Читать книгу 500 лет. От Генриха Мореплавателя до Чэя Блайта. Сборник очерков о выдающихся мореплавателях - Владимир Владимирович Залесский - Страница 18

Судьба Гонсало-Гомеса де Эспиносы весьма любопытна. После гибели Магеллана на Филлипинских островах в апреле 1521 года он (де Эспиноса) избегает гибели (часть личного состава экспедиции была убита жителями одного из далеких заморских островов, но де Эспиноса по какому-то внутреннему импульсу успел до этих трагических событий вернуться с берега на корабль). (Погибли, в частности, Дуарте Барбоза, заменивший Магеллана на посту руководителя экспедиции, капитан «Консепсьона» Жуан Серран, главный кормчий, картограф и астролог Сан-Мартин).

Альгвасил Де Эспиноса становится одним из соруководителей экспедиции. Стефан Цвейг говорит о «триумвирате в составе капитана „Тринидад“ Гомеса де Эспиносы, капитана „Виктории“ Себастьяна дель Кано и облеченного званием командира армады кормчего Понсеро» [Цвейг С.].

За исключением этого случая сколько-нибудь значимые упоминания о кормчем Понсеро не встречаются. Реальными соруководителями экспедиции стали Хуан Себастьян дель Кано и Гонсало-Гомес де Эспиноса.

Неплохая основа для эмоциональной драмы какого-либо великого драматурга. Можно ожидать увидеть пылкое противостояние пылких мужчин. Но наблюдается не драматический спектакль, а настойчивое стремление успешно завершить экспедицию.

Корабль «Виктория» под командованием дель Кано отправляется через Индийский и Атлантический океаны в Испанию.

«Глубоко волнующее прощание на краю света: сорока семи морякам – офицерам и матросам „Виктории“ – предстоит отправиться на родину, а пятидесяти одному – остаться с „Тринидад“ на Тидоре. До самого отплытия остающиеся пребывают на борту с товарищами, чтобы еще раз обнять их, передать им письма, приветы; два с половиной года совместных тягот давно уже спаяли разноязычную и разноплеменную команду бывшей армады в единое целое. Никакие раздоры, никакие распри уже не в силах разъединить их» [Цвейг С.].

«Тринидад», руководимый де Эспиносой, плыть не может. Корабль ремонтируется. «…„Тринидад“ после починки попытается пересечь Тихий океан в обратном направлении, с целью у Панамы достичь заокеанских владений Испании…» [Цвейг С.].

По всей видимости, после понесенных экспедицией потерь в экипаже «Тринидада» не было достаточно умелых, знающих навигаторов, мореходов. Корабль длительное время блуждает в океане, ветшает, утрачивает мореходные качества.

Сохранялись и дисциплина, и настойчивость в достижении цели, стремление возвратиться в Испанию.

Но, как можно сделать вывод, выпал элемент «интеллектуальности», не было квалифицированных навигатора, штурмана, капитана, затруднены были правильное определение местоположения корабля, поддержание правильного курса. Корабль был обречен на скитания, блуждания.

Гипотетическая траектория блужданий, излагаемая на иллюстративных картах, позволяет предположить, что протяженность этих скитаний в какой-то мере сопоставима с протяженностью гипотетического пути (не ставшего реальностью) «Тринидада» через Тихий океан до испанских владений в Панаме.

За то время, которое обстоятельства отвели «Тринидаду» для блужданий по океанским просторам, «Виктория» добралась до Испании.

Отметим также и то, что, несмотря на постепенную утрату мореходных качеств и отсутствие на его борту специалистов морского дела достаточного уровня квалификации, «Тринидад» не затонул, не стал местом внутренних конфликтов или мятежа.

Как происходило плавание «Тринидада»? Документы, находившиеся на корабле, оказались в руках португальцев. Некоторые из них (например, документ, написанный рукой Магеллана) стали достоянием историков. Но вообще-то само плавание, воспринимаемое как неуспешное, не вызывает особого внимания. Например, Стефан Цвейг, упоминая о самостоятельном плавании «Тринидада», предельно лаконичен.

