Читать книгу Программа НАСА «Меркурий» – фальшивые полеты. Признаки фальсификации - А. В. Панов - Страница 6

Критики обмана НАСА и правительства США, который был осуществлен в 60-е годы, не рассматривали никогда техническую документацию на «космическую» капсулу «Меркурий». Но именно в этих чертежах видны признаки фальсификации «пилотируемых полетов» на таких аппаратах. Конструкция капсулы наглядно демонстрирует невозможность сохранения жизни живого космонавта при полете в реальный космос. Начать надо с размещения в районе теплового экрана (ТЭ) блока двигателей торможения. Он крепился металлическими рейками к краям ТЭ в трех точках. Если бы такая конструкция в действительности использовалась, то велика вероятность, что сам блок может остаться на поверхности ТЭ при входе в атмосферу Земли. Американская мифология признает этот факт. Описание «полета» Джона Гленна содержит эпизод, в котором ретро-двигатели торможения не были удалены и обломки двигателей при разрушении и сгорании били по корпусу «космической» капсулы. Второй момент, который сразу бросается в глаза, это расположение спины американского «космонавта» вплотную к тепловому экран. На поверхности ТЭ температура по признанию американских сказочников достигала более 1000 градусов Цельсия. Расчеты Герберта Оберта одного из основателей космонавтики, показывали цифру более 5000 градусов Цельсия. Американская мифология о температуре плазмы в районе ТЭ противоречит основам и формулам Физики, Аэродинамики, которыми пользовался в своих расчетах Герберт Оберт. Таким образом, нет никаких сомнений, что такое расположение тела космонавта с большой долей вероятности может привести к гибели пилота.

Схема капсулы «Меркурий» этот момент хорошо показала. Этот план показывает, что космонавт лишен возможности перемещаться в капсуле, изменять положение тела. «Космонавт» НАСА обречен был несколько часов сохранять положение тела сидя. Сами американские космические актеры по этому поводу шутили, что космический аппарат надевался на пилота.

И самое удивительное в этом плане, это отсутствие конструкции «воздушной подушки». Она, если верить фотографиям капсулы после приводнения находилась между донной части кабины и тепловым экраном. План составлен 21 мая 1959 года. Конечно, можно попытаться оправдать эту ситуацию тем, что конструкция «подушки безопасности была придумана после того, как появилась техническая документация на „космическую“ капсулу „Меркурий“. Но проблема такой резиновой „подушки“ состоит в том, что она подвержена в этом месте риску повреждения, прогорания и уничтожения. Сказочники НАСА не сообщают, каким образом были размещены под тепловым экраном довольно объемная конструкция « Ударной юбки» (IMPACT SKIRT). Ниже схема «подушки безопасности».

Надписи под изображением: STRAPS —Ленты. HEAT SHIELD – тепловой экран. IMPACT SKIRT – ударная юбка. [2] Конструкция была не герметичной и набирала воду. Кроме этого, в капсуле отсутствовала система мягкой посадки на твердую почву. Не секрет, что приводнение на воду менее проблематично для жизни пилота в космосе. Вода под воздействием удара тела меняет свою форму. Твердая почва в этом смысле менее податливая. Прыжок с высоты 10—15 метров в воду не приведет к гибели или травмам человека. Но прыжок вниз на твердую землю человека с указанной высоты гарантировано приведет к тяжелым травмам или гибели прыгуна. Возможно, американские сказочники НАСА полагали, что подобная «подушка безопасности» может смягчить удар о Землю.

Фальсификаторы, технические писатели НАСА называли «Ударную юбку» ещё и надувным амортизатором, что подразумевает герметичность резиновой «подушки безопасности». Но фотографии НАСА, где зафиксирован момент срабатывания такого амортизатора, показано другая ситуация. Из резинового устройства льется вода. Значит «ударная юбка» негерметична.

