Читать книгу Будущее в прошлом. Конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов и его школа - Юрий Цыбизов - Страница 4

Прежде всего, об авторах названной выше брошюры, опубликованной в 2011 г. в Самаре и о бывших работниках ОКБ, чьи воспоминания использованы в новом издании. Горелов Генрих Моисеевич. Родился 28 сентября 1928 г. Окончил КуАИ (Куйбышевский авиационный институт) в 1952 г. Трудовую инженерную деятельность начал в ОКБ (бывший завод № 2) с немецкими специалистами, где в то время занимался доводкой 14-ступенчатого компрессора двигателя НК-12 – «суперкларнета» с 7 рядами клапанов. С 1964 г. – начальник перспективного отдела – мозгового центра ОКБ, советник-референт и непосредственный исполнитель замыслов и идей Генерального конструктора. На протяжении многих лет входил в ближайшее окружение Генерала (как с большим уважением и теплотой до сих пор называют Николая Дмитриевича) и общался с ним постоянно на протяжении последних десяти лет. Заслуженный конструктор РФ, заслуженный изобретатель СССР, награжден орденом «Знак Почета» и медалями. Пользовался большим авторитетом во внешних организациях не только как представитель фирмы, но и как человек широкого кругозора мышления, обязательный, исключительно порядочный, в работе которого не было конъектурных, ведомственных подходов.

Цыбизов Юрий Ильич. Родился 2 сентября 1938 г. Окончил КуАИ в 1961 г. Занимался вопросами расчетно-экспериментальной отработки сверхзвуковых и реверсивных устройств, успешно защитив в 1972 г. кандидатскую и в 1996 г. докторскую диссертации. С 1993 г. и по 2014 г. – начальник отдела горения и выходных устройств. (И что является немаловажным – на эту должность он был назначен самим Николаем Дмитриевичем). В настоящее время – работник АО «Металлист-Самара», бывшим дочерним предприятием «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», где изготавливались серийные камеры сгорания и выходные устройства двигателей семейства НК.

Как себя не утешай, неизбежно наступает время, когда уже все позади и человек живет согревающими душу воспоминаниями, с которыми делятся с близкими, внуками, внимательными и доброжелательными собеседниками. Обычно это воспоминания о творческой деятельности, о работе, коллегах, друзьях и товарищах. В связи с этим на меня произвело сильное впечатление знакомство с личными архивными материалами о жизни ОКБ Н.Д. Кузнецова, собранные Л. М. Ширкиным, руководившем ОКБ в период расцвета и заката (1988–2004 г.), которые составили основной стимул для дополнений к ранее изданной брошюре. Ширкин Леонид Михайлович. Родился в январе 1934 г., окончил физический факультет МГУ и был направлен в Самару для работы по атомной тематике. Кандидат технических наук. Ушел из жизни в 2019 г. На одной неофициальной встрече (а таких встреч было не мало, так как нас объединяли общие производственные и спортивные интересы) мне на всю оставшуюся жизнь запомнилось высказанное им сравнение человеческой жизни с рекой, впадающей в море. Вот как звучит это сравнение в изложении Леонида Михайловича применительно к затронутой теме и к человеку, прошедшему долгий путь по реке жизни и приближающемуся к устью. «Впереди море. Я тороплюсь зажечь последние бакены далеких воспоминаний по всему протянувшемуся фарватеру жизни. Эх, промчаться бы берегом вверх по реке мимо забытых пристаней. Чтобы заглянуть в наполненные воспоминаниями тихие жилища и шумные ослепительно освещенные здания. Чтобы с берегов, где раскинулись цветущие сады юности, вновь от самых верховий начать уже пройденный путь. Сколько ошибок и несчастий можно было бы избежать!» А неофициальные встречи – это ежегодные (до 2017 г.) встречи ветеранов-футболистов заводской команды ОКБ «Наука» на банкете, посвященному окончанию футбольного сезона Высшей лиги, с традиционным гусем с яблоками и строгими правилами организации (члены партии исключались из участников). Финансирование – тотализатор, подводящий итог предварительного прогноза о выступлении команд с окончательным. Разница в положении команд – денежный эквивалент взноса. Приз лучшему прогнозу – левая лапка гуся, а утешительный приз последнему месту – правая. В финале – общий треп на темы дня, шахматный блицтурнир и преферанс до утра. Считаю необходимым привести и выдержку из его выступления на одном из юбилеев о жизненном пути, о коллективе и духе того времени, что также определило во многом желание обобщить и опубликовать задуманный цикл воспоминаний: «Работать в авиационной промышленности достаточно престижно. Да, работать в ней, особенно в перспективном отделе такого солидного ОКБ как наше, руководимое Николаем Дмитриевичем, очень и очень интересно. Но выпускнику физического факультета университета все же лучше работать по своей специальности. И вот в этом плане у меня есть определенная неудовлетворенность своей судьбой. И если бы мне пришлось начинать все с начала, то я бы хотел работать не здесь, а где-нибудь в Дубне, Обнинске или Серпухове. Но работать я хотел бы в таком же коллективе, каким является коллектив нашего перспективного отдела. Чтобы был такой же доброжелательный, творческий, демократичный микроклимат, чтобы было общение с незаурядными и своеобразными людьми. Я очень благодарен коллективу за всю ту школу жизни, которую здесь прошел, за все жизненные уроки. Именно под влиянием отдела, а не, скажем, университета я сформировался и как инженер, и как человек, и, если хотите, как гражданин».

