Читать книгу Секретные объекты Сталина - Александр Широкорад - Страница 4

«“Метро-1” – упрощенно, транспортная система общегражданского назначения, предназначенная для обслуживания пассажиропотока, представляющая известную всем по карт-схемам систему радиальных линий, замыкающихся на кольцевую линию. Осуществляет свою деятельность в обычных повседневных условиях. Помимо представленных на карт-схеме туннелей, оборудована значительным числом вспомогательных служебных туннелей (перегонных, накопительных, фильтрационных и т. д.) и сооружений, имеющих непосредственное отношение в работе данной общегражданской транспортной системы и обеспечению ее деятельности, не обозначенных на карт-схеме, но присутствующих на общем техническом плане метро»[1].

В условиях чрезвычайной ситуации (военного времени) «Метро-1» по первоначальному замыслу его создателей превращается в большое бомбоубежище для рядовых жителей города и приезжих лиц, что с учетом нынешних военных достижений в области крылатых ракет с боевыми частями проникающего действия уже полностью утратило свой смысл. В случае войны граждане доставляются в «Метро-1» как с городских улиц через обычные входы в метро, так и через служебные ветки, созданные в советские годы для крупных предприятий, организаций и прочих мест большого скопления людей, имеющие рельсовый выход в туннели «Метро-1», но в обычных условиях по понятным причинам не задействованные для его работы и заблокированные.

Говоря об использовании «Метро-1» в качестве бомбоубежища, думаю, стоит процитировать любопытный документ.

«Документ № 49 (с. 133)

Обязательное постановление Исполкома Моссовета о правилах использования Московского метрополитена как бомбоубежища

№ 36/18

21 сентября 1941 г.

В целях создания лучших условий для укрывающегося населения в метрополитене во время вражеских налетов исполком Московского Совета постановляет:

1. Московский метрополитен использовать как бомбоубежище для населения, проживающего поблизости от станций метрополитена.

2. Разрешить вход в метрополитен до объявления воздушной тревоги только детям и женщинам с детьми до 12-летнего возраста.

Примечание: начало впуска в метрополитен женщин и детей устанавливается администрацией метрополитена.

3. После объявления воздушной тревоги на станции метрополитена пропускаются в первую очередь дети, а затем взрослое население.

4. Запрещается пользоваться метрополитеном как бомбоубежищем:

а) больным инфекционными болезнями (тиф, скалатина, корь и т. д.);

б) лицам в нетрезвом состоянии;

в) лицам с громоздкими вещами (чемоданы, узлы, ящики и т. д.).

Примечание: разрешается иметь при себе постельные принадлежности.

г) лицам, содержащим себя в неопрятном состоянии.

5. Входящее в метрополитен население обязано без задержки пройти в тоннель на место, указанное администрацией метрополитена или органами милиции. На платформах станций и в вагонах метро разрешается размещаться только детям и женщинам с детьми до 2-летнего возраста.

‹…›

9. Администрация Московского метрополитена обязана:

а) немедленно после сигнала воздушной тревоги подготавливать станции и тоннели метрополитена к приему укрывающихся граждан;

б) иметь на всех станциях метро медицинские пункты для оказания первой помощи».

Московское метро имело надежные бомбоубежища со времени первых налетов германской авиации.

При объявлении воздушной тревоги на станциях и в тоннелях укрывалось около 435 тысяч человек. Метро закрывалось для пассажиров в 18 часов, проводилось спешное дооборудование станций – на пути укладывался деревянный настил, устанавливались фонтанчики для питьевой воды.

За всю войну метро не работало только один день – 16 октября 1941 г. во время возникшей в Москве паники.

Лишь однажды возникла ситуация, угрожающая жизни укрывшихся в метро людей. Это случилось 22 июля 1941 г., когда авиабомба попала в перекрытие тоннеля мелкого заложения между станциями «Арбатская» и «Смоленская». Одновременно была разрушена магистраль городского водопровода, и вода хлынула в образовавшуюся воронку. Метрополитеновцы смогли без потерь вывести людей из поврежденного тоннеля и ликвидировать последствия бомбежки.