Подпись под фотографией: «Вертолёт поисковой службы поднимает капсулу Freedom 7 после приводнения. Виден надувной посадочный амортизатор». [2] Такая «подушка безопасности» при ударе о твердую землю не спасет пилота в такой капсуле. Избежать разрушения аппарата тоже не удастся.

На этом чудеса американской конструкции не заканчиваются. Если создают мифологию о каком-то аппарате или технологической конструкции, то сказочники, которые сочинили сказку об этом, очень часто сочиняют и публикуют нелепые противоречащие сведения о фальшивом «достижении». Так произошло и с «космической» капсулой «Меркурий».

Рупор пропаганды США «Википедия», со ссылкой на сайты, связанные с НАСА показал интересное изображение: Корабль «Меркурий» в разрезе. [2] Самым любопытным моментом является указатель с надписью: «Peroxide tank (Бак для перекиси водорода)». [2] Этот бак расположен согласно схеме между тепловым экраном и стенкой капсулы, где находится пилот. Для справки: «Перекись водорода, H2O2 – простейший представитель пероксидов. Бесцветная жидкость с „металлическим“ вкусом, неограниченно растворимая в воде, спирте и эфире. Концентрированные водные растворы взрывоопасны. Молекула пероксида водорода сильно полярна, что приводит к возникновению водородных связей между молекулами. Связь O – O непрочна, поэтому H2O2 – неустойчивое соединение, легко разлагается. В разбавленных растворах пероксид водорода тоже неустойчив и самопроизвольно диспропорционирует на H2O и O2». [3] Для чего нужен был этот бак с перекисью водорода, которая могла быть использовано для РД?

Выше показаны «Ракетные двигатели Posigrade» (posigrade rocket, retrograde rocket), для них нужно было топливо. Перекись водорода в американской мифологии про «космический» аппарат «Меркурий» использовалась, как топливо для ретро двигателей торможения и для поворотных двигателей: «Для управления ориентацией КК „Меркурий“ было установлено 18 управляющих двигателей реактивной системы управления, работавших на однокомпонентном топливе (перекиси водорода). В присутствии катализатора перекись водорода разлагается с выделением большого количества тепла. За счет высокой температуры образующегося при этом парогаза удельные характеристики такого топлива значительно выше, чем у систем, работающих на холодном газе. Кроме того, масса и габариты баллонов для хранения перекиси также меньше. Однако перекисная система гораздо сложнее воздушной. Разложение перекиси водорода происходит непосредственно в камерах двигателей, где для этого помещается специальный катализатор. Такие двигатели обладают рядом особенностей и недостатков (низкими динамическими характеристиками, большим импульсом последействия и т. д.). Поэтому, несмотря на сравнительно простую и непродолжительную программу полета на КК „Меркурий“, пришлось установить два независимых комплекта управляющих двигателей. Причем в каждый комплект входили двигатели с большой и малой тягой. Первые (тяга 26 и 108 Н) использовались для разворота КК и стабилизации при работе тормозной двигательной установки, вторые (4,4 Н) – для поддержания заданной ориентации в орбитальном полете. При использовании двигателей малой тяги экономилось топливо, и повышалась точность ориентации». [4]

Проблема с таким топливом состоит в том, что его нельзя размещать поблизости с источником сильного нагревания. В баках из-под такого топлива много кислорода. Что будет, если нагревать поверхность бака с перекисью водорода, с парами воды и кислорода? Не надо обладать глубокими познаниями в химии, чтобы понять абсурдность размещения бака с перекисью водорода вплотную к тепловому экрану.

