Читать книгу АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия - Юрий Александрович Мелентьев - Страница 4

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД СКОРОСТИ НА АВТОМОБИЛЕ – наивысшая средняя скорость движения автомобиля по поверхности Земли, вне зависимости от классификации автомобиля. Все рекорды устанавливались на дистанции 1 километр (км) или 1 миля (мл) со стартом с ходу. Первые абсолютные рекорды были установлены на автомобилях с электрическими двигателями. В основном борьба за скорость на трассе Апшер шла между французом де Г. Шасслу-Лоба, установившим 18.12.1898 первый рекорд – 63,149 км/ч, и бельгийцем К. Женатци, достигшим 29.04.1899 105,876 км/ч и поставившим заключительную точку в поединке на электромобилях.

После некоторого перерыва в борьбу за скорость вступили паровые автомобили. Француз Л. Серполле на паромобиле собственной конструкции 13.04.1902 достиг 120,771 км/ч на трассе в Ницце. Свою «лебединую песню» исполнил паромобиль 26.01.1906, когда Ф. Марриотт (США) достиг 205,38 км/ч на дистанции в 1 милю. Таким образом, первые рубежи скорости в 100 и 200 км/ч преодолели автомобили с электрическими и паровыми двигателями.

Затем длительное время рекорды устанавливались на автомобилях с поршневыми двигателями. Если до 1914 г. требовалось прохождение дистанции 1 км или 1 ми при старте с хода и лишь в одном направлении, то с 1914 г. – в двух направлениях с перерывом не более 1 часа. В этот период борьбы за скорость доминировали англичане на трассе Дейтон Бич: рубеж 300 км/ч 29.03.1927 первым преодолел Н.де Х.Г. Сигрев с результатом 327,981 км/ч; 400 км/ч 24.02.1932 – М. Кэмпбелл – 408,63 км/ч; 500 км/ч 19.11.1937 – Д. Эйстон – 502,43 км/ч; 600 км/ч – 16.09.1947 – Дж. Кобб – 634,26 км/ч. Единственный раз абсолютный рекорд был установлен с газотурбинным двигателем 16.07.1964, когда Д. Кэмпбелл прошел одну милю со средней скоростью 648,72 км/ч. Возможности ДВС были исчерпаны.

С 10.11.1964 г. Международная автомобильная федерация (ФИА) стала регистрировать абсолютный рекорд автомобилей, оснащённых реактивными и ракетными двигателями. Сразу же резко возросла абсолютная скорость: рубеж 800 км/ч 17.10.1964 первым преодолел А. Арфонс с результатом 863,73 км/ч; 900 км/ч 7.11.1965 – он же – 927,87 км/ч; 1000 км/ч 23.11.1970 – Г. Габелич – 1001,667 км/ч. Рекордные заезды проводились на высохшем соляном озере Бонневиль в штате Юта США.

На начало XXI века абсолютная скорость автомобиля превысила порог распространения скорости звука по земле и составляет 1229,78 км/ч, которую 15.10.1997 достиг бывший летчик ВВС Великобритании Эндрю Грин на автомобиле «Траст-SSC».

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД СКОРОСТИ НА МОТОЦИКЛЕ – наивысшая средняя скорость движения мотоцикла по поверхности Земли вне зависимости от его классификации. Как и для автомобилей, все рекорды устанавливались на дистанци 1 км или 1 миля со стартом с ходу. Первый зарегистрированный рекорд скорости мотоцикла (трицикла) произошел в 1898 г., когда гонщик В. Ригаль показал среднюю скорость 49,0 км/ч, а на следующий год – 63,0 км/ч на трассе Апшер. На этой же трассе в 1901 г. на мотоцикле «Де Дион Бутон» гонщик Ж. Осмон достиг ровно 100 км/ч, но в этом же году В. Ригаль превзошел его, достигнув 108,4 км/ч на мотоцикле «Даррак Бюше».

С 1922 г. для регистрации рекорда необходимо пройти трассу дважды в обоих направлениях с перерывом не более 1 часа. В 1928 г. на трассе Арпажон О.М. Болдуин на мотоцикле «Зенит JAP» с рабочим объемом двигателя 1000 см³ превзошел 200-километровый рубеж показав 200,56 км/ч. На следующий год Г.Ле Вакк на этой же трассе и мотоцикле с таким же объемом двигателя марки «Браф Супериор JAP» достиг 207,53 км/ч.

300-километровый рубеж в 1956 г. первым преодолел В. Херц (Германия) с результатом 339,0 км/ч на мотоцикле «NSU» с рабочим объемом двигателя 500 см³ с компрессором (турбонаддув). Скорости 430,09 км/ч достиг в 1970 г. К. Рейборн (США) на «Харлей Дэвидсон», а 512,94 км/ч – Д. Веско (США) на мотоцикле «Лайтинг Болт» с двигателем 1015 см³ мощностью 300 л.с. В 1997 г. абсолютный рекорд скорости достиг 534,353 км/ч.

Первыми трассами рекордных заездов служили гоночные треки и шоссейные дороги. Однако с ростом скоростей трассы требовались всё более длинные и прямые, что в наибольшей степени удовлетворяла специальная трасса Солт Лейк, оборудованная на солончаке Бонневиль в США.

АБСОЛЮТНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ (ЗАЧЁТ) (лат. absolutus – неограниченный, безусловный) – наивысший спортивно-технический результат, достигнутый при минимуме ограничений на технические и организационные условия соревнований (состязаний). Этот результат может учитываться в соревнованиях по видам автомотоспорта (ралли, рекордные заезды и пр.) независимо от спортивной классификации (категории, зачётной группы) автомобиля или мотоцикла. Например, в ралли, наряду с выведением результата в каждой зачётной группе, определяется абсолютный результат.

«АВАНГАРД» – рекордно-гоночный автомобиль 1952 г. харьковского гонщика И. Помогайбо из ДСО «Авангард». Представлял собой модификацию прежнего автомобиля «Дзержинец» с рабочим объемом двигателя до 2982 см³ («Авангард-1»). К 1955 г. уменьшил массу автомобиля в снаряженном состоянии до 1090 кг (модификации «Авангард-2» и «Авангард-3»).

«Авангард-3», 1956

АВАРИЯ (итал. avaria, от араб. авар – повреждение, ущерб) – неожиданный выход из строя автомобиля (мотоцикла) по технической причине, в результате ошибки в управлении, изменения условий дорожного движения или внезапно возникших внешних ситуаций. Соревнования по автомотоспорту проходят в экстремальных условиях вождения, порой на пределе физических и технических возможностей, что может привести к авариям. Однако за счет высокого уровня спортивного мастерства аварии во время соревнований встречаются гораздо реже, чем при сходных условиях в обычном дорожном движении. Кроме того, последствия аварии для участников сведены к минимуму за счёт организационно-технических мер, активной и пассивной безопасности.

Авария на трасе ралли, 1980-е

«АВСТРАЛИЙСКОЕ САФАРИ» – ралли-марафон на Австралийском континенте; входит этапом в Кубок мира для водителей по внедорожным рейдам.

АВТОБАЗА (фр. base от греч. basis – основа, основание чего-либо) – оборудованная техническими сооружениями территория и размещение на ней автомобильной техники для стоянки, хранения и обслуживания. Как и автопарк является наиболее благоприятным местом для базирования автомотоспортсменов.

АВТОБАН (нем. Autobahn) – широкая автомагистраль для массового скоростного движения автомобилей. Может использоваться для частичного пролегания трассы дорожных соревнований ралли.

АВТОГОНКИ ЖУРНАЛА «АВТОМОБИЛЬ» (24.05.1909) – одно из ключевых событий в отечественном автомотоспорте, когда на верстовых гонках, организованных редактором-издателем журнала «Автомобиль» А. Нагелем и его сотрудниками на Волхонском шоссе, присутствовали члены императорской фамилии, которые в дальнейшем способствовали развитию этой деятельности. Гонки состоялись между 4 и 5 верстами Волхонского шоссе (считая от станции Александровская) в 25 верстах от Санкт-Петербурга. Старт и финиш был соединен телефонной связью. Более 70 автомобилей со зрителями разместились на отведенной площадке. На автомобилях прибыли со свитой великий князь Михаил Александрович, великая княгиня Ольга Александровна и принц П. Ольденбургский. Среди важных особ –председатель Российского автомобильного общества граф В. Гудович, председатель Императорского Аэро-Клуба граф И. Стенбок-Фермор, князь П. Львов, генерал Пузырев, полицмейстер Сабуров и другие знатные лица.

Старт флагом давал П. Беляев – победитель первой в России «гонки моторов» 11 октября 1898 г. Известный петербургский фотограф К. Булла и два «кинематографа» фирмы А. Дранкова подготовились к съемке.

