Читать книгу Дураки, дороги и другие особенности национального вождения - Юрий Васильевич Гейко - Страница 10

Прогресс бежит семимильными шагами, дорогие коллеги-автомобилисты, – еще недавно вроде бы мы ездили на диагональной, да еще и наварной резине, и слова «летняя резина», «зимняя, шипованная резина», понятие «балансировка колеса» были для нас такой же экзотикой и буржуазной роскошью, как сегодня – «пати в Куршавеле у Абрамовича; туда и обратно, на вечерок, всего за 20 000 долларов!»

Но скорости растут, машины совершенствуются, дороги… ну, дороги – ладно, оставим в покое дороги. В конце-концов, на самой плохой дороге есть хорошие куски, где можно разогнаться… И вот, когда ты разгоняешься на своей хорошей машине, иногда начинается!..

Ба-лан-си-ров-ка колес! Ох, какое это важное дело! Комфорт от хороших, невибрирующих колес эквивалентен тысячам долларов стоимости самой машины. Я имею в виду, что, когда, пусть не шикарная и не новая, машина бесшумно скользит, плывет по дороге, она кажется сидящим в ней дорогой и комфортной. А когда дорогая и комфортная машина трясется, вибрирует всеми своими колесами, из нее хочется выйти и пересесть в автобус.

Но главное – даже не дискомфорт. Биение колеса – это ударная нагрузка на ступицу и подшипники, на все трущиеся, катящиеся детали. Причем нагрузка немаленькая.

Дисбаланс в 20 граммов на 14-дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км в час можно представить в виде удара кувалдой весом 3 кг, бьющей по колесу с частотой 800 раз в минуту.

В прошлом году я поездил по Германии и с удивлением обнаружил, что если наш шиномонтаж и лечение пробоев бескамерного колеса еще как-то соответствуют европейскому уровню, то по балансировке колес в России – сплошь и рядом прошлый век. А ведь ездим мы с европейцами на одних и тех же машинах, на одной и той же резине, – на дорогих машинах и дорогой резине.

Вы никогда не задумывались, глядя на работу специалистов, о том, почему диск колеса зажимают в балансировочном стенде конусом по его центральному отверстию, в то время как к автомобилю, к ступице, колесо крепится совсем другой поверхностью – болтами через отверстия? То есть крепление колеса при езде и при балансировке совершенно разное – разве может быть при этом одинаковый результат: отсутствие вибрации? Да еще и при сегодняшних скоростях автомобилей? Нет, конечно, стоит сместить геометрии этих отверстий всего на какую-нибудь одну десятую миллиметра – и деньги потрачены на балансировку зря.

На Западе давно и везде крепят и центруют колесо при балансировке именно через те отверстия, через которые его и приворачивают болтами к автомобилю. А точнее – к ступице. Для чего используют так называемые адаптеры. Это такой фланец, из которого торчат высокоточные шпильки, которые входят в отверстия на диске, предназначенные для его крепления. И такая балансировка гораздо качественнее – это настоящая балансировка.

Вы легко убедитесь в правоте моих слов, если попросите мастера, после того как он выведет в ноль ваше колесо традиционным методом, с помощью конуса ослабить конус, провернуть это, уже отбалансированное вроде бы колесо на 90 или 180 градусов, закрепить его тем же конусом и проверить балансировку вновь, – и в семи случаях из десяти вес и положение грузика потребуется изменить. И наоборот – при балансировке с адаптером как колесо ни поворачивай, а дисбаланса либо вообще не будет, либо он будет минимальным.

В России уже появляется технология современной высокоточной балансировки колес – в Москве таких стендов довольно много. Кстати, сами стенды не обязательно должны быть импортными, вполне подойдут и отечественного производства, а вот качественные адаптеры выпускают пока только за рубежом, и лидер балансировочных технологий – немецкая фирма «Хавека». Запомните это слово: вам нужна качественная балансировка по технологии «Хавека».

Позвольте дать вам несколько советов в этой области.

► Приехав на балансировку, прежде чем осматривать оборудование, обратите внимание на чистоту помещения и самого стенда, и если вокруг грязь, поищите других специалистов.

► Если у вас приличный автомобиль, хорошая резина и диски, балансируйте колеса только там, где используются технологии с фланцевыми адаптерами, имитирующими посадку на ступицу колеса.

► Если дисбаланс вашего колеса зашкаливает за 40 граммов и мастер собирается вешать на него гирлянду грузов-противовесов, не позволяйте ему это делать, а попросите провести оптимизацию дисбаланса. Это делается очень просто: на хорошем станке есть программа оптимизация дисбаланса, позволяющая определить тяжелые места диска и покрышки по отдельности, потом разбортировать колесо и смонтировать его уже так, чтобы эти дисбалансы не совпадали, а были в противофазе. Тогда грузиков для окончательной балансировки потребуется значительно меньше.

► На одной стороне колеса должен быть только один грузик. Их может быть и два, но не более, и они должны быть рядом, а не отстоять друг от друга – это халтурная балансировка.

► Если диск позволяет использовать забивные, а не самоклеющиеся грузики, то забивные предпочтительнее.

► Соски, а по-научному – вентили бескамерной резины при каждом шиномонтаже ставятся новые, старые оставлять нельзя – будут травить.

► А теперь об особенностях балансировки литых дисков. На большинство литых и кованых дисков балансировочные грузики приклеиваются, а не забиваются за край. Но приклеиваться они должны не на боковые поверхности дисков – наружную и внутреннюю, – а на центральную его часть, где есть специальная плоскость. Если вам не нравится, что грузики видны, можно попросить балансировщика расположить их за спицами, в невидимой зоне, у стендов для этого есть специальная программа, другое дело, что спецы, обслуживающие стенд, либо ленивы, либо неграмотны и этого не делают.

► При монтаже покрышки на диск обратите внимание, чисты ли поверхности резины и металла. Если там грязь, прошлогодние наслоения, их надо очистить.

► При монтаже покрышки на диск мастер ни в коем случае не должен пользоваться мыльным раствором или, не дай бог, отработанной смазкой, а только специальной монтажной пастой. Мыло это – щелочь, она разрушает резину, и колесо начинает подспускать. А при использовании масла и всего другого, кроме специальной монтажной пасты, шина запросто может провернуться относительно диска при резком торможении.

Имейте в виду, что в стоимость монтажа и демонтажа колеса все эти пасты и вентили входят – вам не надо за них платить дополнительно.