В тот же день на площади Белорусского вокзала при авианалете был поврежден магистральный водопровод. Вода затопила площадь и вестибюль станции метро «Белорусская», проникла в машинный зал эскалаторов. Общими усилиями движенцев, сантехников, сооруженцев и эскалаторщиков воду удалось направить под железнодорожный путепровод. Через несколько минут поступило сообщение, что вода прорвалась в торец станции «Белорусская». С большим трудом при помощи водоотливных установок откачали воду, не допустив ее в тоннель, где находились люди.

С самого начала строительства «Метро-1» было связано с секретными бункерами.

В 1937 г. Метрострой начал строительство спецобъекта недалеко от станции «Кировская». Расположенный на большой глубине бункер предназначался для штаба противовоздушной обороны Москвы. Вскоре, вместе со строительством второй очереди, началось строительство аналогичного объекта для штаба гражданской обороны на Советской площади. В строй их ввели в 1940 г.

В мирное время торжественные заседания Московского Совета ВКП(б) проводились в Большом театре, но в октябре 1941 г. в вестибюле театра зияла большая воронка от фугасной бомбы. Бомбы падали на территорию Кремля, одна из них попала в Георгиевский зал Большого Кремлевского дворца, но, к счастью, не разорвалась. Заводы не прекращали работу под бомбежками. Но как праздновать под бомбами? И было принято решение провести торжественное заседание на одной из красивейших станций метрополитена глубокого заложения – на «Маяковской».

Тогдашний секретарь МК ВКП(б) Б.Н. Черноусов вспоминал:

«Вечером 6 ноября в Москве была объявлена воздушная тревога. Под грохот зенитных орудий подъехали к станции метро “Маяковская”. Мы знали, что вся система ПВО Москвы в особой боевой готовности. Около 250 фашистских самолетов пытались в тот памятный день прорваться к столице.

В подземном дворце была сооружена сцена, на постаменте бюст В.И. Ленина, цветы, трибуну доставили из Большого театра, стулья – из соседних к площади Маяковского театров. У перронов – составы: по одну сторону в вагонах устроили гардероб, по другую – буфет, там накрыли столы. Праздник есть праздник!

Задолго до начала заседания зал заполнили 2 тыс. москвичей. Теплые встречи фронтовиков, представителей трудящихся столицы.

К семи вечера прибыли члены Государственного Комитета Обороны, члены правительства.

С докладом выступает И.В. Сталин. Напряженно вслушивается зал в каждое слово докладчика.

– Наше дело правое, победа будет за нами, – закончил под гром аплодисментов Верховный Главнокомандующий.

Затем было предоставлено слово мне. С большим волнением огласил я приветствие от участников торжественного заседания Центральному Комитету партии.

Остался в памяти концерт после торжественного заседания. Члены президиума пересели в первый ряд, предоставив место артистам. С необычайным подъемом выступали И.С. Козловский, М.О. Рейзен, М.Д. Михайлов, В.В. Барсова, только что прилетевшие из Куйбышева. “Широка страна моя родная, много в ней лесов, полей и рек…” – начал народный артист СССР Марк Осипович Рейзен. От волнения у слушателей перехватило дыхание»[2].

Интересно, что до сих пор никто не знает, откуда приехал и куда уехал Сталин. Просто на станцию подошел поезд с генсеком, а после окончания заседания куда-то ушел.

На ряде станций метро разместились военные и государственные учреждения. На станции «Кировская» находились отделы Генерального штаба Красной армии. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной.

Помещения станции метро «Красные ворота» были использованы для создания защищенного командного пункта и Наркомата путей сообщения. Там были устроены помещения для руководящего состава и оперативно-диспетчерского аппарата.

Осенью 1941 г., когда налеты люфтваффе стали регулярными, Московский метрополитен был переведен на новый режим работы: с 18 часов, не дожидаясь сигнала «Воздушная тревога!», прекращалось движение поездов, и население укрывалось на ночное время. Москвичи быстро привыкли к этому режиму, и уже за час-полтора у вестибюлей выстраивались очереди людей с чемоданами и узлами, ожидавших, когда можно будет спуститься на станции и отдохнуть в безопасном месте. Только осенью 1941 г. в Московском метрополитене находили убежище до полумиллиона москвичей в сутки. На станциях была организована продажа вечером молока (в бутылочках) и белого хлеба для детей.