Гонки начали мотоциклисты, лучший результат которых составил 70,9 км/ч. Автомобилисты распределялись по категориям, в зависимости от мощности двигателя. Новый рекорд скорости на автомобиле в России установил граф А. Мордвинов, пройдя на «Опеле» 120 л.с. версту за 29,12 секунд, что составляло почти 125 верст в час или 131,8 км/час.

Что касается влияния на автомотоспорт благосклонности «влиятельных особ», то Российское автомобильное общество с конца 1909 года стало именоваться «Императорским», получив аббревиатуру ИРАО с эмблемой атрибутов царской власти. Почетным президентом ИРАО стал родной брат царя Николая II великий князь Михаил Александрович, а его сын великий князь Сергей Михайлович в дальнейшем покровительствовал Санкт-Петербургскому Автомобиль-Клубу. Журнал «Автомобиль» стал официальным изданием многих автомобильных обществ и клубов России.

АВТОДОР (сокр. от слов автомобиль + дорога) – добровольное общество содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог в СССР, существовавшее в период 1927-1935 гг. Инициатором создания такого общества стал Н. Осинский, обосновав его необходимость для решения проблем автомобилизации в статье «Американский автомобиль или российская телега?», которую опубликовала центральная газета «Правда» в июле 1927 г. Уже 13.09.1927 г. состоялось первое заседание инициативной группы, 5 октября утвержден устав, а 21 октября в Кремле состоялось собрание учредителей новой организации, председателем которой стал заместитель председателя Совнаркома и председатель Госплана РСФСР А. Лежава (1870-1937). На первом заседании президиума Центрального Совета 28.10.1927 были намечены основные направления деятельности: автомобильное, мотоциклетно-моторно-водное, дорожное, профтехобразования и др. Заработала государственная агитационно-пропагандистская машина, направленная на «энтузиазм масс», и к концу 1927 г. отделения Автодора были созданы во многих крупных городах. К первому всесоюзному съезду Автодора, проходившему 5.12.1932 в Центральном доме Красной армии в Москве, насчитывалось 1 млн 172 тыс. членов.

В начале деятельности Автодора разворачивались дискуссии на темы: что раньше строить – автомобили или дороги, создавать свои автозаводы или ввозить автомобили из-за рубежа, какая целесообразная грузоподъемность грузовых автомобилей и т.п. В результате определились, что с иностранной помощью должно начаться развитие отечественной автопромышленности, которая в первую очередь должна изготавливать грузовики средней грузоподъемности в 1-1,5 тонн. Дороги в основном должны строить и содержать местные власти с помощью региональных отделений Автодора. Для привлечения средств в начале 1928 г. была организована лотерея, принесшая прибыль 700 тыс. руб.; затем состоялись еще четыре, причем последняя лотерея дала прибыль 8 млн руб. Средства направлялись на развернувшееся строительство автозавода в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ), расширение московского автозавода АМО, организацию профтехобразования по автомобильному и дорожному делу. К 1935 году Автодор подготовил около 70 тыс. водителей автомашин.

В рамках деятельности общества проводились испытательные, военизированные и агитационные автопробеги. Устраивались отдельные спортивные соревнования. На зиму 1936-1937 гг. планировалось проведение северного Трансатлантического пробега автомобилей-вездеходов на 5000 км через равнинную и гористую тундру, лесотундру и тайгу. Однако в стране все больше набирала мощь репрессивная компания борьбы с «врагами народа». Постановлением ЦИК СССР от 23.10.1935 «Автодор» был ликвидирован, а большинство из руководства и активных членов этого общества оказались в лагерях ГУЛАГа или были расстреляны.

После разгона «Автодора» и репрессий многих его членов постановлением правительства управление автомотоспортом в стране передано Высшему Совету физкультуры при ЦИК СССР, который был преобразован во Всесоюзный комитет по делам физической культуры. Во многих городах добровольно-принудительным порядком стали создаваться автомотоклубы, автомотосекции и технические клубы, где было разрешено заняться постройкой спортивных машин на базе агрегатов отечественных автомобилей, организацией и проведением соревнований.

АВТОДРОМ (фр. autodrome, греч. Autos – сам + греч. dromos – место для бега) – территория с инженерными сооружениями, включающая дороги с различным покрытием и профилем, здания и оборудование для проведения испытаний автомобиля, тренировок и соревнований, обучения вождению. Автодромы чаще всего создаются при крупных автомобильных заводах и фирмах или при автошколах. Один из первых автодромов для испытаний автомобилей и мотоциклов был построен в 1900 г. в Бельгии (г. Остенде); длина круга 2700 м, поворота – 600 м, покрытие травяное. Испытательный автодром, построенный американской фирмы «Студебекер» в штате Индиана в 1927 г., имел длину круга 4800 м с двумя прямыми участками по 1600 м и поворотами по 800 м; имелись также подъемы на 4, 6, 9, 12, 19 и 26 градусов и 32 км дорог с различными покрытиями. Автодром «Монтлери» во Франции (40 км от Парижа) имеет 20 км дорог с различным покрытием и скоростную замкнутую трассу 2500 км с железобетонными виражами, позволяющими развивать скорость до 300 км/ч. Крупнейшим в мире научно-техническим центром по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ) является центральный автополигон в Дмитровском районе Московской области, который располагает 48 видами испытательных сооружений и 108 км характерных типов дорог. На части этих дорог проводились рекордные заезды и кольцевые гонки. В 1966 г. принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 349 о проектировании и строительстве Центрального автомотодрома международного класса в Москве, но оно реализовано не было.

АВТОМАГИСТРАЛЬ (греч. autos – сам + латин. magistralis – главный) – главная автомобильная дорога (автострада) в данном регионе (по отношению к другим автодорогам) для массового скоростного движения автотранспортных средств, не имеющая пересечений на одном уровне с другими транспортными путями. Иногда может использоваться как часть трассы дорожных соревнований ралли и автомотопробегов.

АВТОМОБИЛЬНОЕ МНОГОБОРЬЕ, АВТОМНОГОБОРЬЕ – вид автомобильного спорта, включающий комплексные соревнования, связанные с управлением автомобиля: скоростное маневрирование или фигурное вождение, экономичное вождение, спринт, слалом, осторожное торможение, подъем на холм, разгон-торможение и другие виды.

В состав многоборья могут дополнительно входить неавтомобильные соревнования: стрельба, плавание, легкоатлетический кросс, гранатометание, конкурс ПДД, техническое обслуживание (смена колеса, поиск и устранение неисправности) и т.д.

Автомобильные соревнования проводятся обычно на единой для всех оборудованной площадке в один световой день на одном для всех автомобиле (легковом и грузовом). Общий спортивно-технический результат каждого участника многоборья складывается из суммы результатов по отдельным видам соревнований, приведенной к единой размерности (очки, занятое место и т.п.), соотношение которых выявляет общее занятое место.

Этот вид автоспорта был особенно распространен в период с начала 1960-х до начала 1990-х годов, по которому проводились соревнования различного масштаба, включая чемпионаты страны. Он относился к так называемым «массовым видам автоспорта», так как позволял, из-за сравнительной простоты организации и небольших материальных затратах, широко привлечь молодежь к автоспорту в системах ДОСААФ, ВДОАМ, ДСО и спортивных клубов ведомств.

Первый чемпионат страны по автомногоборью прошел в 1963 г. только на грузовом автомобиле, но последующие чемпионаты 1964-1983 гг. проходили на грузовых и легковых автомобилях (с 1985 г. только легковые автомобили). Для проведения чемпионатов использовались наиболее широко распространенные марки легковых и грузовых автомобилей, предоставляемых организатором соревнований. Комплекс многоборья включал в свой состав в основном фигурное и экономичное вождение (1963-1967), к которым добавилась стрельба из мелкокалиберной винтовки (1968-1969, 1976-1978, 1980-1983). В 1970-1975, 1979 гг. экономичное вождение заменялось гранатометанием и стрельбой с одним автомобильным соревнованием – фигурным вождением (скоростным маневрированием).

В 1985-1986 гг. состав многоборья расширился, включая плавание и легкоатлетический кросс на 3 км, что вызвало недовольство участников. В результате в 1990 г. на финальных соревнованиях чемпионата России в Волгограде произошла забастовка участников, в результате которой бег и плавание были отменены. Однако к тому времени наметился распад СССР, после которого распалось и автомногоборье.

С конца 1990 годов в Санкт-Петербурге делались попытки возродить этот вид автоспорта и даже в РАФ был создан комитет по автомногоборью, который в период 2000-2002 гг. возглавлял В. Кирьянов, который с конца 2003 г. стал президентом РАФ. Большие усилия для возрождения автомногоборья предпринимал О. Румянцев, но дальнейшего развития автомногоборье не получило.