Но все же определенного интереса это плавание заслуживает. По океану через штормы движется корабль, руководимый сухопутным, по существу, человеком. На корабле отсутствуют опытные мореходы…

Как-то косвенно представить атмосферу на «Тринидаде» может цитата, относящаяся к совершенно к другому плаванию, состоявшемуся почти через два века. Но ассоциативно она может осветить какие-то нюансы плавания «Тринидада». «12 января 1710 г. все четыре корабля – „Дюк“, „Датчис“, „Маркиз“ и „Бетчелор“ – покинули берега Калифорнии и начали плавание через Тихий океан, наметив стоянку на острове Гуам. Дампир был единственным из команды, кто имел опыт такого плавания. Поэтому его советы оказались весьма ценными. С его помощью рассчитали количество продовольствия и питьевой воды, необходимых для этого перехода. По его расчетам, корабли должны были достичь Гуама за 60—70 дней. В действительности англичане пришли к острову за 69 дней, преодолевая за сутки минимально 41, максимально 168 миль. Плавание проходило спокойно, без каких-либо инцидентов на кораблях. Роджерс умел держать людей в крепкой узде, но в то же время понимал, что надо давать им некоторую разрядку в трудном монотонном плавании. Воспользовавшись днем Св. Валентина, он распорядился раздать вино, чтобы люди пили, провозглашая по старым морским традициям тосты за здоровье возлюбленных и жен. „Я составил список прекрасных дам Бристоля, – писал Роджерс, – которые в той или иной степени имели отношение к членам экипажей наших кораблей, и послал его моим офицерам в каюты, где каждый, читая его, пил за здоровье дам и их благополучие. Таким образом, я обращал их мысли к дому“» [Малаховский К. В.].

Когда испанский «Тринадада» почти утратил мореходные качества, и стала ясна безнадежность ситуации, командир корабля Гонсало-Гомес де Эспиноса обратился за помощью к португальцам. В тот период между Испанией и Португалией было состояние мира.

Де Эпиноса голодает, бедствует, возможно, просит милостыню, привлекается к принудительным работам, проводит достаточно времени под арестом, в заключении. Из более чем пятидесяти человек, оставшихся под командованием де Эспиносы на корабле «Тринидад», почти все умирают.

«Несчастных бросили в лиссабонскую тюрьму, и они просидели там семь месяцев. За это время умер еще один моряк – немец мастер Ганс. Лишь три моряка злосчастного корабля «Тринидад» добрались в начале 1527 года на родину.

(…)

Лишь после долгих хлопот и просьб моряки с «Тринидада» получили все, что им причиталось. Де Эспиноса получил потом почетную и ответственную должность королевского инспектора кораблей, отправлявшихся в Индию. Еще в 1550 году шестидесятилетний де Эспиноса работал в Севильском порту и проверял готовность к плаванию каждого корабля, отплывавшего за море» [Кунин К. И.].

Пример «Тринидада» подтверждает важность всех тех элементов культуры дальних океанских плаваний, которые стали общепринятыми после цивилизационных усилий Генриха Мореплавателя: планомерности, рациональности, дисциплины, интеллектуальности (активное использование знаний и умений) и других.

Гонсало-Гомес де Эспиноса де Эспиноса, участник и (некоторое время) соруководитель экспедиции Магеллана – один из тех, кто также обошел вокруг света. Правда, определенный отрезок его путешествия оказался весьма трагичным. Этот этап путешествия он осуществил на положении пленника, и на судах, принадлежащих португальцам, португальской короне. Но, может быть, это потребовало мужества и непоколебимости особого типа.

О жизни де Эспиносы за пределами периода 1519—1527 годов известно не так уж и много.

Есть основания полагать, что не известны ни точная дата рождения, ни точная дата смерти Гонсало-Гомеса де Эспиносы. (Во всяком случае, автором данного очерка не встречены в информационных источниках указания на конкретные архивные документы).

По версии К. И. Кунина де Эспиносе в 1550 году шестьдесят лет [Кунин К. И.]. Из этого следует один из предположительных вариантов датировки рождения и смерти де Эспиносы: ок. 1490 – после 1550.

