Читать книгу Певекский южак и борьба с ним - А. А. Дмитриев - Страница 3

Известно, что, начиная с XVII века, путешественники и мореплаватели разных стран предпринимали многочисленные попытки проникнуть в Арктику. Несмотря на то, что для многих из них это заканчивалось трагически, но остановить этот процесс было уже невозможно. Так устроен человек.

Чуть позже к этим проблемам добавились ещё и новые страсти – покорение полюса и поиски морского пути из Атлантического океана в Тихий. Однако, поскольку морские суда в то время были совершенно не приспособленными для плавания во льдах и к тому же с XIV по XIX век вообще наблюдался малый ледниковый период (о чем, конечно, никто не знал), то многие из них заканчивали свои плавания или очень печально, или зимовками в арктических морях.

Для нашего же повествования интерес представляет случай, произошедший в начале XIX века на одном из таких (зимующем севернее о. Айон) судов. В районе зимовки в течение нескольких дней произошло достаточно существенное повышение температуры воздуха при южном ветре.

Тогда для экипажа судна данное приятное событие, естественно, осталось загадкой. С современных же позиций не трудно предположить, что это было связано с сильным юго-восточным ветром в районе, тогда еще не существовавшего Певека и получившего в дальнейшем название – южак.

Участники экспедиций 1820 – 1824 гг. знаменитого адмирала Ф. П. Врангеля, обстоятельно исследовавшие побережье Восточно-Сибирского моря и Чаунскую губу, также, видимо, не могли не быть свидетелями штормовых усилений юго-восточного ветра в этом регионе. Кстати, южный мыс Певекского полуострова (в районе Валькумея), носящего имя – Ф. Ф. Матюшкина (друга А. С. Пушкина и будущего адмирала), присвоен самим Ф. П. Врангелем своему близкому коллеге за помощь в исследовании именно Чаунской губы /1/.

В XIX и начале XX века многие экспедиционные суда продолжали с разными целями посещать как арктические моря, так и Чаунскую губу. Так, к примеру, в 1919 —1920 гг. у западных берегов о. Айон на судне «Мод» зимовал даже знаменитый норвежский путешественник Р. Амундсен, в 1932 – 1933 гг. под о. Роутан зимовала Особая Северо-восточная полярная экспедиция Наркомвода под руководством Н. И. Евгенова. Кстати, забегая вперёд скажем, что члены этой экспедиции принимали участие в первых постройках в районе Певека. Несомненно, все эти люди много раз ощущали на себе действие южака.

В 1932 г. по решению Правительства СССР было создано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП). Перед этой организацией (которое курировал НКВД) стояло две основные задачи: 1) «… – проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать, держать в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания по этому пути». 2) «добывать на Крайнем Севере и продавать за рубеж полезные ископаемые с целью получать валюту, в которой нуждалась страна».

Создание этой всесильной организации сразу же повлекло за собой открытие ряда полярных станций, строительство морских портов и поселков на побережье Северного Ледовитого океана и организации многочисленных геологических экспедиций.

Вот и в район Чаунской губы в августе 1933 г. по партийной разнарядке прибыла группа активистов под руководством некого Н. Ф. Пугачева, который на первом же собрании объявил о создании Чаунского района и организации посёлка Певек.

Рис. 4. Большая часть певекского горного хребта и бухта в тихую погоду

С учётом того, что вскоре начнётся зима посёлок начали очень быстро строить на первый взгляд в достаточно удобном и тихом месте – под сопкой. Однако, достаточно скоро, к сожалению, пришлось убедиться, что именно здесь-то время от времени с горного хребта обрушиваются ураганные ветры – южаки.

Поскольку в те годы в природных особенностях региона никто ничего, естественно, не понимал, то сначала решили, что это какое-то случайное явление и посёлок продолжали интенсивно строить. Когда же наконец поняли о допущенной ошибке, то было уже не до переноса поселка на новое место, т.к. началась суровая зима, да и в стране наступили достаточно сложные времена.

С 1934 по 1937 гг. в Чаунском районе активно работали сразу несколько геологических экспедиций. Особое место среди них занимают экспедиции знаменитого ученого-геолога С. В. Обручева, нашедшего промышленные запасы руды, из которой добывали олова, крайне необходимого для консервной промышленности страны. Совершенно очевидно, что как поиски месторождений геологами, так и последующее строительство шахт и поселков при них происходило при постоянном негативном воздействии южака.

После челюскинской эпопеи (1933 – 1934 гг.) и исключительно неудачной арктической навигации 1937 г. всеми вопросами на Чукотке и в Певеке стали руководить представители всесильного Дальстроя. Здесь с 1938 и по 1957 гг. располагалось Управление исправительно-трудовых лагерей Чаунлаг и Чаунчукотлаг. С приходом в регион этих органов всё здесь стало очень строго и секретно. Но из-за своей закрытости и некомпетентности они повторили ошибку Н. Ф. Пугачёва, построив основной лагерь для осужденных, прямо под певекской сопкой (хоть и несколько в другом месте), но также на пути нисходящего воздушного потока при южаке. Можно представить, как там годами страдали люди.