АВТОМОБИЛИ СОБСТВЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ (АСК) – автомобили, построенные энтузиастами автолюбителями для повседневных поездок или спортсменами для спортивных целей. При создании этих машин должны учитываться общие технические требования к автомобилям, допускаемым к эксплуатации по дорогам общего пользования, или специфическим особенностям автомобилей, их классификации и техническим требованиям для участия в различных видах автоспорта: гонках, кроссе, рекордных заездах и пр.

Первые специальные автомобили в нашей стране, называемые «специалы», стали строиться во второй половине 1930-х годов для установления рекордов скорости. Их создатели – Г. Цветков, А. Рымко, А. Герель, А. Лаврентьев и другие – использовали в основном узлы и агрегаты от того ограниченного ассортимента машин, которые выпускали отечественные автозаводы. При этом техническое их творчество проявлялось не только в создании оригинальных кузовов, а, прежде всего, в тщательной доводке двигателя и подгонке всех конструктивных элементов, которые в основном были от старых списанных автомобилей. Естественно, что и первые, официально регистрируемые, всесоюзные рекорды скорости были весьма скромными.

Особенно бурно развернулось самодельное строительство автомобилей для спорта в послевоенный период. Их конструкторами в основном были сами гонщики, которые присваивали своим машинам названия, например, ГА-22 В. Шахвердова, «КВН» В. Косенкова, «Харьков» Э. Лорента, серия «ХАДИ» под руководством В.Никитина и др. Некоторые машины не имели собственного имени и назывались по имени конструктора или гонщика, например, автомобиль (точнее АСК) Л. Гивартовского. Были отдельные спортивные автомобили, которые создавали профессиональные конструкторы, как «Звезда» А. Пельтцера.

АВТОМОБИЛИЗМ – широкий аспект человеческой деятельности в процессе создания автомобиля и мотоцикла, как нового наземного транспортного средства, и его использования (эксплуатация) в различных сферах применения, в том числе в автомобильном и мотоциклетном спорте, которые в целом оказали существенное влияние на развитие современного цивилизованного мира и жизненного уклада человечества.

«АВТОМОБИЛИСТ» – русское периодическое издание, выходящее в Москве в 1908–1918 гг. Редакторы-издатели: В.А. Алексеев, И.М. Тимонин, В.Г. Соколов. Изменения в подзаголовках: Двухнедельный иллюстрированный журнал, посвящённый вопросам автомобилизма и развития механического передвижения в России. В 1909 г. с № 1 – еженедельный иллюстрированный журнал; с № 20 – орган Московского автомобильного общества. 1910-1911 гг. – двухнедельный иллюстрированный журнал. 1912-1916 гг. – двухнедельный спортивно-технический иллюстрированный журнал. 1917-1918 гг. – ежемесячный спортивно-технический иллюстрированный журнал. Выпуски: 1908 г.: № 1 (25 января) – № 23–24 (25 декабря); 1909 г.: № 1 (4 января) – № 50 (20 декабря); 1910 – 1916 гг. – по 24 номера в год; 1917 г.: № 1 (январь) – № 12 (декабрь); 1918 г.: № 1 (январь) – № 2 (февраль) – 11 год издания. Приложения: 1912 г. – Ежегодник автомобилиста на 1912–1913 гг.; 1913 г. – Ежегодник автомобилиста на 1913–1914 гг.

АВТОМОБИЛИСТЫ ИНОСТРАННЫЕ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ – участие граждан из разных стран в автомобилизации России и их участие в соревнованиях по автомотоспорту до революционных событий 1917 г. Уже в первой гонке моторов 1898 г. участвовали французы Луи Мази и Альфонс Мерль. В верстовых гонках, гонках между Москвой и Санкт-Петербургом, а также в дальних автопробегах на императорские призы и других соревнованиях выступали: французы – А. Дюре, Ф. Донье, Деможо, А. Кегресс, В. Эмери; немец – В. Шолль; итальянец – Шампуазо, англичанин Холловель, швейцарец Ж. Поттера и др. Немецкий гонщик Ф. Хернер в 1913 г. установил на территории России автомобильный рекорд – 202 км/ч.

АВТОМОБИЛЬ (греч. autos – сам, лат. mobilis или фр. mobile – подвижный, способный к быстрому передвижению) – составленное аддитивно из сокращений латинского и греческого слов новое слово, которое ввел в 1769 г. французский инженер Н. Кюньо для своей паровой повозки. Уже тогда в понятие «автомобиль» закладывался ряд существенных признаков. Прежде всего, это сделанная человеком машина с индивидуальной (автономной) энергетической установкой для преобразования различных видов энергии в механическую работу, связанную с передвижением по поверхности земли. Для передвижения используется древнейшее изобретение человека – колесо (может быть и иной движитель). Движение, управляемое как по направлению, так и по скорости передвижения.

Исходя из указанных признаков, можно дать такую формулировку: «Автомобиль – это вид транспорта для людей и грузов, имеющего возможность двигаться в любом направлении с помощью автономного двигателя с запасом топлива и опирающегося о поверхность земли (обычно твердую) с помощью разнесенных для устойчивости колес (обычно образующих две колеи), которые служат как движители для передвижения и как управляющий элемент для изменения направления движения. Есть и другие формулировки.

Пожалуй, основной критериальный отличительный признак автомобиля от мотоцикла заключается в том, что ездят в автомобиле и на мотоцикле, т.е. с одной стороны – аналог «ездока» в карете, с другой – всадника на лошади (конечно, говориться и «поехал на автомобиле», но суть от этого не меняется).

Международный спортивный кодекс ФИА дает такое определение: «Автомобиль – наземное транспортное средство, перемещаемое собственными средствами, движущееся, по меньшей мере, на четырёх колесах, не расположенных на одной линии, и всегда находящихся в контакте с землёй, из которых, по меньшей мере, два колеса обеспечивают изменение направления и, как минимум два, обеспечивают перемещение». Новая редакция Международного спортивного кодекса, которая включена в Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации (РАФ) уточняет: «Автомобиль – наземное транспортное средство, приводимое в движение расположенным (закрепленным) на нем источником энергии, передвигающееся не менее чем на четырех вращающихся не расположенных на одной линии колесах, находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых, по меньшей мере, два являются направляющими и как минимум два – ведущими». Большой энциклопедический словарь определяет автомобиль коротко – это «транспортная безрельсовая машина на колесном или полугусеничном ходу, приводимая в движение собственным двигателем».

Автомобиль прошёл длинный путь как транспортного средства, в создании которого приняли участие сотни учёных и инженеров многих стран. Тем не менее, принято считать, что годом создания автомобиля является 1985 г., а его изобретателями немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Автомобильная промышленность в мире создавалась во Франции и Германии в 1890 г. Первые автомобили в России, появились в начале 1890-х годов. Первые в мире автомобильные соревнования состоялись во Франции в 1894 г., а первая «гонка моторов» в России – в 1898 г.

Автомобиль – сложная машина, состоящая из совокупности деталей, составляющих агрегаты, механизмы, узлы и системы. На заре автомобилестроения «механическая повозка» (одно из названий автомобиля) состояла примерно из 1000 деталей, сейчас – 15-25 тысяч, причем некоторые из них изготавливаются с точностью до микрона. Конструктивно автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и шасси. Если отмечать главные части автомобиля, то их семь: кузов, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, система электрооборудования и система безопасности.

Конструкции автомобиля разнообразны, однако у большинства из них принципы устройства и действия основных механизмов одинаковы. Много общего имеет также компоновка автомобилей, зависящиая от их назначения и взаимного расположения механизмов. Автомобили, используемые в автоспорте, классифицируются по различным критериям и признакам, которые регламентируются специальными приложениями к Международному спортивному кодексу и Спортивному кодексу РАФ; отечественное приложение называется: «Классификация и технические требованиям (КиТТ).

В основных видах автоспорта и формах проведения соревнований используются серийные, спортивные, гоночные и рекордные автомобили. Создаются также специальные кроссовые автомобили (багги), микроавтомобили (карты), дрегстеры и другие разновидности автомобилей для спорта. Серийные и спортивные автомобили подразделяются на легковые и грузовые. Широкое распространение автомобиля в мире во многом повлияло на развитие цивилизации XX века и определило облик современного мира.

АВТОМОБИЛЬ (МОТОЦИКЛ) ГОНОЧНЫЙ – автомобиль или мотоцикл, подготовленный в соответствии с определенными техническими требованиями и участвующий в скоростных спортивных мероприятиях, где решающим фактором является скорость (занятое место). По спортивной классификации эти понятия имеют вполне определённый и конкретный смысл.

