Читать книгу Геноцид Европы. Англо-американские бомбардировки 1939-1945 гг. - Александр Широкорад - Страница 4

К июлю 1934 г. численность Командования противовоздушной обороны Англии составляла 42 эскадрильи, насчитывавшие 488 самолётов первой линии. В первую линию включалось штатное количество действующих самолётов без непосредственного резерва самолётов при каждой эскадрилье. Непосредственный резерв в эскадрилье составлял от четырёх до пяти самолётов.

22 мая 1935 г. была принята новая программа строительства военно-воздушных сил Англии. Численность английских ВВС метрополии к марту 1937 г. планировалось довести до 123 эскадрилий, насчитывающих 1512 самолётов первой линии.

Англия в 1930-х гг. была единственной страной Запада, массово строившей тяжёлые бомбардировщики. Назначением тяжёлых бомбардировщиков были бомбардировки городов Германии и… СССР. С 1934 г. в тактико-технических заданиях дальних бомбардировщиков закладывалась возможность бомбить Москву.

Данные серийных британских тяжёлых бомбардировщиков приведены в приложении, а сейчас хочется сказать о проектировании специальных самолётов для бомбардировки… Москвы.

Так, в 1937 г. компания «Виккерс» в инициативном порядке приступила к созданию огромного шестимоторного высотного бомбардировщика. Предполагалось, что благодаря высоте и скорости полёта он станет полностью неуязвимым для вражеских истребителей, поэтому не планировалась установка защитных турелей.

Проект 1937 г. являлся развитием программы дальнего бомбардировщика В.12/36 – оттуда было унаследовано размещение основного бомбоотсека в крыле.

Технических проблем хватало, и до 1940 г. работы шли медленно, и даже начало Второй мировой войны не сразу подогрело интерес к машине. Лишь летом 1940 г. английские военные решили начать финансирование проекта, носившего название «Long-Range High-Altitude Bomber» («дальний высотный бомбардировщик»).

Главное достоинство шестимоторного бомбардировщика – огромная дальность: англичане на полном серьёзе планировали начать войну и с СССР. А новый бомбардировщик отлично подходил для налётов на Москву или Урал.

В 1941 г. функции бомбардировщика дополнилась идеей нового оружия. Инженеру «Виккерс» Барнсу Уоллесу пришла в голову мысль о так называемой сейсмической бомбе – огромной бомбе с обтекаемым корпусом, способной углубиться в грунт до детонации и создать локальное землетрясение.

Разрабатываемый бомбардировщик идеально подходил для подобных боеприпасов. Любопытно, что Уоллес придумал и новое название для всего проекта в целом – вместо скучного «дальнего высотного бомбардировщика» он предложили громкое и красивое «Victory Bomber» – «бомбардировщик Победы».

В начале 1943 г. британские конструкторы предложили заменить шесть двигателей с тянущим крылом на шесть двигателей с толкающим винтом (то есть винт сзади крыла). Замечу, что параллельно в США начали разрабатывать гигантские бомбардировщики В-36 с шестью двигателями толкающего типа. В-36 пошли в серию. А британские конструкторы весной 1945 г. приступили к проектированию реактивных стратегических бомбардировщиков, и в середине 1950-х гг. были приняты на вооружение три типа V-бомбардировщика: «Виктор», «Вэлиант» и «Вулкан».

Тут автор невольно вышел за рамки книги, и пора вернуться в 1930-е гг.

В феврале 1936 г. был принят новый план расширения английских ВВС, в соответствии с которым численность военно-воздушных сил метрополии к марту 1939 г. предполагалось довести до 124 эскадрилий, насчитывающих 1736 самолётов. Кроме того, на 10 эскадрилий должны были увеличиться заморские ВВС и на 10 эскадрилий – военно-морская авиация. На создание резервного самолётного парка выделялось 50 миллионов фунтов стерлингов.

Проект британского шестимоторного бомбардировщика

Согласно этому плану в военно-воздушных силах метрополии увеличивалось количество эскадрилий, предназначенных для взаимодействия с армией, и значительно повышалась ударная мощь британской авиации в результате замены лёгких бомбардировщиков средними и тяжёлыми бомбардировщиками.

Бомбардировочное командование RAF насчитывало 55 эскадрилий, из которых 33, насчитывавшие 480 самолётов, были выделены в первый эшелон для непосредственного проведения боевых действий.

Остальные 22 эскадрильи (за исключением двух) были выделены в резерв для покрытия первоначальных потерь бомбардировочной авиации, а также использовались для боевой подготовки экипажей.

Из 33 боевых эскадрилий десять были переброшены с началом войны во Францию. На вооружении этих эскадрилий находились устаревшие одномоторные бомбардировщики «Бэттл» с небольшим радиусом действия и слабым вооружением, совершенно непригодные для проведения бомбардировочных налётов на Германию с аэродромов Англии.

23 эскадрильи, базировавшиеся в Англии, были вооружены более современными самолётами. Шесть эскадрилий 2-й авиагруппы имели на вооружении двухмоторные самолёты «Бленхейм-IV», являвшиеся в то время нашими самыми скоростными бомбардировщиками, которые, однако, имели небольшой радиус действия и небольшую бомбовую нагрузку.

Остальные эскадрильи 2-й авиагруппы были вооружены двухмоторными бомбардировщиками «Веллингтон», «Уитли» и «Хэмпден», обладавшими меньшей скоростью, чем самолёты «Бленхейм», но имевшими значительно больший радиус действия и большую бомбовую нагрузку.

