Читать книгу Настоящая нумерология. Случайностей не бывает + Нумерология. Самоучитель - Александр Геннадьевич Трофимов, Михаил Сергеевич Абраменков, Юлия Грановская - Страница 22

Предлагаю вниманию читателей свое толкование этой трагедии с точки зрения нумерологии.

Итак, день катастрофы:

Этот день характеризуется мощнейшей энергетикой (22222), к тому же 22 – сильнейшее мастер-число, на котором могут произойти судьбоносные события, оно кратно числу 11, ставящему людей на грань борьбы Света и Тьмы, часто фактически на грань гибели, число конфликта. Проанализируем даты рождения членов экипажа.

Командир лайнера Иван Корогодин родился:

Число жизненной программы – 9. Умен, как все «девятки», душа-человек, зачат на большой любви (25.7), но перед его рождением в семье произошел какой-то конфликт, о чем говорит число 11 в прямой дате. 11 и сыграло для него впоследствии роковую роль, а элемент рока очень силен, поскольку число жизненного пути – 9. Он был чертовски удачлив, этот красавец-летчик (777), обладал хорошей энергетикой (22), уживчивым характером (11), сильной логикой (55) и отличной памятью (99). По характеру мечтатель (те же 55) и любитель рискнуть (число 11 в прямой дате). Кстати, многие летчики, в том числе Чкалов и Гагарин, стали летчиками именно по этим причинам: из любви к красоте неба и желания самому себе доказать свою значимость. А вот с чувством долга и терпением у Корогодина некоторые проблемы (нет 8). Проявление этих качеств в данном случае требует дополнительного расхода энергии.

Теперь посмотрим, как изменился человек с 2000 года. 2000 год – ключевая дата, начало нового тысячелетия. Он накладывает весьма значимый отпечаток на характер и судьбу, а иногда меняет то и другое. Также посмотрим, каким был 2006 год для И. Корогодина.

2000 год был наполнен для командира общением, поездками, возможно переездом или сменой места работы, что было довольно удачно, и, возможно, привело к любви во второй половине года. Однако надо сказать, этому предшествовали разбирательства (3) и конфликт (11). Вместе с тем становится слабее энергетика и характер, как бы уходит прошлое (нет 9), а значит и опыт. Это, конечно, не значит, что человек забыл то, чему его учили и опыт прожитых лет. Это значит, что он не всегда предвидит ситуацию и может вести себя несколько опрометчиво, больше полагаясь на «авось», чем на собственный опыт, он как бы забывает накопленный опыт.

Что же видим в 2006 году? Резко выросло свое «Я», следовательно, и авторитарность (11111), энергетика вернулась на прежний уровень (22), мечтательность (55) уступила место материальным интересам (6) при отменном здоровье (22 в сочетании с 4). Обратите внимание: полностью пустой третий столбец нумерологической матрицы. Улучшается материальное положение (4 и 6), но совсем исчезает везение (нет 7). Личность становится негармоничной – очень высокая самооценка (восемь цифр в первом столбце), что не соответствует истинному интеллектуальному уровню (пустой третий столбец). Для человека, в чьей дате есть число 11, это серьезный момент. И вот что еще очень важно: 2006 год начался для Корогодина с конфликта, о чем говорят числа 11.2 на входе в дату, а значит, все трудности, которые выпадали ему в том году (13.4), проходили под знаком конфликтности. Кроме того, на этом самом конфликте (11) происходит замыкание жизненного цикла по дню рождения, поскольку день рождения – тоже число 11. Число дня рождения в дате 2006 года становится в позицию прошлого – переходит в начало даты. Это опасная ситуация, которая может стоить жизни, учитывая рискованную профессию летчика.

Проанализируем дату рождения второго пилота А. Ходневича:

Сразу бросается в глаза совпадение числа дня рождения (22) с днем катастрофы. Снова всплывает то же самое число 11. Но если в дате рождения Корогодина это только число дня, то в дате Ходневича – это число жизненной программы, что намного более значимо.

По рождению Ходневич стоит на грани Добра и Зла. Любой конфликт оборачивается против него. Кроме того, у него, как и у любого человека-11, непростой лидерский характер, хотя единиц в матрице всего три, зато колоссальная психоэмоциональная энергетика (22222).

Сравнение дат рождений Ходневича и Корогодина, и далее остальных членов экипажа, еще раз показывает, что случайных встреч не бывает. Цифры 25.7 на входе в дату одинаковы для командира и второго пилота. Как и Корогодин, Ходневич был зачат на большой любви, что дало ему огромную энергию и качества лидера, но в то же время поставило на грань космического противостояния. Так же, как и командир, он мечтатель (55 при отсутствии 4 и 6). Очень высокая самооценка за счет сильной энергии (восемь цифр в первом столбце), что не соответствует действительному уровню интеллекта (всего три цифры в третьем столбце). Ходневич вспыльчив, личность негармоничная.