АВТОМОБИЛЬ (МОТОЦИКЛ) СПОРТИВНЫЙ – в обобщённом (обиходном) смысле это любой автомобиль или мотоцикл, подготовленный и участвующий в спортивных мероприятиях. С точки зрения спортивной классификации и технических требований это понятие имеет вполне определённый и конкретный смысл.

«АВТОМОБИЛЬ» – первый в России специализированный иллюстрированный автомобильный журнал, выходивший в Санкт-Петербурге с 1902 по 1917 гг. Редактором-издателем в течение всего времени выхода журнала был известный русский автомобилист и спортсмен А.П. Нагель, в квартире которого располагалась редакция. Характерно, что подготовительный период создания журнала был очень коротким: в начале января 1902 г. А. Нагель подал прошение о создании журнала в Главное управление по делам печати, а в апреле этого года уже вышел первый номер. Журнал имел контору в Париже и собственного корреспондента Никифорова Б. в Америке, а также (после 1909 г.) редакционный автомобиль «Руссо-Балт» под номером 14. Журнал выходил раз в две недели тиражом 3500 экземпляров. Изменения в подзаголовках: С 1902 г. – единственный в России еженедельный иллюстрированный журнал, посвященный исключительно автомобилизму, его технике и применению механических двигателей для передвижения; с № 2 – без слова «исключительно». В 1910 г., № 2 – вместо слова «единственный» – «первый». В 1908 г., № 1 – технический журнал механического передвижения. В 1910 г., с № 15 – становится официальным органом Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО). В 1910 г. в журнал добавлялось приложение: «Хроника аэро и автомобильной жизни». С 15 по 29 мая 1910 г., во время III международной автомобильной выставки, добавлялось 10 выпусков приложений. В период 1913-1914 гг. добавлялся журнал – «Автомобильная жизнь». Указатели содержания: за 1911, 1914-1916 гг. – годовые указатели (1911, 1914 гг. – отдельные выпуски, 1915-1916 гг. – в последнем номере года). Редакция журнала неоднократно выступала инициатором, организатором и непосредственным участником крупных автомобильных соревнований в России и за рубежом.

АВТОМОБИЛЬ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ – специально оборудованный быстроходный автомобиль для экстренной помощи при аварии на трассе кольцевых гонок. Автомобиль имеет эффективные средства пожаротушения, позволяющие потушить не менее 180 л разлитого бензина и предотвратить его повторное возгорание, а также приспособления (резаки, ножницы, быстродействующие домкраты-раздвигатели и т.п.) для быстрого извлечения пострадавшего гонщика из автомобиля любой конструкции. Экипаж обычно состоит из двух человек. Это водитель и врач, которые имеют специальную подготовку и навыки согласованных действий в экстремальных ситуациях, связанных со спасением пострадавших и ликвидацией или локализацией последствий аварий. Оба члена экипажа экипированы в специальную защитную одежду. Один из членов экипажа – водитель высокой квалификации – должен быстро прибыть на место происшествия, другой обязан оказать первую медицинскую и реанимационную помощь. Нормы времени на действия экипажа очень жёсткие, что требует хорошей его натренированности: не позже 30 секунд с момента аварии – прибытие и начало тушения пожара, не позже 90 с – оказание медицинской помощи в любом месте трассы. Обычно автомобиль быстрого реагирования стартует сразу за автомобилями, участвующими в гонке, и проходит вслед за ними первый круг, на котором наиболее вероятны аварии. При проведении кольцевых гонок на «Кубок Дружбы» соцстран службу безопасности обеспечивала специально созданная в Чехословакии организация «Нарекс» на подготовленных и оборудованных автомобилях «Татра-613».

АВТОМОБИЛЬ СПОРТИВНО-КРОССОВЫЙ – легковой, грузовой или специальный (спортивный) кроссовый автомобиль – СКА, называемый также багги, подготовленный согласно техническим требованиям к участию в соревнованиях по автокроссу.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ – начальный период становления отечественной автомотопромышленности до революционных событий 1917 г., приведших к социализации политико-экономического уклада страны и упадку в развитии новой отрасли. Постройка первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе в 1896 г. проходила в период формирования мировой автомобильной промышленности в странах Западной Европы и Америки (с 1890 г.). Начавшийся в 90-х годах XIX века промышленный подъём России к началу Первой мировой войны вывел страну на 1 место в мире по темпам роста промышленности и её концентрации, что создавало объективные предпосылки для производства отечественных автомобилей. Однако русские промышленники предпочитали производить небольшое число продукции, реализуя её по высоким ценам, и сужая, тем самым, рынок сбыта. Западные же предприниматели, наоборот, стремились получать прибыль с оборота, расширяя рынок за счёт доступных широкому потребителю цен и высокого качества продукции. Эта была одна из причин, что спрос на автомобили и мотоциклы в России в основном удовлетворялся за счёт импорта. Так, в 1913 г. Россия ввезла 5350 автомобилей на общую сумму 17 128 470 руб., т.е. по средней стоимости 3201,6 руб. за один автомобиль. Неоднократные попытки многих отечественных предприятий организовать производство автомобилей и мотоциклов не увенчались успехом, так как порой они не имели достаточного оборотного капитала, неохотно субсидировались банками и боялись идти на риск при освоении новых производств. Слабо использовался автомотоспорт для отработки конструкций и рекламы отечественной автомототехники. Иногда только один «Руссо-Балт» представлял все автомобильное производство России. Тем не менее, в этот период российские машиностроительные заводы, фабрики, фирмы и отдельные мастерские заложили основы развития отечественной автомобильной промышленности в будущем. Первая мировая война и революционные катаклизмы, начавшиеся с 1917 г., не позволили осуществить запланированное с 1915 г. строительство автомобильных заводов в Москве, подмосковных Мытищах, Ярославле, Рыбинске, Нахичевань-на-Дону (близ Ростова-на-Дону).

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ – один из технических видов спорта, в котором используется основное наземное транспортное средство автомобиль. Основными критериями автомобильного спорта являются уровень спортивного водительского мастерства и степень технического совершенства автотехники для достижения наилучших результатов в данном соревновании или превышение ранее достигнутых результатов (характерно для рекордных заездов).

Автоспорт объединяет многообразные виды и формы проведения соревнований. В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта в составе этого вида спорта, имеющего код 1660005511Я, входят 97 спортивных дисциплин, среди которых основными являются: кольцевые, трековые, горные и ледовые гонки, кросс, ралли, картинг, многоборье, различные триалы, трофи-рейды и др. Соревнования проводятся на легковых, грузовых и специальных автомобилях, которые подразделяются на серийные, спортивные, гоночные и рекордные.

Управление автоспортом осуществляется Международной автомобильной федерацией – ФИА и Национальными федерациями каждой из стран, входящих в этот международный союз, в том числе и России, которая в 1904 г. была одной из стран-учредителей этой организации. В нашей стране функции управления автоспортом выполняли различные организации, а с начала 1990-х годов – Российская автомобильная федерация – РАФ.

Основными регламентирующими и нормативными документами в деятельности автоспорта являются: Международный и национальный (ФИА и РАФ) спортивные кодексы с приложениями к ним (ранее – Правила соревнований), регламенты проведения соревнований (ранее – Положения о соревнованиях), технические требования, а также соответствующие постановления и решения органов управления автоспортом.

Отчёт международной истории становления и развития автоспорта принято считать 1894 г., когда прошли первые состязания на автомобилях между Парижем и Руаном, отечественной – 1898 г., когда состоялась «гонка моторов» под Санкт-Петербургом. На первом этапе становления автоспорта в Западной Европе, 1895-1903 гг., в основном проводились гонки между городами. С ростом скоростей автомобиля и возросшей опасностью гонок на дорогах общего пользования, гонки стали проводиться на кольцевых трассах, из которых наиболее популярными с 1906 г. стали гонки Большого Приза и другие соревнования.

В России проводились верстовые гонки, гонки между Москвой и Петербургом и дальние автопробеги на Императорский приз, а также первые ралли, кольцевые гонки и другие соревнования. В основном соревнования проводились на автомобилях иностранного производства, которые в начавшейся Первой мировой войне 1914 г. были реквизированы у гражданского населения для военных нужд.

В Советский довоенный период автоспорт культивировался отдельными клубами и поддерживался благодаря энтузиазму спортсменов. Преобладали скоростные соревнования на короткие дистанции, а также испытательные автопробеги с целью технико-экономической оценки автомобилей, проверки состояния дорог и мостов. Эти мероприятия в основном проводились под эгидой деятельности Всевобуча, Автодора и ведомственных профсоюзных организаций. В то время как за рубежом бурно развивался автоспорт, привлекая большое число участников и зрителей, отечественный автоспорт оставался за «железным занавесом» и был уделом одиночек.