В часы воздушных тревог в столичном метро родилось 217 детей. Только в июле 1941 г. в метро во время бомбежек спускались 2,9 млн человек.

Во время воздушных тревог под землей разворачивался целый город. Работали магазины, парикмахерские. На станции метро «Курская» работала библиотека.

После 1945 г. метро начало строиться и модернизироваться с учетом превращения его в угрожаемый период в убежище для миллионов москвичей от ядерного оружия. Все вентиляционные стволы стали оборудовать фильтрами, на перегонах построили санузлы, способные обслуживать большое количество людей, которым в случае тотальной войны пришлось бы провести под землей не один день. Согласно нормативам, использование этих санитарных узлов в мирное время не допускается.

Все тоннели и входы на станции были оборудованы герметичными дверьми (гермозатворами), способными выдержать воздействие ударной волны от ядерного взрыва мощностью в несколько мегатонн. Помимо этого гермозатворы должны предотвратить затопление тоннелей и станций в случае наводнения, прорыва плывуна и других стихийных бедствий. В официальных документах эти двери именуются просто «металлоконструкциями», или сокращенно «м/к». В народе же их называют «гермуха».

На случай отключения городских источников питания предусматриваются защищенные дизельные электростанции (ДЭС), которые, конечно, не способны обеспечить бесперебойную работу метро, однако для освещения и вентиляции их должно хватить.

Мало кому известно, что была попытка использовать «Метро-1» для размещения межконтинентальных баллистических ракет (МБР), то есть для нанесения ответного удара по противнику.

В 1980-х гг. был создан целый ряд малогабаритных МБР, которые помещались в габариты обычного железнодорожного вагона и соответствовали весу, перевозимому этим вагоном.

В СМИ появилась информация о разработке экспериментального образца транспортно-пусковой системы «Крот-М», специально предназначенного для действий в шахте метрополитена.

Это чудо техники представляло собой состав из трех вагонов:

– командного пункта с автономной дизельной электростанцией (на случай отключения напряжения в контактном рельсе);

– пусковой установки с баллистической ракетой;

– вагона обеспечения боевого дежурства с 4 купе для личного состава и кабиной управления поездом.

Комплекс должен был нести боевое дежурство на соединительной ветви, примыкающей к пути метрополитена, и при необходимости боевой работы проследовать к специально оборудованной пусковой шахте.

Для каждого комплекса предполагалось построить три таких шахты. Для облегчения условий подъема транспортно-пускового контейнера шахты были врезаны в перегонные тоннели в местах расположения стрелочных переводов, так как там диаметр тоннеля значительно больше. Вагон с пусковой установкой подгонялся под шахту, в ней открывалась заслонка, и производился подъем контейнера в вертикальное положение одновременно с продвижением вагона вперед до полного входа контейнера в пусковую шахту.

На поверхности шахта выходила на импровизированную стройплощадку Метростроя. Таких объектов немало в Москве.

Перестройка, завершившаяся распадом СССР, поставила жирный крест на этом проекте.

Тем не менее исключить появление боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) в метро в будущем нельзя. Так, к примеру, в Московском институте теплотехники с 2012 г. ведутся ОКР по созданию БЖРК «Баргузин» – транспортно-пусковой контейнер с ракетой размещен в обычном четырехосном железнодорожном вагоне.

В случае полномасштабного финансирования комплекс «Баргузин» может быть принят на вооружение уже в 2019 г. Серьезных препятствий технического характера для использования его в метро нет.

Ну а пуски МБР из БЖРК можно производить как из специальных заранее прорытых шахт, так и при выходе тоннелей метрополитена. Десятки таких выходов есть в Московском метрополитене при переходе из подземных участков в наземные. Есть и неизвестные москвичам выходы в специальных депо метрополитена.