Посмотрим его даты рождения и матрицы на 2000 и 2006 годы:

Двухтысячный год ознаменовался для А. Ходневича большим трудом, в том числе и физическим, вероятно, он серьезно занимался спортом, а также сильным эмоциональным напряжением во второй половине года. Под знаком эмоциональности, сильной физической и психической энергии пройдут и остальные его годы в этом веке.

Особенность 2006 года для него в том, что начался новый этап его жизни (10.1), что соответствует факту биографии. Действительно, в 2006 году он пришел работать в авиацию после окончания летного училища. В конце года у него могли появиться новые перспективы в работе, возможно, он перешел бы в другой экипаж и т. п., расширился бы круг общения. Обратите внимание на сходство психоматриц 2006 года Корогодина и Ходневича. У обоих сильны материальные интересы (второй столбец), но при этом совершенно пустой третий столбец, характеризующий интеллектуальный уровень.

Перейдем к анализу даты рождения третьего члена экипажа – штурмана Левченко И. Ю.

Дата рождения 19.2.1970:

У штурмана Левченко, так же, как и у второго пилота Ходневича, число жизненного пути – 11, причем на тех же самых числах (29.11), а вход в дату 27.9 точно совпадает с числом жизненной программы командира экипажа Корогодина. У него сильный характер, отличная психическая энергия и сильный элемент удачи (77), но главной особенностью его психоматрицы являются 9999. Целых четыре девятки! Это, безусловно, незаурядный ум, а также великолепная память и способности на грани ясновидения, не зря он стал штурманом, но он так же сильно подвержен влиянию рока, как и командир.

В отличие от Корогодина и Ходневича, Левченко – личность гармоничная (семь цифр в столбе самооценки и шесть цифр в третьем столбце интеллекта, почти одинаковое количество).

Рассмотрим даты рождения Левченко на 2000 и 2006 годы.

Первое, на что обращаешь внимание, одинаковые числа 20.2 в дате рождения на 2006 год и дня катастрофы. После 2000 года уходят везение и гармония, слабее становится характер, зато появились цифры в столбце материального обеспечения (4, 5, 6). Тем не менее штурман – единственный из экипажа, в ком осталось чувство долга (8) и продолжал работать накопленный опыт (99) к 2006 году. Сходство чисел 20.2 дня катастрофы и даты рождения указывает на то, что этот день был для штурмана «экзаменационным», и что именно он был призван указать путь (2) самолету, как и положено штурману.

Следующий член экипажа – бортинженер Макаров В. П.

Дата рождения:

Этому человеку от рождения дано было богатырское здоровье (2222 и 444) и хорошее материальное обеспечение (пять цифр во втором столбце матрицы 444, 5, 6). Немного слабоват характер и всего две цифры в третьем столбце, т. е. та же картина: за счет сильной энергии завышена самооценка. И снова совпадение с днем катастрофы: число 22 на входе в дату рождения.

А что покажут нам 2000 и 2006 годы?

В 2000 году меняется число жизненной программы. Оно теперь выражено цифрой 9 и совпадает с числом жизненной программы командира лайнера Корогодина. Соответственно, появляется повышенная опасность стать жертвой роковых обстоятельств. 2006 год, так же, как и у Корогодина, начался с конфликта (11.2), причиной которого были денежные интересы, о чем говорит число 6 в итоге даты. При положительных значениях чисел 15.6 толкуется как цель (1) движения (общения) (5) – деньги (6); если числа принимают отрицательное значение, что как раз и бывает, если в начале события заложен конфликт, то значение их – цель (1) движения (5) – смерть (6). В 2006 году у бортинженера Макарова, как и у Корогодина и Ходневича, в матрице абсолютно пустой третий столбец, все ушло в материальный интерес (четыре цифры во втором столбце), личность негармоничная, слишком завышена самооценка.

Наконец, характеризуем самого старшего члена экипажа второго пилота Онищенко В. В.

Дата рождения:

Так же, как и командир корабля, он родился в марте, по дополнительным числам 26.8 он сходен с Макаровым. Человек трудолюбивый, добросовестный, ему больше других было присуще чувство долга, терпение, тщательность и осторожность в работе (88). Число жизненной программы – 1, т. е. по жизни это тоже лидер, но, так сказать, лидер скромный, его лидерство было основано на трудолюбии. Однако с 2000 года его судьба более тесно связана с остальными членами экипажа. Посмотрим даты 2000 и 2006 годов:

Вот теперь видно, что, как поется в песне, «мы с тобой одной веревкой связаны». Число жизненной программы Онищенко с 2000 года такое же, как у Корогодина и Макарова, – 9, причем с Макаровым полное совпадение итоговых чисел даты – 99, а с датой Корогодина на 2000 год – начальных чисел 77. Думаю, и с бортинженером и с командиром у Онищенко были прекрасные отношения. Совпадения чисел в датах продолжается и в 2006 году. Числа 15.6 совпадают с датой Макарова, а числа 13.4 – с датой Корогодина, причем у Онищенко тоже происходит замыкание жизненного цикла в 2006 году: число дня рождения 13 переходит в позицию прошлого – в начало даты, так же, как у Корогодина число 11, что, несомненно, несет опасность для жизни в конфликтных ситуациях. В нумерологической матрице Онищенко на 2006 год мы видим тот же пустой третий столбец, указывающий, что для человека важны прежде всего материальные интересы.