Воспоминания Анатолия Ефимовича Трянова, ныне (2020 год) единственного представителя разработок, связанных с атомной тематикой. А.Е. Трянов родился в 1937 году. В 1961 г. с отличием окончил Харьковский авиационный институт. Кандидат технических наук, доцент кафедры конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов (КиПДЛА) СГАУ (Самарский государственный авиационный университет). Ветеран труда, бывший начальник отдела маслосистем, проработавший в ОКБ около полувека, обобщивший свой многолетний опыт в учебном пособии: «Особенности конструкции узлов и систем авиационных двигателей и энергетических установок». Использовано, в частности, основное содержание его письма на имя губернатора Самары Д.И. Азарова по поводу деятельности малочисленного ОКБ, существующего сегодня как вспомогательное подразделение (на уровне обычного цеха) серийного завода.

Совсем недавно я ознакомился с биографической повестью Л.Л. Селякова, проработавшего в авиационной промышленности 64 года и которая во многом созвучна с представляемыми ниже воспоминаниями. Книга о становлении, развитии и закате отечественной авиации («Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. Филиал Воениздата, М.1997). В книге представлены творческие успехи автора, победы и поражения, а также «тяжелая борьба с невежеством и «показухой», царившими в нашем Отечестве». Здесь же представлены и данные о работах Н.Д. Кузнецова. Стараясь быть правдивым и довести до читателя пусть горькую, но правдивую оценку, автор «позволил себе нарушить устоявшиеся у нас в Союзе хвалебные, подхалимские выступления в адрес «великих» деятелей Советской авиации». Отмечено, что в СССР авиацию создавало государство при полном отсутствии «рыночных отношений». Дан ответ на выбор названия книги «Тернистый путь в НИКУДА». По мнению автора «с распадом Союза распалась и вся система, создававшая авиацию. По состоянию на 1996 г. происходит практически ликвидация авиационной промышленности России. Что произойдет в ближайшее время? По какой дороге пойдет Россия? А пока совершенно не вредно понять и изучить, что же происходило раньше, без этого возродить Русскую авиацию нельзя!» Не согласиться с этим мнением просто невозможно.

Учтены предложения и замечания Аллы Дмитриевны Клениной, кандидата технических наук, бывшего доцента кафедры «Теплотехника и тепловые двигатели» Самарского университета, которой автор выражает свою благодарность. И, наконец, информация о том, что студенты-первокурсники института энергетики и транспорта СГАУ написали книгу о Кузнецове. Как сообщалось в газете «Полет» (СГАУ) от 1.09.2011 г.: «Студенты постарались рассказать о гении так, чтобы заинтересовать школьников».

Эти сведения показали заинтересованность молодежи в истории развития авиации, что вселяет надежду на использование предлагаемых к опубликованию материалов в деле подготовки и воспитания кадров нового поколения авиаторов. В связи с этим, ниже представлены последние зажженные «бакены воспоминаний».