Читать книгу Авианосцы США периода Второй мировой войны (1939—1945 гг.) - Александр Брюханов - Страница 3

В начале 20-го века в связи с появлением и развитием авиации идея использования самолетов с палуб надводных кораблей буквально витала в воздухе. Материальное воплощение эта идея получила в 1909 году почти одновременно и независимо друг от друга в работах русского военного лётчика и инженера Льва Марковича Мациевича и французского инженера и изобретателя Клемана Адера (Clément Ader).

Капитан Корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич осенью 1909 года представил начальнику Морского генерального штаба и главному инспектору кораблестроения А. Н. Крылову служебную записку с техническим обоснованием возможности постройки для российского флота корабля-разведчика (по факту авианосца), несущего на своем борту 25 колёсных аэропланов (самолётов). Самолёты предлагалось запускать (выстреливать) с лёгкой навесной полётной палубы с помощью электрической лебёдки, а для торможения использовать натянутые над палубой сети.

Клеман Адер в вышедшей в том же году своей работе «Военные самолёты» указал на возможность применения авиации корабельного базирования. Авианесущие корабли при этом должны были иметь ряд специфических конструктивных особенностей: широкую и по возможности свободную от надстроек полётную палубу, самолётные ангары, расположенные в межпалубном пространстве, подъёмники для доставки самолётов из ангара на полётную палубу и спуска обратно и складывающиеся крылья у самолётов (для уменьшения занимаемого ими места в ангаре).

После трагической гибели Л. М. Мациевича в 1910 году его дело продолжил одноклассник по Морской академии подполковник по Адмиралтейству Михаил Михайлович Канокотин. В том же году он представил в форме докладной записки начальнику Морского генерального штаба проект по переоборудованию старого броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку отряда морских воздушных разведчиков. На корабле водоизмещением 3780 тонн предлагалось устроить сплошную деревянную полётную палубу длиной 76,5 и шириной 15 метров (размеры корпуса броненосца составляли 77,4 х 13,0 х 5,4 метра), открытый подпалубный ангар на 10 аэропланов «Блерио» и два самолётоподъёмника (лифта). Проект не был реализован.

Первые практические эксперименты по применению колёсных самолётов с военных кораблей были проведены в США. Инициатором проведения экспериментальных полетов с палубы корабля стал капитан 1 ранга ВМС США Вашингтон Ирвинг Чемберс (Washington Irving Chambers), занимающий в те дни должность помощника министра флота по снабжению. Тщательно изучив все публикации и материалы по данной проблематике, Чемберс пришел к выводу о реальной возможности осуществления полётов с палуб надводных кораблей и добился от командования флота разрешение на проведение экспериментальных полетов с палубы надводного корабля.

Выделенный командованием флота США крейсер CL-2 «Бирмингем» (USS CL-2 Birmingham) водоизмещением 3750 тонн был дооборудован наклонной деревянной платформой над баком длинной 25 метров. Высота от края платформы до уреза воды составляла 11 метров.

Согласие на участие в опасных экспериментах дал молодой пилот фирмы Кёртисса Юджин Эли (Eugene Ely), которого Чемберс нашел на авиационной выставке в городе Хейторп (штат Мериленд).

Реплика биплана Кёртисс «Голден Флаер» (Curtiss Golden Flyer) в авиационном музее, Нью-Йорк, США

Для полетов был выбран одномоторный (с толкающим винтом) биплан Кёртисса «Голден Флаер» с передним рулем высоты и фиксированным носовым колесом. Самолет взлетной массой 313 килограмм был оснащен мотоциклетным двигателем с водяным охлаждением мощностью 30 лошадиных сил, которую посчитали достаточной для полетного эксперимента.

Для проведения полётов 14 ноября 1910 года «Бирмингем» с эскортом из четырех эсминцев направился в бухту Чесапик (Chesapeake Bay), штат Вирджиния, где развернулся против ветра и двигался со скоростью 10 узлов.