Очень наглядно видно сходство чисел в сводной таблице:

Видя такое совпадение в датах рождения членов экипажа, понимаешь – таких случайностей не бывает, этим людям была уготована одна судьба.

Итак, у четырех из пяти членов экипажа в датах присутствует число космического противостояния 11, у Ходневича и Левченко это число жизненной программы, у Корогодина и Макарова год начался с конфликта – 11, а у Корогодина еще и число дня рождения 11. У двоих – Корогодина и Онищенко – в 2006 году замыкался жизненный цикл по дню рождения, что в принципе несет в себе опасность. А ведь это командир и второй пилот! Практически весь экипаж, образно говоря, находился на грани жизни и смерти. Учитывая их профессию, они находились на этой грани в буквальном смысле. Им очень продуманно следовало находить решение в сложной ситуации, ни в коем случае не конфликтовать и не идти на риск.

Так почему же бездействовал экипаж и что произошло в кабине самолета за считаные минуты до катастрофы? Произошел конфликт. Повторюсь, этот день был днем испытания для штурмана. Именно он должен был выбрать правильный курс. Он его, вероятно, и выбрал, или же предложил посадить самолет, потому что ему было присуще наибольшее чувство ответственности. Но его мнение разошлось с мнением командира корабля. Откуда это известно? Понятно, что мы уже никогда не узнаем точную картину того, что произошло в кабине лайнера, но даже той информации, что была предоставлена СМИ, достаточно, чтобы понять ситуацию. В «Комсомольской правде» были напечатаны переговоры пилотов с диспетчером и между собой, полученные в результате расшифровки бортовых самописцев, хотя трудно сказать, весь ли разговор пилотов предоставлен на суд широкой публики. Будем пользоваться тем, что есть.

Что же говорит о конфликте? Командир лайнера приказывает штурману запросить у диспетчера разрешение на набор высоты. Командир трижды повторяет приказ! Только на третий раз штурман его выполняет. Следовательно, решение о наборе запредельной высоты было отнюдь не единогласным, и тут командир употребил власть. Из-за слабости характера штурман не смог отстоять свое мнение. Решающую роль в управлении самолетом сыграли три человека: командир Корогодин, штурман Левченко и второй пилот Ходневич. Самым конфликтным из них был Ходневич, а, как выяснилось, ему-то командир и доверил штурвал в опасной ситуации. Разговоры экипажа крутятся вокруг материальных проблем, это в такой серьезной ситуации. Кроме того, известно, что, набрав высоту 12 000 метров, пилоты расслабились, отстегнули ремни, им принесли поесть. Ситуация считалась штатной, а ведь она была нештатной по определению – самолет летел на предельной высоте. Я не хочу ни в чем упрекать этих пилотов, пусть земля им будет пухом, я только хочу показать, насколько поведение человека зависит от космических вибраций. У всех, кроме штурмана, моральные качества перешли в материальные интересы, что хорошо видно по нумерологическим матрицам. Поскольку посадка самолета грозила определенными материальными потерями, решено было этого не делать. Даже понимание того, что риску подвергаются около двухсот жизней, в том числе собственные, не изменило решения.

Вот вам наглядная демонстрация отсутствия цифр в третьем столбце матрицы: человека подводит завышенная самооценка, надежда на «авось» при ослабленном чувстве долга. Поскольку в кабине произошел конфликт, то возник сгусток отрицательной энергии, тем более что все члены экипажа обладали сильной энергетикой. Их просто несло в эту грозу. После того, как самолет пошел «намеченным курсом», тут же наступила расплата за конфликт. Цифры даты приобрели свое отрицательное значение.

Полная расшифровка даты:

Полная запись даты выглядит так: 1676002822202. Расшифровывается это так: Бог отказывает в помощи (16.7), смерть (6) – истинный (00) путь (2), справедливый (8) для четырех (22) посредством разрушительной энергии (20.2).

И не важно, была ли это молния, турбулентный поток или помпаж двигателя, результат один – катастрофа. Экипаж, конечно, пытался спасти самолет ценой неимоверных усилий. Когда нашли командира лайнера после падения, у него оказались сломаны пальцы, с такой силой он пытался удержать штурвал. Увы, время было упущено. За самоуверенность, конфликтную ситуацию, материальные интересы и «позабытый» опыт летчики расплатились жизнью, своей и пассажиров. Важно сделать вывод: катастрофы в значительной мере можно предотвратить, если своевременно делать нумерологический анализ дат рождений членов экипажей и соотносить их с датами полетов.

Еще раз посмотрим нумерологические матрицы в сводной таблице и убедимся, насколько наглядно сходство членов экипажа. Абсолютно закономерно, что им выпала одна судьба.