Только во второй половине 1930-х годов был выдвинут лозунг «Молодежь на автомобиль!». Импульсом для массовой деятельности, послужило Постановление Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта (ВКФС) при СНК СССР «О развитии автомотоспорта», вышедшее 15.03.1937 г. В этом же году были разработаны первые Правила по автоспорту. В 1937-1939 гг. начали строиться первые образцы отечественных спортивных и гоночных автомобилей. Проводились соревнования на экономию бензина, военизированные пробеги и соревнования, фигурное вождение и вождение в условиях городского движения, шоссейные автогонки и автокросс. В 1940 г. Всесоюзный комитет выпустил первые единые Правила по автомотоспорту, а в 1941 г. вышла в свет первая отечественная книга по автоспорту. В первый день войны, 22 июня 1941 г., во многих городах страны был дан старт запланированным соревнованиям, но многие спортсмены «финишировали» в военкоматах, чтобы идти на фронт. Опыт спортивной борьбы с успехом был использован многими спортсменами для вооруженной борьбы с врагом.

После Великой Отечественной войны 1941-1945 г. возобновились соревнования по автоспорту на старой отечественной и трофейной технике. Осенью 1945 г. Горьковский автозавод выпустил «Победу», которая затем широко стала использоваться в автоспорте. На базе серийной автотехники стали создаваться самодельные спортивные, гоночные и рекордные автомобили. Автоспорт стал широко культивироваться Добровольными спортивными обществами – ДСО и ДОСААФ. С 1950 г. в Единую Всесоюзную спортивную классификацию – ЕВСК впервые был включен автоспорт, который в дальнейшем развивался в нашей стране согласно этому основному документу. В те годы практически не существовало специализации спортсменов по видам автоспорта; все участвовали в линейных и кольцевых автогонках, кроссе и трековых (ипподромных) гонках, заездах на установление рекордов и т.д. Началось регулярное ежегодное проведение чемпионатов страны по основным видам автоспорта: с 1950 г – автогонки, с 1951 г. – автокросс, с 1958 г. – ралли, с 1963 г. – автомногоборье и картинг, с 1966 г. – трековые автогонки. Расширилась география автоспорта; во многих городах и селениях страны стали проводиться региональные соревнования, которые часто становились традиционными.

Тем не менее, отечественный автоспорт в мировом масштабе занимал скромную долю участия. Так в спортивном календаре ФИА 1976 г. было зарегистрировано 708 международных соревнований, из которых только около 3% (21) приходилось на долю соцстран. В международном автоспорте превалировали кольцевые автогонки, которых в календаре 1976 г. было 282, далее шло ралли – 177, горные гонки – 146, кроссы – 49 и ралли-кроссы – 37, слалом – 17.

Автомобильный спорт был и остаётся катализатором технического прогресса в автомобильной промышленности и многосторонней сферой деятельности людей, включая рекламу и бизнес.

АВТОМОДЕЛИЗМ – процесс создания уменьшенных моделей автомобилей и мотоциклов (слово «мотомоделизм» почти не используется) для детских игр, коллекционеров и проведения соревнований по автомодельному спорту. Для привода моделей используются электродвигатели, микроДВС, резиномоторные и инерционные устройства и пр. В детских играх используются обычно стилизованные модели из пластмассы и металла различного размера и самых причудливых форм. Модели-копии имеют масштабированные размеры и с возможной тщательности копируют все внешние элементы формы настоящих машин. В автомодельном спорте модели подразделяются по спортивным дисциплинам и могут быть кордовыми, радиоуправляемыми и трассовыми моделями. В нашей стране создана Федерация автомодельного спорта, которая с 1973 г. входит в соответствующую Европейскую федерацию (ФЕМА). Ежегодно проводились чемпионаты; так, в 1976 г. в Таганроге прошел XIX чемпионат РСФСР, в котором участвовало 145 спортсменов.

АВТОМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ – спортивные состязания с моделями автомобилей, которые требуют их предварительного конструирования и изготовления, отладки при ходовых испытаниях и овладения навыков управления. В нашей стране этот вид спорта появился в конце 1954 г.; тогда по решению ЦК ДОСААФ в Устав этой организации был введен пункт о развитии автомоделизма. В Москве была создана Центральная лаборатория автомоделизма, которая в 1956 г. совместно с городским автомотоклубом (МГСТАМК) организовала выставку автомоделей. В этом же году в Швеции прошли международные соревнования на первенство Европы (начались с 1949 г.), в которых участвовало 43 спортсмена из Дании, Италии, Германии (ФРГ), Франции, Швейцарии и Швеции. Первые всесоюзные соревнования на первенство ДОСААФ СССР состоялись в августе 1957 г., в которых приняло участие 39 спортсменов, представивших более 50 моделей. В марте 1957 г. ЦК ДОСААФ СССР утвердил типовое положение по автомоделям для спорта. Для кордовых моделей диаметр круга составлял: 19,905 м – для моделей с ДВС и 6,4 м для моделей с электродвигателем. В ЦАМКе 10-14 марта 1976 г. был проведен учебно-методический сбор по автомодельному спорту, на который прибыли 57 человек из республик и регионов страны: тренеры-инструкторы, руководители детских и юношеских кружков, лабораторий и домов творчества, что способствовало развитию автомоделизма и спорта.

Скорости гоночных моделей автомобилей значительно возросли и сейчас сравнимы со скоростями больших гоночных автомобилей Формулы-1. Для установления и фиксации рекордов скорости разработаны исходные нормативы, которые были утверждены 31.08.1978 г. приказом Комитета по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР № 1068. Для установления нового рекорда необходимо было показать результат, превышающий исходный норматив или существующий рекорд не менее чем на один километр.

Так, в 1981 г. при проведении соревнований по автомодельному спорту в Ужгороде (17-21 мая, гл. судья Г. Драгунов), в Харькове (11-16 июля, гл. судья Р. Агавелов) и в Баку (9-13 октября, гл. судья К. Турбабо) были установлены рекорды по всем основным классам моделей.

В 1979 г. была основана Всемирная организация автомодельного спорта (ВМСР), которая в начале 1990-х годов объединяла 11 стран. С 1980 г. стали проводиться чемпионаты мира. В нашей стране проводились соревнования также на моделях аэросаней с воздушным винтом.

Соревнования автомобилистов

АВТОМОТОГОНКИ МЕЖДУ ГОРОДАМИ – основной вид автомобильных и мотоциклетных соревнований периода зарождения автомотоспорта, начиная с первых автомобильных соревнований в мире в 1894 г. и первых автомотогонок в 1895 г. Центром автомотоспорта в конце XIX века была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были различные города Западной Европы. Такого рода гонки в основном закончились в 1903 г. из-за большой опасности, вызванной значительно возросшей скорости передвижения (свыше 100 км/ч), приводящей ко многим жертвам. С тех пор гонки стали проводиться по замкнутым трассам, ограниченной длины.

В России первые гонки между столицами Санкт-Петербургом и Москвой прошли в период 1899-1901 гг. Большие международные автогонки по этому маршруту прошли в 1907 и 1908 годах. Были отдельные автогонки в форме автопробегов между городами в 1920-30-х годах, но они не получили развития из-за опасности при их проведении. Такие безостановочные автопробеги по маршруту Москва – Ленинград – Москва проходили в марте 1936 и 1937 гг. Абсолютное лучшее время, 20 часов 23 мин, показал экипаж Б. Удольский – Н. Макаров, пройдя в 1937 г. дистанцию со средней скоростью 63,326 км/ч, что явилось новым рекордом. Последние автогонки между городами в нашей стране состоялись в 1956 г. между Москвой и Минском.

АВТОМОТОПРОБЕГ – организованное мероприятие на автомобилях или мотоциклах (возможно также участие тех и других) со спортивными, испытательными, туристскими, агитационными или иными целями. Дистанция их может быть от нескольких километров (например, автопробег по городу перед соревнованиями) до нескольких тысяч километров. В конце XIX начале XX вв. автомотопробеги были одним из основных способов признания автомобилей и мотоциклов, как новых и перспективных средств транспорта. Особое значение для автомобилизации России и развития отечественного автомотоспорта послужили крупные международные пробеги на Императорский приз 1910-х годов, которые имели соревновательный принцип типа современных ралли.

«АВТОПОЛИС» (Autopolis) – кольцевая трасса в Японии с длиной круга 4674 м, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту.