В 15.16 биплан Эли, пробежав с работающим на полную мощность мотором по короткой палубе-платформе, скрылся за её урезом и, слегка коснувшись поверхности воды, взмыл в небо.

Радист крейсера «Бирмингем» под свист и восторженные аплодисменты команды корабля отправил командованию радиограмму, известившую мир о рождении палубной авиации.

Эли взлетает на биплане Кёртисс «Голден Флаер» с наклонной платформы крейсера CL-2 «Бирмингем», 14 ноября 1910 года

Завершающим этапом экспериментальных полётов стала посадка самолёта на корабль. Для этих целей ВМС США представили крейсер ACR-4 «Пенсильвания» (USS ACR-4 Pennsylvania). На юте крейсера соорудили 36-метровую деревянную платформу шириной 9,5 метра с уклоном вниз у заднего обреза и импровизированной системой торможения самолёта, состоящую из 90-килограмовых мешков с песком и железных тросов натянутых поперек посадочной платформы на высоте 30 сантиметров. Автором этой системы был сам Ю. Эли, в прошлом опытный автогонщик.

На переднем конце импровизированной полётной палубы из брезентового полотнища соорудили аварийный посадочный барьер, на случай, если тормозной крюк, установленный на биплане, не зацепится ни за один из 22 тросов.

На случай падения самолёта в воду была также создана специальная команда из подготовленных пловцов, которые находились в спущенных на воду спасательных шлюпках.

18 января 1911 года Юджин Эли на биплане Кёртисс «Голден Флаер» совершил успешную посадку на деревянную платформу крейсера «Пенсильвания», стоявшего на якоре в заливе Сан-Франциско.

Посадка Эли на биплане Кёртисс «Голден Флаер» на платформу крейсера ACR-4 «Пенсильвания» (USS ACR-4 Pennsylvania), 18 января 1911 года

Юджин Эли у биплана Кёртисс «Голден Флаер» на полётной палубе-наклонной платформе крейсера ACR-4 «Пенсильвания», 18 января 1911 года

В Соединённых Штатах Америки первый авианосец со сплошной гладкой полётной палубой CV-1 «Лэнгли» (USS CV-1 Langley) вошёл в состав флота 22 марта 1922 года. «Лэнгли» представлял собой переделанный тихоходный флотский угольный транспорт «Юпитер» (заложен в октябре 1911 года, в строю с 1913 года). На транспорте срезали часть надстроек и поверх оставшихся установили прямоугольную деревянную палубу длиной 162.7 метра. Каких-либо надстроек на полётной палубе не было. «Лэнгли» (по проекту) мог нести 34 самолёта, но они размещались в открытом ангаре в разобранном виде и собирались только после подъёма на палубу на единственном лифте. Тихоходный авианосец (максимальная скорость по проекту 15 узлов) трудно представить грозной боевой единицей. Зенитная артиллерия на корабле отсутствовала.

Примечательной особенностью «Лэнгли» была турбоэлектрическая силовая установка, которая позволяла кораблю развивать полный ход как вперёд, так и на зад.                                 Авианосец CV-1 «Лэнгли» представлял собой, прежде всего, экспериментальный корабль для проведения испытаний палубных самолётов, авиационно-технического оборудования, подготовки пилотов, отработки методов проведения воздушных операций и взаимодействия с другими кораблями.                                                   В ходе эксплуатации  «Лэнгли», столкнувшись с сильным задымлением полётной палубы, было принято решение о замене неподвижно стоящей дымовой трубы двумя короткими поворотными трубами. При проведении полётов они поворачивались горизонтально и выпускали дым в строну поверхности воды. Подобное инженерное решение будет применено при проектировании и создании авианосца  CV-4 «Рейнджер».

Американский авианосец CV-1 «Лэнгли» (USS CV-1 Langley) (водоизмещение 11500 тонн, длина 165.2 метра, скорость 15 узлов, 34 самолёта), 1928 год