Один из Викиресурсов содержит испаноязычную статью «Gonzalo Gomez de Espinosa». В статье имеется указание на ресурс: Wikidata, и ссылка на источник, откуда почерпнута информация для статьи: сайт mcnbiografias. И статья на викиресурсе, и оригинальная статья на биографическом сайте mcnbiografias не имеют указания авторства.

В статье «Gonzalo Gomez de Espinosa» предположительно указаны его (де Эспиносы) годы жизни: 1479—1530 [«Gonzalo Gomez de Espinosa»].

Бесспорные, со ссылкой на архивные документы, данные о годе смерти де Эспиносы пока, вроде бы, не опубликованы.

Уровень трагизма личной истории де Эспиносы затуманен исторической дистанцией, а слава осталась!

Да и награда оказалась не так уж и мала.

Во-первых, если основываться на версии К. И. Кунина, и учесть, что Магеллан погиб в 1521 году, а дель Кано – в 1526 году, то – при всех злоключениях и бедствиях – де Эспиноса пережил и Магеллана, и дель Кано более чем на 20 лет!

Во-вторых, констатируется, что в 1528 испанский монарх дал Гонсало-Гомесу де Эспиносе герб и пенсию в 300 дукатов [«Gonzalo Gomez de Espinosa»].

В третьих, по версии К. И. Кунина де Эспиноса получил почетную и ответственную должность королевского инспектора кораблей, отправлявшихся в Индию [Кунин К. И.].

Изложим несколько дополнительных соображений о мотивации Гонсало-Гомеса де Эспиносы, соруководителя экспедиции (после гибели Магеллана), ставшего командиром корабля «Тринидад».

Иллюстрацией тому, насколько сложным является формирование профессионального капитана и командира, может служить замечание К. В. Малаховского об английском пирате, капитане, мореходе, исследователе и известном писателе У. Дампире, трижды совершившем кругосветное путешествие: «Видимо, у этого опытного навигатора, вдумчивого наблюдателя, интересного исследователя не было настоящих командирских данных, недоставало и личной храбрости» [Малаховский К. В.].

Даже у человека колоссального опыта разные качества могут быть развиты в различной степени. Де Эспиноса по «основной» специальности не был ни мореходом, ни капитаном, его специальность была административной. (Безвыходные) обстоятельства заставили стать его во главе корабля.

Если де Эспиноса был в современных понятиях работником сферы управления, то дель Кано являлся профессиональным и опытным мореходом.

К. И. Кунин называют дель Кано «штурманом» [Кунин К. И.]. «Это был еще молодой человек – в 1519 году ему было тридцать два года, но он уже отличился в сражениях в Африке и в итальянских походах» [Кунин К. И.].

Еще раз подчеркнем, что дель Кано был профессиональным мореходом.

Вполне логичным было бы у любого участника экспедиции представление, что у дель Кано, у «Виктории» есть пусть и не большие, но реальные шансы достичь Испании.

«…Выбрал плыть по морям португальским, к западу, огибая Африку, по пути известных…» [«Juan Sebastian Elcano»].

Логичным является и допущение, что «Виктория» не могла вместить (для длительного плавания) всех членов экспедиции. В силу чего состав экспедиции по необходимости разделился на тех, кто далее двигался на «Виктории» (более 40 человек), и тех, кто пытался достичь Испании на «Тринидаде» (более 50 участников экспедиции).

Вполне обоснованным было бы стремление де Эспиносы продолжить плавание на «Виктории».

Конечно, такому стремлению психологически препятствовал факт осуждения Хуана Себастьяна дель Кано де Эспиносой в апреле 1520 года.

Но знатный человек, человек сухопутной профессии, представитель королевской власти де Эспиноса мог достаточно обоснованно претендовать на – пусть и психологически дискомфортное – плавание на «Виктории» в Испанию.

Дополнительно можно предположить и другой (кроме судебного преследования дель Кано в апреле 1520 года) мотив, препятствовавший отправлению де Эспиносы в плавание на «Виктории».

Члены экспедиции, оставленные без авторитетного руководителя, стали бы дезорганизованным коллективом, просто – толпой, имеющей тенденцию превратиться в обыкновенный прибрежный сброд, в вынужденных (невольных) дезертиров. Такое развитие событий не укладывалось бы в понятия европейского менталитета, означало бы дискредитацию экспедиции, дискредитацию командиров. Бросило бы тень и на экспедицию в целом, и на командиров, и на рядовых участников.