Это вообще был один из наиболее драматичных периодов в жизни всей страны, Магаданской области и Чукотки. Здесь невольно вспоминаются строки из поэмы «По праву памяти» одного из наших замечательных поэтов А. Т. Твардовского:

«…Нет, ты вовеки не гадала

В судьбе своей, отчизна-мать,

Собрать под небом Магадана

Своих сынов такую рать…»

Несмотря на все сложности и проблемы большим событием в регионе явилось то, что в 1939 г. в 18 км от Певека был построен региональный аэропорт вместе с поселком авиаторов Апапельгин. Вот здесь место уже было выбрано более удачное.

В 1939 г. в Певеке появилось Чаун-Чукотское районное геологическое управление, а в 1941 г. прииск Валькумей начал добычу крайне необходимое стране олова, идущего для целей консервной промышленности.

Ко всем трудностям в судьбе этого сложного региона свою лепту внесла, конечно, ещё и Великая Отечественная Война 1941 – 1945 гг. Это были очень тяжелые и сложные для всех времена.

Тем не менее, в тяжелейший 1942 г. под руководством Дальстроя была построена первая автомобильная дорога, связавшая Певек и прииск Красноармейский. В том же году в Певеке началось строительство морского порта, а в 1944 г. было завершено строительство крайне необходимой электростанции (Чаунской ТЭЦ). Строители этих объектов из-за морозов и южаков, конечно, сталкивались с невероятными трудностями.

В те далекие годы всё строительство в Певеке, естественно, осуществлялось без какого-либо учета местных природных условий. Тогда, во-первых, в Певеке ещё не существовало никаких научных центров, а, во-вторых, тогда никто не имел права на какое-либо мнение и уж тем более на рекомендации руководящим органам.

Тем не менее, к 1951 г. населённый пункт Певек заметно подрос и был преобразован в поселок городского типа. В этом же году состоялось и официальное открытие морского порта Певек (рис 5). Это, конечно, было очень крупным событием.

Рис. 5. Морской порт Певек образца 1952 года

Не менее важным событием 1952 г. было возведение в Певеке передающего и приёмного радиоцентров (РМЦ), а также строительство здания Штаба морских операций. Эти два события имели принципиальное значение потому, что в это время на трассе СМП уже плавало достаточное число судов и с каждым годом объемы перевозок увеличивались.

В следующем 1953 г. по приказу министерства Морского флота при всех РМЦ в Арктике были созданы научно-исследовательские обсерватории от Арктического НИИ. За годы своего существования они сыграли исключительно важную роль в организации гидрометеорологических наблюдений на полярных станциях, а также в исследовании региональных природных процессов.

После создания в Певеке научной обсерватории сразу же возникла Служба погоды, куда начали приезжать гидрометеорологи с высшим образованием, которые постепенно разобрались в сложностях природных условий региона.

После известных событий 1953 г., жизнь в Певеке начала потихоньку налаживаться. Ликвидировались лагеря с осуждёнными, началось строительство жилых бараков, стали появляться различные предприятия быта, активно заработал морской порт и др.

Забегая вперёд отметим, что 6 апреля 1967 г. в поселке Певек произошло большое событие – он получил статус города и наконец-то был рассекречен. Благодаря этому в город начали приезжать для работы люди разных профессий. Постепенно начали сносить старые жилые бараки и строить нормальные дома.

В качестве небольшого отступления, можно отметить, что уже тогда мы советовали местным властям, учитывая негативное влияние южака, не очень увлекаться строительством здесь жилья, а уж если и возникала такая необходимость, то строить рекомендовали вдоль нисходящих с гор воздушных потоков.

Хоть к нашим советам власти и прислушивались, но, к сожалению, бессистемное строительство домов продолжалось. Наиболее ярким подтверждением этого явился факт возведения в 1973 г. самого длинного дома в Певеке под названием «Китайская стена», ориентированного не вдоль нисходящих с сопок штормовых ветров, а строго перпендикулярно. Какой-то «гений» посчитал, что это якобы «должно создавать заслон на пути урагана». Знал бы этот зодчий, что люди в своих квартирах в этом доме уже более 50 лет мёрзнут во время южаков.

К сожалению, очень внимательно прислушиваться к мнению научных работников тогда у властей не было времени, т. к. КПСС строила, обещанный Н. С. Хрущевым к 1980 году, коммунизм.

Коммунизм, конечно, не построили, но жизнь с каждым днём потихоньку всё же налаживалась. В городе была запущена дальняя космическая радиосвязь «Орбита-2», а в октябре 1974 г. появилось телевидение. Это было большим и приятным событием для певекчан.

Негативным же моментом (как и во все прежние годы) в Певеке оставался периодически возникающий ураганный ветер южак.