АВТОСАЛОН (фр. salon) – периодическая выставка автомобильной техники. Здесь слово «салон», обычно обозначающее парадную гостиную или комнату для приёма гостей, подчёркивает значительность и престижность выставки, часто посвящённой юбилейной дате, например, 100-летию первого русского автомобиля на автосалонах 1996 г. в Москве и в Санкт-Петербурге. В дореволюционной России прошли четыре автосалона (La Salon Russe): 1907, 1908, 1910 и в 1913 гг. В настоящее время это слово также используется для обозначения выставки, а также для магазинов по продаже автомобилей.

АВТОТРАНС (сокр. – автомобильный транспорт) – организационные транспортные структуры, осуществляющие управление и использование автотранспортных средств. Организации автотранса служили базовой основой в создании ведомственных спортивно-технических клубов (СТК) для занятий автомотоспортом и организации проведения соревнований.

АВТОФЕСТИВАЛЬ (фр. festival) – широкий общественный и праздничный смотр достижений в автомобилестроении. В нашей стране такие фестивали проходили в Москве в 1980-х годах, на которых демонстрировалась разнообразная автотехника, проводились смотры-конкурсы и соревнования по автомотоспорту.

«АВУС» (Avus – Automobilverkehr und Sport, Автотранспорт и спорт) – трасса для гонок (автодром) в Германии близ Берлина, для испытаний скоростных качеств автомобилей и проведения соревнования по автомотоспорту. У трассы две параллельные прямые по 9,6 км (по 6 миль), соединяющие в северной части профилированным поворотом с большим закруглением на одном конце и с южной – плоским поворотом. Общая длина всей трассы автодрома 19,573 км, укороченной ее части для кольцевых автогонок – 8,3 км. Трасса высокоскоростная, требующая резкого торможения на поворотах. На этой трассе 21.09.1958 г. проводились автогонки на «Большой приз Берлина», где средняя скорость победителя на 40 кругах (332 км) составила 205,63 км/ч. В XXI гонке на «Большой приз ФРГ» 2.08.1959 г. средняя скорость победителя на 30 кругах (249 км) достигла 205,63 км/ч. Рекорд трассы – 240 км/ч (1959).

АГИТПРОБЕГИ – агитационные пробеги, широко используемые «Автодором» в 1920-30-х годах для привлечения общественности к автотранспорту и как мера борьбы с «разгильдяйством и бездорожьем», о чём ярко описано в популярной книге Ильфа и Петрова «Золотой телёнок». В послевоенные годы автопробеги по городу проводились в пропагандистских целях, а также привлечения внимания к предстоящим торжествам или спортивным мероприятиям.

АГНЕЛИ ДЖОВАНИ, Agnelli Giovanni (1866–1945) – выдающийся итальянский предприниматель, основатель гигантской автомобильной компании ФИАТ. Увлечение автомобилем было положено в 1892 г., когда Д. Агнели, тогда лейтенант кавалерии, вместе со своим другом и компаньоном графом Джулио Гропелло, впервые увидел в г. Падуе 3-колёсный экипаж с бензиновым двигателем. Базовой основой производства автомобилей ФИАТ стал небольшой велосипедный завод Серано в г. Турине, который Агнели купил в 1899 г. за 800 000 лир, при поддержке группы финансистов и известного банкира Деслекса.

Большое значение Агнели придавал автоспорту, в котором видел превосходное средство для проверки новых технических решений и завоевания потенциальных покупателей своей продукции. Для этого была создана профессиональная команда гонщиков под руководством Винченцо Ланча, которая, активно участвуя во многих соревнованиях, принесла широкую известность фирме ФИАТ. Агнели уделял большое внимание не только развитию автомобильной индустрии, но и социальному развитию общества, выступая сенатором в парламенте Италии. Как и Генри Форд в Америке, он стремился делать автомобили более доступными для широких слоёв населения. Умер он в декабре 1945 г. среди послевоенных руин своего города и завода, которые были восстановлены его благодарными последователями. ФИАТ вновь стал крупнейшей автомобильной компанией мира, оказавшей большое влияние на развитие отечественной автомобильной промышленности, прежде всего на создание и развитие Волжского автозавода в Тольятти.

АГРЕГАТ (лат. aggregatus – присоединённый) – совокупность деталей, узлов и механизмов, объединённых определённым функциональным назначением и имеющим обычно возможность взаимозаменяемости, например, двигатель или коробка передач в автомобиле. Автомотоспорт служит своеобразным натурным испытанием различных агрегатов, которые быстро выявляют их работоспособность и надёжность в экстремальных условиях соревнований.

«АДЕЛАИДА» (Adelaidа) – кольцевая трасса для гонок в Австралии, проложена по аллеям Альберт-парка г. Мельбурн. В 1985 г. на ней впервые прошел этап чемпионата мира Формулы-1, являющейся одновременно Гран-при континента. Непосредственно к проведению каждого этапа чемпионата мира Формулы-1 гоночное полотно почти ежегодно перестилается, так как из-за жаркой погоды оно растрескивается. Длина круга в зависимости от реконструкции немного меняется и может составлять 3778 м без перепадов высот. Рекорд трассы – 180,523 км/ч (1993), установленный Д. Хиллом на «Уильямсе».

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ (ПРОВЕРКА) – регистрация участников и водителей перед началом соревнований и документальная проверка их полномочий в соответствии с Регламентом (Положением), в котором указывается точное место и время его проведения. Как ранее на мандатной комиссии, административный контроль осуществляют обычно члены секретариата соревнований. При прохождении контроля организатор назначает участникам стартовые номера их водителей на тренировки (отборочные заезды). Участники, не прошедшие своевременно и в полном объёме контроля, к соревнованиям не допускаются.

АДОЯН Виктор Арамович (1931–2002) – почетный мастер спорта СССР (1967) и заслуженный тренер РСФСР из Рязани, многократный чемпион и призер РСФСР и СССР по мотокроссу и мотомногоборью (эндуро). Начал заниматься мотоспортом в послевоенный период. В 1949 г. стал чемпионом Рязанской области в абсолютном зачёте по мотокроссу, в 1950 г. – бронзовый призер на 2-м всесоюзном мотокроссе в Москве. Более 20 лет входил в состав сборной команды СССР, представляя страну в мировом мотоспорте, сначала в качестве спортсмена, а затем тренера. Он единственный из советских и российских спортсменов, завоевавший в личных зачетах в составе сборной команды страны 5 золотых медалей в 6 дневных гонках (эндуро) ФИМ.

Развитие всех моторно-технических видов спорта Рязани, так или иначе, связано с его именем. Весной 1963 года, по его инициативе был проведен мотокросс, посвящённый памяти земляка Героя Советского Союза, Национального героя Италии – Федора Полетаева, который стал традиционным. На протяжении многих лет Адоян был инициатором, организатором, участником, победителем, а затем руководителем и главным судьёй этого мотокросса. После 7-летнего перерыва, в апреле 2004 года, в окрестностях Рязани на трассе «Шумашь» состоялся 38-й традиционный всероссийский мотокросс памяти Федора Полетаева и Виктора Адояна.

AИАКР (AIACR) – Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) или Международный союз главных автомобильных клубов (Association internationale des automobiles clubes reconnus) – первая международная организационная структура, объединяющая национальные автоклубы. Создана 20 июня 1904 г., сразу же после финиша предпоследней автогонки «Кубок Гордон-Беннета» на встрече представителей национальных автоклубов и обществ в немецком городе Гамбург. Первым председателем этой организации со времени основания и до 1913 г. был барон Ван-Зюйлен де Ниевельт-Хаар, который одновременно являлся основателем и бессменным председателем Автомобильного клуба Франции – АКФ (Automobile Clube de France). На базе этой организации после Второй мировой войны в 1946 г. создана Международная автомобильная федерация (ФИА).

«АИН-ДИАБ» – кольцевая трасса для гонок в Марокко, на которой проходят национальные и международные соревнования по автомотоспорту. В 1958 г. здесь проходил этап чемпионата мира по автогонкам Формулы-1.

«АЙ-ПЕТРИ» – горная трасса на вершину Главной гряды Крымских гор. Высота над уровнем моря в районе г. Алупка составляет 1233 м. Использовалась как для проведения горных гонок в начале 1990-х годов, так и в качестве одного из основных спецучастков (ДОПов) ралли «Ялта-90» и др.