Так что предположительно мы можем обнаружить в поступке де Эспиносы, оставшегося с «Тринидадом», возвышенные мотивы.

Для сопоставления с поступком Де Эспиносы приведем факт из биографии Магеллана, имевший место примерно за девять лет до начала первой кругосветной экспедиции.

«Безлунной ночью эскадра шла мимо рифов Падуа, находящихся недалеко от индийского берега, в ста милях от Каннанора. Передний корабль благополучно миновал опасное место, но два других наскочили на камни. На одном из этих кораблей был Магеллан.

(…)

Командиры быстро нашли выход: все знатные португальцы, все командиры, взяв с собой самое ценное имущество, отправятся на лодках к берегу, а матросы и солдаты останутся на отмели и будут ждать, пока с берега за ними пришлют судно.

(…)

Командиры объявили о своем решений. Наступило молчание. Тогда Магеллан шагнул вперед и заявил, что остается с матросами. Он взял с уезжавших командиров клятву, что они при первой возможности пришлют помощь.

(…)

Магеллан не спал. Взошло солнце второго дня. Моряки уже подумывали о постройке плота, когда Магеллан, стоявший на ящиках, тихо сказал: «Парус».

Это была каравелла, посланная на выручку из Каннанора.

Благородный поступок Магеллана произвел большое впечатление. В те времена казалось необычайным, чтобы португальский командир рисковал своей жизнью для спасения рядовых бойцов – матросов и солдат. Даже португальские летописцы, которые вообще относятся к Магеллану враждебно, сочли нужным упомянуть о героическом поведении его во время кораблекрушения у рифов Падуа» [Кунин К. И.]. (Предположительно этот случай можно датировать 1510 годом).

То, что в составе части экспедиции, оставшейся на «Тринидаде», не было достаточно опытных и знающих мореходов – это обстоятельство нельзя поставить в вину лично де Эспиносе.

Обращение де Эспиносы к португальцам за помощью в безнадежной ситуации (Португалия и Испания не находились в состоянии войны) так же не может быть поставлено в вину де Эспиносе.

Та линия поведения, которая была избрана португальскими властями по отношению к участникам экспедиции, не может быть поставлена в вину де Эспиносе.

Обстоятельства сложились так, как они сложились. И не по вине Гонсало-Гомеса де Эспиносы.

Если уж смотреть на ситуацию с сегодняшних позиций, то сам по себе факт прохождения части пути до Испании де Эспиносой и его спутниками на португальских кораблях никого не порочит и не унижает; может быть, добавляет интернациональности к итак изначально интернациональной экспедиции.

Что касается лично де Эспиносы, то существуют основания считать его, соруководителя экспедиции (после смерти Магеллана), человеком долга, человеком, достойно исполнившим свой долг. Долг перед всеми: перед Магелланом, перед членами экспедиции, перед Испанией.

Почему-то возникает ощущение, что плавание «Виктории» и путь в Испанию тех, кто плыл на «Тринидаде», внутренне взаимосвязаны. Хочется воскликнуть: если уж человек немореходной профессии – Гонсало-Гомес де Эспиноса – сумел руководить кораблем, длительное время бороздившим Тихий океан и не затонувшим, сумел после всех испытаний возвратиться в Испанию, то тем более имели шансы успешно обогнуть земной шар мореход дель Кано и сопутствовавшие ему члены экспедиции!

Какую реакцию может вызывать путь Гонсало-Гомеса де Эспиносы в Испанию: стыд или гордость?

Факты обращения де Эспиносы за помощью к португальцам и последующее нахождение на положении пленника (и заключенного) вызывают стыд за де Эспиносу?

Но совершенно определенно, что после возвращения в Испанию де Эспиноса ни в чем не был обвинен.

Если кому-то за де Эспиносу стыдно, то можно шутливо прокомментировать: не надо быть стыдливее испанского монарха! Он, король Carlos I, император Карл V, гораздо лучше нас, современных людей, понимал нюансы ситуации.