглавление
Владимир Шигин. Загадки золотых конвоев
«Чёрный принц»: легенды и факты
Преддверие беды
Балаклавская катастрофа
Почему произошла трагедия?
Начало золотой лихорадки
Рождение ЭПРОНа
Японский след
Золото для первой пятилетки
Было ли вообще золото на «Принце»?
А был ли найден «Черный принц»?
Закончилась ли история «Черного принца»?
Клады цусимских броненосцев
Золото «Адмирала Нахимова»
Кладоискатели из деревни Марусаки
Второе рождение легенды
Тайны трюмов «Дмитрия Донского»
Так было ли золото?
Одиссея мичмана Графа
Золотой клад «Варягина»
Тайны крейсера «Магдебург»
Первые залпы
Камни Оденсхольма
Андреевский флаг над «Магдебургом»
Золото «Магдебурга»
Главная тайна германского крейсера
Предупрежден – значит вооружен
Черноморская удача
Подарок для Черчилля
Судьбы участников «магдебургской» эпопеи
Тихоокеанская одиссея золота Колчака
Секретные эшелоны адмирала
Шанхайский маршрут
Секретный поход «Командора Беринга»
Злоключения российского золотого запаса
Золото парохода «Олег»
Судьба имерских слитков
Круги на воде
Постфактум
«Летучие голландцы» страны Советов
Самая секретная субмарина
Сенсационное признание адмирала Египко
Кронштадтская загадка
Эти странные испанские субмарины
Таинственный подводник Бурмистров
Одиссея золотых дублонов
Морские диверсанты Сталина
Послесловие
Золото «Эдинбурга»
Тайны ленд-лиза
«Эдинбург» выходит в море
Удар из-под воды
Последний бой
Конец «Эдинбурга»
Кто виноват?
Страсти по золоту
Первая операция
Вторая операция
Пропавшие слитки
О чем проговорился адмирал Головко
Загадка парохода «Киев»
Золото для нелегалов
Еще одно затонувшее ленд-лизовское золото
Послесловие
Иллюстрации
Отрывок из книги
История легендарного «Черного принца» вот уже полтора столетия волнует умы людей. О «Черном принце» писали в свое время А.И. Куприн и С.Н. Сергеев-Ценский, М.М. Зощенко, Е.В. Тарле и Т.И. Бобрицкий. О «Черном принце» снято множество фильмов, к месту его гибели организовывались многие десятки, а то и сотни экспедиций. И сегодня тайна «Черного принца» – одна из самых интересных и волнующих загадок нашего прошлого.
Балаклавская бухта, глубокая и прекрасно защищенная, была почти идеальной стоянкой для флота. При длине около 1 версты и 100 саженей и ширине около 100 или 150 саженей Балаклавская бухта имела глубину от 4 до 18 саженей, и наиболее глубоко сидящие суда того времени свободно могли стоять в ней. Бухта тянулась с севера на юг и у выхода делала крутой поворот к западу; потом еще более резко поворачивала в другую сторону, к юго-востоку, огибая обрывистую скалу с остатками генуэзской цитадели, и выходила в открытое море. Скала с генуэзским замком защищала бухту с юга от морских волн, но в то же время делала вход в нее трудным, а в бурю – просто невозможным. Обогнуть при сильном ветре и крупной волне скалу (и для этого делать на небольшом пространстве крутые повороты) было для парусных кораблей и больших пароходов почти неосуществимым маневром.
.....
Этот энергичный человек (судя по архивным материалам) сумел перешагнуть все бюрократические препоны и, несмотря на громадные мытарства, ухитрился достать разрешение на подъем «Черного принца».
Насколько трудности были велики, можно судить хотя бы по резолюции великого князя Александра Михайловича на прошении главноуправляющего торговым мореплаванием: «Работы по подъему затонувшего корабля могут стеснить деятельность Черноморской эскадры и плавание судов вообще, ввиду чего отказать просителю».
.....