Несколько слов о широко разрекламированном в британских газетах в 1940 г. британском дальнем бомбардировщике «Уитли». Обратим внимание на фото кормовой установки с четырьмя 7,7-мм пулемётами «Браунинг». Впечатляет?

На самом деле самолёт имел крайне малую скорость и большие «мёртвые зоны» снизу и сбоку. Несмотря на нехватку бомбардировщиков, большие потери «Уитли» заставили переделать этот бомбардировщик в транспортный самолёт. Последний налёт «Уитли» состоялся 30 апреля 1942 г. Больше в налётах они никогда не применялись. А хвалёную кормовую установку превратили в устройство для сброса парашютистов.

Кормовая установка бомбардировщика «Уитли». Фото в британской газете 1940 г. Подпись: «Хвост бомбардировщика, которого боятся нацисты».

Из-за бесполезности кормовой установки в бою её демонтировали и превратили в устройство сброса парашютистов

Шесть эскадрилий 3-й авиагруппы, базировавшиеся в Восточной Англии, были вооружены бомбардировщиками «Веллингтон-I и IA», имевшими по шесть пулемётов, установленных в трёх турелях. Пять эскадрилий 4-й авиагруппы, базировавшейся в графстве Йоркшир, имели на вооружении бомбардировщики «Уитли-III» или «Уитли-IV» – самолёты с большим радиусом действия и небольшой скоростью полета, вследствие чего они были пригодны лишь для ночных бомбардировок. И, наконец, шесть эскадрилий 5-й авиагруппы, базировавшейся в графстве Линкольншир, были вооружены самолётами «Хэмпден».

14 сентября 1939 г., спустя 11 дней после начала Второй мировой войны, британский премьер-министр, выступая в палате общин, торжественно заявил: «Как бы далеко ни были готовы зайти другие, правительство его величества никогда не пойдет на преднамеренное нападение на женщин, детей и других гражданских лиц с целью запугать их».

Через полгода после начала войны, 15 февраля 1940 г., выступая в палате общин, английский премьер-министр Чемберлен подтвердил принятое ранее заявление: «Что бы ни делали другие, наше правительство никогда не будет подло нападать на женщин и других гражданских лиц лишь для того, чтобы терроризировать их».

Но вот в ночь на 12 мая 1940 г. 36 британских бомбардировщиков «Уитли» и «Хэмпдэн» бомбардировали город Мёнхенгладбах. Часть бомб упала в центре города. Погибло четыре мирных жителя, в том числе гражданин Англии. Ну а вслед за этим до 9 мая 1945 г. британские, а затем и американские бомбардировщики занимались тотальным истреблением мирного населения Германии. Союзники разбомбили 80 немецких городов. Среди убитых женщин оказалось в 6,5 раз больше, чем мужчин, а число детей и стариков составило немногим менее половины.

Еще в начале 1930-х гг. в Лондоне разрабатывали планы ведения «особой» войны. Англо-французские войска должны были отсидеться за линией Мажино. Германия должна была подвергнуться жесткой блокаде, а её города должны быть разрушены с воздуха. Ну а, кроме того, на востоке Европы следовало найти свежее пушечное мясо для войны на суше с Германией, а может, и с Россией. В качестве поставщиков пушечного мяса рассматривались Польша, Финляндия, Венгрия, Румыния, Греция и другие государства. Но самой заветной мечтой британских политиков было стравить Россию и Германию.

Поначалу британское Бомбардировочное командование предпринимало регулярные ночные налёты на германские города, но сбрасывались только листовки. Впервые в ночь на 4 сентября 1939 г. десять бомбардировщиков «Уитли» из 51-й и 56-й эскадрилий разбросали над Германией 6 миллионов листовок.

Британское правительство верило в эффективность листовок и, естественно, пыталось убедить в этом собственное население. Характерный пример – карикатура в британской газете.

Британская пропаганда. Финская семья под налётом советской авиации. Только вот финны глядят все в разные стороны, а дети совсем не испуганы. Фото из английской газеты 1940 г.

На самом деле эффективность британских листовок была равна нулю вплоть до 1945 г.

В ночь на 2 октября 1939 г. три бомбардировщика «Уитли» В-IV пролетели над Берлином. Это было первое появление союзной авиации над столицей рейха.

Гитлер молит: «Бомбите, жгите, травите газом, англичане, но избавьте германский народ от этого». (Карикатура в английской газете 1939 г.)

Так ночь за ночью британские бомбардировщики 4-й группы, невзирая на туман и мороз, вылетали для разбрасывания листовок вплоть до Рура, на Гамбург, Берлин, Нюрнберг, а также до Вены, Праги и Варшавы. В период между 10 ноября 1939 г. и 16 марта 1940 г. немецкая ПВО была настолько неэффективна, что 4-я группа не потеряла ни одного самолёта. Однако много британских машин потерпели аварии из-за ошибок в ориентировании, так как отвратительные погодные условия представляли для английских самолётов гораздо большую опасность, нежели германская ПВО.

Эти 20–30 самолётов, которые постоянно разбрасывали листовки над всей Германией, не вызвали у противника особого беспокойства. Эффективность воздействия британских листовок на германское население в 1939–1940 гг. была близка к нулю. Зато ночные полеты над Германией стали хорошей тренировкой экипажей Бомбардировочного командования.