АККУМУЛЯТОР (лат. accumulator – cобиратель, накопитель) – электрохимический источник энергии на автомобиле, преобразующий накопленную химическую энергию в электрическую для запуска двигателя и питания различных потребителей при неработающем двигателе. Наибольшее распространение получили свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединённых аккумуляторов. Достоинства их в том, что, имея небольшое внутреннее сопротивление, они способны за несколько секунд отдавать ток в сотни ампер, который необходим для питания стартёра при пуске двигателя. Конструктивно кислотный аккумулятор состоит из сосуда с двумя электродами в виде пластин, один из которых изготовлен из губчатого свинца Pb, а второй из двуокиси свинца PbO2, залитыми электролитом из раствора чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Процесс заряда и разряда аккумулятора связан с обратимым преобразованием химического состава пластин и электролита в электрическую энергию. Среднее напряжение аккумулятора 2 вольта, поэтому для питания 12-вольтового электрооборудования автомобиля требуется батарея из 6 аккумуляторов, а для дизеля – 12 аккумуляторов (24 в).

Важной характеристикой аккумулятора является его ёмкость, т.е. количество электрической энергии, которую он способен отдать потребителям. Ёмкость характеризуется произведением силы разрядного тока на продолжительность разряда (от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного) и измеряется в ампер-часах. По плотности электролита можно определить степень заряженности аккумулятора; так, плотность электролита полностью заряженной батареи при 15º С составляет 1,270, разряженной на 25% – 1,230 и разряженной на 50% – 1,190. В маркировке аккумуляторной батареи указывается: число последовательно соединённых аккумуляторов, назначение батареи (например, СТ – стартёрная), ёмкость батареи в ампер-часах, а также конструкционные материалы (Э – эбонит, Т – термопласт, С – стекловолокно и т.д.).

АКСЕЛЕРАТОР (лат. accelero – ускоряю) – педаль управления подачей горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндры ДВС или дизельного топлива из насоса, для изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя и, соответственно, скорости движения автомобиля.

АКТ ПРИНЯТИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТРАССЫ – основной документ, составляемый перед началом соревнований и свидетельствующий о размерах и пригодности трассы к проведению соревнований. До середины 1990-х годов этот документ составлялся в соответствии с Правилами соревнований по автомобильному и мотоциклетному спорту. В настоящее время предусматривается типовая форма этого документа, которая публикуется в соответствующих официальных изданиях Федераций, например, в ежегоднике РАФ.

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – способность автомобиля снижать вероятность и последствия возникновения дорожно-транспортных происшествий. Определяется его устойчивостью и управляемостью, надёжностью и эффективностью рулевого управления и тормозных систем, обзорностью и другими факторами.

«АЛЛЕЯ» – двенадцатое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно было проехать по извилистой дорожке, обозначенной пятью рядами ограничителей в виде стоек с флажками длиной 1 м и диаметром 1,5-2,0 см, расставленных попарно на расстоянии двух метров друг от друга. Место установки ограничителей отмечается, чтобы в случае его задевания и падения (смещения) можно было бы точно восстановить исходное положение. Ширина «аллеи» устанавливается для каждого типа и марки автомобилей, например, для ГАЗ-А – 1,8 м, для ЗИС-5 – 2,35 м. Пенализация – 5 штрафных очков за каждый сбитый ограничитель. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если водитель сбил автомобилем три ограничителя подряд, с одной стороны.

АЛЬТЕРНАТИВА (лат. alter – один и двух) – необходимость выбора между взаимоисключающими возможностями. В автомотоспорте, например, проявляется при выборе одной группы и класса автомобиля (мотоцикла), если Положением запрещено участие в нескольких классах на одном соревновании со стартами, разнесенными по времени.

«АЛЬБАСЕТЕ» (Albacete) – кольцевая трасса в Испании, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Здесь проводятся этапы чемпионата мира по мотогонкам и чемпионата Европы по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях (1995). Находится рядом с г. Альбасете, в 240 км к юго-востоку от Мадрида, 175 км к юго-западу от Валенсии и 160 км западнее г. Аликанте на побережье Средиземного моря.

«АЛЬБИ» (Albi) – кольцевая трасса для гонок во Франции, на которой проходят национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится близ г. Альби на юге Франции в 76 км к северо-востоку от Тулузы. Вначале эта трасса, называемая «Франзузское шоссейное кольцо Альби», представляла собой треугольник из примыкающих автодорог с длиной круга 8,9 км, две стороны которого являлись прямолинейными отрезками по 2,5 км, а третья сторона имела ряд пологих кривых, не влияющих на скорость. Дистанция для мотогонок класса до 250 обычно задавалась 15 кругов (133,5 км), для класса до 350 – 17 кругов (151,33 км) и для более высоких классов – 23 круга (204,72 км). Называлось трасса – «Французское шоссейное кольцо Альби». В дальнейшем трасса была реконструирована, конфигурация полностью изменилась, и длина круга составила 3636 м с минимальной шириной гоночного полотна 7,0 м. Рекорд трассы составил 187,99 км/ч (1973).

АЛЬПИЙСКИЕ ГОНКИ – соревнования по шоссейным автогонкам на дистанцию 3324 км (1950-е годы); старт в Марселе, финиш – в Каннах. Являются интернациональными, так как проходят по территории Франции, Италии, Германии и Швейцарии. Фактически эти гонки являются ралли; по трассе гонок установлены контрольные пункты (КП), на которые участники должны прибывать в строго назначенное время. Качество дорожного покрытия в 1950-х годах было весьма различно, с гравийными участками и тоннелями. В некоторых местах ширина проезжей части доходила до 2 м.

АЛЯСОВ Сергей Евгеньевич (12.12.1955 г.р.) – мастер спорта международного класса по автоспорту из г. Тольятти. Родился в селе Кинель-Черкассы Куйбышевской области и в 1971 г. переехал в г. Тольятти. Занимался велосипедным спортом и на службу в армию уходил кандидатом в мастера спорта. После армии поступил механиком в спортивную автосекцию при «АвтоВАЗтехобслуживании», где тренером был А.В. Борский. В ноябре 1978 г. впервые участвовал штурманом экипажа в ралли, а затем выступал в качестве пилота. Первые успешные выступления в 1982 г. на традиционных ралли «Жигули» в Тольятти и «Такси» в Риге. В 1984 г. стал чемпионом России, а на следующий год – чемпионом СССР по ралли. Всего завоевано девять медалей: 4 золотых (1985, 1987, 1989 и 1990), 3 серебряных и 2 бронзовых медали. Неоднократно выступал на международных ралли в составе команды «Газпром ралли Тим» на Кубке Европы (3-е место в 1996 г.): «Виньу да Мадейра» в Португалии, «Дойчланд» в Германии, «Манкс» в Англии, «Кипрус» в Италии, «Антиб» Франции, а также «Арктик ралли» в Финляндии и др. По результатам опроса журналистов, пишущих и рассказывающих об автоспорте в средствах массовой информации, первым получил почетное звание «Лучший автогонщик России 1996 г.».

АМЕРИКАНСКАЯ ГОНОЧНАЯ СЕРИЯ (АРС) – кольцевые автомобильные гонки в Северной Америке, инициатором которых в 1986 г. стал американец Пат Патрик – владелец гоночной команды формулы КАРТ. Особенность соревнований – все гонщики участвуют на автомобилях «Марч-86-уилдкэт» (6-цилиндровый двигатель «Бьюик», рабочий объём 4200 см³, мощность 305 квт), которые на прямых участках трассы могут развивать скорость до 300 км/ч. В АРС участвуют не только североамериканцы, но и европейские гонщики; в них стартовали такие известные пилоты как итальянец Ф. Барбацца, ирландец Т. Бурн, бельгиец Д. Тис и др. Эти гонки рассматриваются как своеобразный этап для желающих зарекомендовать себя и попасть в «высшую лигу» американского автоспорта.

АМОРТИЗАТОР (фр. аmortir – ослаблять, смягчать) – устройство системы подвески автомобиля (мотоцикла), гасящее колебания кузова и колёс при наезде на неровности дороги, за счёт преобразования механической энергии в тепло и последующего её рассеяния. Имеют исключительное значение в спорте, особенно в кольцевых гонках, ралли, кроссе и других внедорожных соревнованиях. Наиболее широко распространены гидравлические амортизаторы одностороннего и двухстороннего действия, состоящие из корпуса в виде цилиндра (прикрепляется к балке моста) и поршня со штоком (прикрепляется к раме или кузову автомобиля). Гашение колебаний в них осуществляется в результате жидкостного трения при перетекании амортизаторной жидкости из полости над поршнем в полость под поршень (и обратно) в результате его поступательно-возвратного движения под действием колебаний. Амортизатор одностороннего действия обеспечивает гашение колебаний только при ходе отдачи (колесо уходит от кузова), а двухстороннего – при ходах отдачи и сжатия (колесо и кузов сближаются), при этом для уменьшения ударов на кузов сопротивление при ходе сжатия в 2-5 раз меньше, чем при ходе отдачи. По конструкции гидравлические амортизаторы могут быть телескопическими и рычажными. Обычно в легковых автомобилях используются телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия, которые устанавливаются в подвеске вертикально или с наклоном, иногда внутри витых пружин рессор.

АНАТОМИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ – автомобильное сиденье преимущественно для спортсменов, посадочное место которого выполнено по фигуре водителя и других членов экипажа. Такое сиденье надёжно фиксирует человека в поперечном направлении и совместно с ремнями безопасности препятствует перемещению в продольном. Это способствует лучшей устойчивости тела спортсмена на поворотах, уменьшает утомляемость, создаёт комфорт и является одним из средств повышения пассивной безопасности. Конструкция такого типа сиденья зависит от типа автомобиля и вида соревнований. Так, для кольцевых гонок и картинга, где вертикальные нагрузки сравнительно невелики и необходимо очень чётко фиксировать спортсмена от боковых перемещений, применяются жёсткие пластмассовые сиденья, очень плотно прилегающие к фигуре (часто они изготовляются индивидуально). В ралли и кроссе применяются сиденья с амортизирующими прокладками. Замена обычных сидений на анатомические допускаются техническими требованиями даже для серийных автомобилей, где объём разрешённых изменений и усовершенствований минимален.

«АНДЕРСТОРП» (Anderstorp) – кольцевая трасса для гонок в Швеции, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4018 (4025) м, минимальная ширина 10,0 м; рекорд трассы 165,785 км/ч (1974), 171,055 км/ч (1978). Находится в 6 км восточнее г. Gislaved, 15 км северо-западнее г. Bredaryd и 160 км юго-восточнее г. Гётеборг.

АНДРЕЕВ Юрий Николаевич (18.03.1931) – один из ведущих московских спортсменов и тренеров по кольцевым автогонкам, мастер спорта международного класса, заслуженный тренер страны. В 1949 г. 18-летним юношей пришел работать в 6-й таксомоторный парк Москвы, где главный инженер предприятия Игорь Самуилович Изаксон организовал автосекцию. Вначале в качестве механика готовил машины для спортсменов команды, а затем, как и многие другие гонщики, стал конструировать свои спортивные автомобили. В 1963 г. пересел на «формулы», внося свои конструктивные усовершенствования в немецкие «Мелькус-Вартбург», итальянские «Де Санктис», отечественные «Эстонии» (в основном 9-й и 16-й моделей). Выступал капитаном сборной команды страны по кольцевым автогонкам, неоднократный призер отечественных чемпионатов, первенств и традиционных соревнований, а также международных автогонок. Трехкратный чемпион страны (1963, 1970, 1973). На «Кубке Дружбы» соцстран в 1969 г. по сумме очков занял 4-е место, в 1970 г. – 2-е место. На рижской трассе «Бикерниеки» в 1973 г. сумел за ночь перед финальными заездами отремонтировать разбитый в аварии двигатель и успешно выступить (4-е место), что позволило по сумме заездов завоевать чемпионское звание. После ухода из большого спорта, работал в ЦАМКе (1974-1991) главным тренером сборной команды СССР по кольцевым автогонкам. Среди его учеников прославленные спортсмены тех лет: Тойво Асмер, Томас Напа, Виталий Богатырев, Владислав Барковский, Алексей Григорьев, Александр Кучеренко и др. Под его руководством сборная команда страны на «Кубке Дружбы» шесть раз побеждала в классе легковых автомобилей (1978, 1981, 1983, 1987-89) и три раза в классе гоночных (1987-89).

АНДРЕТТИ Марио, ANDRETTI Mario (28.02.1940) – чемпион мира Формулы-1 (1978 г.). Родился в Италии, после Второй мировой войны семья эмигрировала в США. В 1964 г. – победитель чемпионата США по спринтерским автогонкам. С 1965 г. неоднократно побеждал на чемпионатах Индианаполиса («Инди» – Indy). В конце 1968 г. дебютировал в гонках Формулы-1 в составе команды «Лотус» (Lotus), а через 10 лет, после 6 побед на этапах – чемпион мира. До 2000 г. одержал 12 побед на этапах Формулы-1. Выступает на различных крупных автогонках США и Европы.

Андриянов Валентин Васильевич (21.07.1927 –16.09.2010) – авторитетный деятель отечественного автомотоспорта, мастер спорта СССР, организатор соревнований, судья всесоюзной категории, многократный главный судья по различным видам спорта: автомобильный и мотоциклетные кроссы, трековые автогонки, картинг и др. Входил в состав бюро президиума ФАС СССР, являлся председателем комитета по развитию автоспорта в РСФСР, почетный член РАФа.

АФРЕМОВ Григорий Моисеевич (1908–1980) – судья ВК, почетный судья по спорту (1974). В 1960-1962 гг. член президиума Всесоюзной коллегии судей (ВКС) ФАМС, а затем – заместитель председателя и председатель ВКС ФМС (с 1975). Редактор сборника ЦАМКа «Автомотоспорт» (№ 1-29) и член редколлегии журнала «За рулем». Являлся авторитетным специалистом в области автомотоспорта и пользовался большим уважением среди окружающих.

«АЭРМАККИ» – марка мотоциклов, выпускаемых после Второй мировой войны итальянской фирмой, которая ранее производила только самолёты. К 1960 г. фирма пришла в упадок, и 60% её акций были скуплены мощной американской фирмой «Харли-Дэвидсон», которая окончательно её поглотила в 1972 г. В 1965-1972 гг. мотоциклы «Аэрмакки» с 4-тактными двигателями с рабочим объёмом 350 см³ появились на гоночных трассах. В седле их выступали сильнейшие мотогонщики мира: Р. Пазолини, А. Пагани, К. Каррадерс, Дж. Милани, Дж. Доддс. Всего на этих мотоциклах было одержано 4 победы в мотогонках «Гран-при».

АЭРОМОБИЛЬ (греч. aer – воздух, лат. mobilis или фр. mobile – подвижный, способный к быстрому передвижению) – наземное транспортное средство на колёсах, в котором движителем для создания тягового усилия является воздушный винт. Согласно современной классификации этот вид относится к специальным транспортным средствам. Один из таких аэромобилей был построен в 1910-х годах Юшковым. В основном воздушный винт для наземных транспортных средств используется на аэросанях с лыжами для движения по снегу. Принцип аэромобиля используется в автомодельном спорте, где к моделям-копиям, относится группа «автосани» – модели с воздушным винтом. Так, в Тюмени 4-8 января 1976 г. состоялись 7-е всесоюзные и всероссийские соревнования юношей, в которых участвовало 19 команд в классах 1,5 и 2,5 см³ гоночных моделей и моделей-копий.

Африка, Сахара, 1911. Испытания аэромобиля

АЭРОСАНИ – транспортное средство на полозьях в виде лыж, предназначенное для передвижения по снегу с помощью аэродинамического движителя – воздушного винта, вращаемого ДВС. Создавались еще в начале ХХ века в России и некоторых других северных странах с продолжительным зимним периодом. В 1904 г. инженер С.С. Неждановский впервые создал «сани с воздушным винтом для передвижения по снегу». В 1907 г. на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю.А. Меллера и А.Д. Докучаева. С середины 1915 г. во «Всероссийском земском союзе» (ВЗС), ведавшем снабжением армии, руководителем автомобильного отдела профессором Н.Р. Бриллингом и инженерами А.С. Кузиным и А.А. Архангельским была построена партия из 24 аэросаней для военных нужд. Постройкой аэросаней занимались и в советское время, к созданию которых подключили институты НАМИ, ЦАГИ и другие организации. Применялись они главным образом для связи, в экспедициях, перевозки больных, в военном деле. Серийно выпускались аэросани марки «НКЛ», «ЦАГИ-АНТ», «Ка-30», «КМ-4» и другие. В феврале 1935 г. успешно прошел испытательный автопробег 4-х вездеходов и 7 аэросаней на дистанции 5000 км по маршруту: Москва – Архангельск – Ленинград – Смоленск – Москва.

В настоящее время этот вид транспорта с воздушным винтом, представляющий опасность для окружающих и создающий большой шум при работе, заменен более совершенным видом – «снегоходами». Тем не менее, на моделях аэросаней с воздушным винтом проводятся соревнования по автомодельному спорту. Так 3 и 7 января 1979 г. в Архангельске, состоялось первенство России и СССР, где скорость отдельных моделей с ДВС 1,5 см³ превышала 140 км/ч, а с ДВС 2,5 см³ – более 175 км/ч.

Первые аэросани с мотоциклетным двигателем

Аэросани «Дукс», СПб., 1910-е