Конечно же, фальсификаторы не особенно заботились о реалистичности своей выдумки и разместили смело такой бак под тепловым экраном, в зоне максимального теплового аэродинамического нагрева. Но в некоторых схемах, которые показывали устройство «космической» капсулы, указанный бак для перекиси водорода отсутствует. Вероятно, что обманщики НАСА понимали абсурдность и нелепость демонстрации бака с ракетным топливом рядом с тепловым экраном. Пропагандисты НАСА признавали главный факт: «В конце 50-х годов в США не было достаточно мощной РН, и поэтому одновременно с работой над самим КК спешно на базе имевшейся ракеты создавалась и РН». [4] Поэтому сказочникам пришлось сочинять миф о «крайне жестких массогабаритных ограничениях, что наложило отпечаток на его компоновку». [4] На схеме капсулы, ниже, указаны тепловой экран (19), поворотные двигатели (18), двигатели торможения (3). Но указание на бак с ракетным топливом отсутствует. Отсутствует в мифологии описание трубопроводов по подаче топлива из указанного бака к ретро двигателям.

Описание устройства капсулы «Меркурий»: «Рис. 4. Компоновка КК „Меркурий“: 1 – космонавт, 2 – ферма двигательной установки САС, 3 – сбрасываемая связка двигателей тормозной двигательной установки, 4 – кресло космонавта, 5 – ручка включения САС, 6 – пульт космонавта, 7 – герметичная кабина, 8 – основной и запасной парашюты, 9 – сопла управления по тангажу, 10 – баки с перекисью водорода, 11 – вытяжной парашют, 12 – основной двигатель двигательной установки САС, 13 – двигатель сброса и увода двигательной установки САС, 14 – датчик инфракрасной вертикали, 15 – двигатели управления по рысканию (курсу), 16 – перископ, 17 – ручка управления ориентацией КК, 18 – двигатели управления по крену, 19 – теплозащитный экран». [4] Подача ракетного топлива к двигателям торможения и поворота, расположенных рядом с ТЭ, это абсурдное и нелепое решение, которое не имеет ничего общего с объективной реальностью. При этом вопрос о нахождении под ТЭ «ударной юбки» остался без ответа!

Необходимо отметить, что американская мифология в полетах капсул «Меркурий», сочинила миф о «Трехосном ручном управлении космического аппарата Меркурий». Схема этой системы выше. Надписи: PALM PIVOT – Шарнир ладони; WRIST PIVOT – Шарнир запястья. Американские сказочники, вероятно, хотели показать как «космонавт» США мог изменять направление сопел поворотных двигателей. По-другому эту странную схему оценить сложно. Но вся проблема заключается в том, что связка ретро двигателей на ТЭ, по мифологии НАСА, отделялась после торможения. А двигатели поворота на поверхности капсулы были не видны. Это хорошо наблюдается на фотографиях с сайта НАСА, посвященных «полету» Алана Шепарда. Ниже фотографии НАСА, с изображением «космической» капсулы.

Верхняя фотография, увеличенный фрагмент: «S61—02727 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард замечен на палубе военного корабля США Лейк Шамплейн после того, как его капсула Меркурий была обнаружена в западной части Атлантического океана. Шепард и космический корабль Меркурий». [5] Никаких отверстий для сопла двигателя.

Нижняя фотография, увеличенный фрагмент: «S88—31385 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший готовится уйти от капсулы Freedom 7 после инспекции после полета на борту авианосца ВМС США Champlain. Ранее Шепард завершил историческую 15-минутную суборбитальную миссию «Меркурий-Редстоун-3». [6] Аналогичная картина – сопел нет!

Когда создается сказочная, мифическая конструкция аппарата подобные несовпадения технической документации с реальным образцом такого аппарата это обычное дело. Сайт НАСА содержит фотографии схемы, которые сильно отличаются от приведенных образцов формуляров завода изготовителя. Подобные оплошности будут присутствовать на протяжении всего времени осуществления программы НАСА «Меркурий»

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.

1.https://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/diagrams/mercury.html

2.Меркурий (космическая программа) https://ru.wikipedia.org/wiki/

3.Беседы о ракетных двигателях

https://rocketengines.ru/rocket-engines-studying/base-of-knowledges/encyclopedia/hydrogen-peroxide.html

4.https://tech.wikireading.ru/13112

5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/ html /s61—02727. html

6.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s88-31385.html