Читать книгу Питерское солнце - Алексей Невтриносов - Страница 3

– Ну ты как, определился уже с новой машиной? – ответил я сходу вместо приветствия.

Я ехал в своём любимом направлении в сторону Курортного района, как мне позвонил друг с моего родного города. Мы с ним бывало созванивались, пока он ехал с одного города в другой, выполняя свои дела, связанные с предпринимательством. Ренат продавал, помимо времени, детские игрушки. Можно сказать, детское счастье.

– Да не, открываю два новых отдела, не до машины сейчас. Да и точно понял, что Camry не подойдёт мне, нужен багажник, открывающийся вместе с задним стеклом, чтоб товара можно было загрузить, – ответил мне Ренат.

– То есть, если бы у Camry открывался багажник как в лифтбэках, ты посчитал бы, что эта модель вполне себе для перевозки товара?

– Да какая разница, какая модель, внешне нравится, стоимость подходит, значит и товар залезет, – смеясь, ответил он.

– С другой стороны, какая разница, кого возить на заднем сиденье – хозяина товара или сам товар. Можно и так рассмотреть. Про Camry есть ещё поговорка.

– И какая же?

– Про человека за рулём всегда говорят, что едет «чей-то водитель».

– А что ещё говорят?

– А ещё, кстати, помнишь, у баварской марки есть слоган «с удовольствием за рулём»?

– Ну да.

– Про Toyota есть схожий: «как-нибудь за рулём».

– Слушай, ты же знаешь, что я хочу X6. Но попозже, не сейчас.

– Да, да, знаю. А ещё знаю, что ты уже несколько лет говоришь мне о том, что чуть позже, не сейчас. Что ещё немножко, и ты передашь всё управление своим бизнесом управленцам, а сам наконец-то начнёшь жить, тратить, отдыхать.

– Да, говорю. К сожалению, остановиться не так просто. Расходы растут, цели появляются, кажется, что «вот ещё чуть-чуть, вот до этой дотянусь и всё». А потом хочется ещё выше. Ты то сам определился с новым автомобилем?

Уже как пару месяцев я пребывал в стадии рассмотрения возможности приобрести новый автомобиль. Нет, не потому, что недавно мой стукнули на парковке, это, наоборот, сплотило, будто бы стукнули меня самого. Просто пробег уже был около двухсот тысяч, возможно, пришло время для замены.

К тому же, был достаточно удобный с финансовой точки зрения способ для обновления. На продаже стояла квартира в моём родном городе, и дилемма заключалась в следующем: либо погасить ипотеку, либо взять за наличные новый авто, но тогда лишь частично внести за ипотеку.

Ипотека стала для меня первым кредитом. И сразу достаточно весомым, ощутимым. Для себя я уже решил, что более с кредитами связываться не хочу. При этом, ещё совсем недавно, я едва не взял второй кредит. Было довольно интересное предложение от дилера о покупке нового Ford Focus – последнего перед уходом из России поколения. Увы, корейцы победили ценами. На тот момент квартира моя только готовилась к выставлению на продажу, наличных не хватало. Была подана заявка на одобрение кредита, и я уже начинал представлять себя снова за рулём нового Focus.

Для одобрения кредита доходы мои были неплохо нарисованы знакомыми кредитными менеджерами (заработок писательством – вещь не до конца осязаемая), но из банка-партнёра компании Ford пришёл отказ. Честно говоря, мне до сих пор кажется, что отказ был ложью со стороны дилера, поскольку в этот банк якобы «удалось» подать заявку без страхования жизни, что давало мне возможность получить приятную цену на автомобиль. Мысли мои касательно дилера такие лишь от того, что другой банк одобрил кредит. Причём буквально за два часа. Но со страхованием жизни. Что делало стоимость автомобиля уже близкой к стоимости другого бренда, к которому, неожиданно для самого себя, я не так давно начал очень сильно склоняться.

После того, как я принял решение не брать Focus по не тому предложению, которое изначально мне обещали, я почувствовал разгрузку. Будто бы я только что избежал чего-то отягощающего. Достаточно неожиданно, но очень явно я ощутил радость от того, что не взял кредит. И даже отметил это событие в одном из чайных домов на Рубинштейна.

– Знаешь, я что-то никак не могу понять, чего хочу. BMW меня покорил после тест-драйва. Всегда считал, что в автомобиль нельзя влюбиться с первой поездки, что тест-драйва недостаточно для понимания, какой это автомобиль. Да и когда садился за руль первой серии, всегда казалось, что там сильно тесно, что давит как будто со всех сторон, – ответил я на вопрос Рената.

– Так и есть – места там поменьше, чем в Focus.

– Да, так и есть. Но там всё как-то так сделано, продумано, что всё получается под рукой. Вот ты сел за руль – и как будто бы всегда сидел на этом месте. Хоть и ощущение тесноты не уходит. Чего стоит одна только фишка для ног водителя – специальное углубление, это прям вышка, очень комфортно.

– Да, это правда, BMW – автомобиль для водителя. Мне понравилась та копейка, которую мы в Саратове в салоне видели.

– Та была в М-пакете: спортивный обвес был. Но мне даже элементарно диски восемнадцатые не нужны, которые там стояли, мне важнее мягкость во время движения. Да и понты ни к чему мне с этим обвесом. Буква М на кузове должна быть только на оригинальной, настоящей М-серии.

– Мягкость – это вряд ли про первую серию, разве нет?

– Да вот в том то и дело. Наибольшее впечатление во время пробной поездки произвела как раз-таки мягкость при движении. Блин, такое ощущение было, как будто колёса все неровности объезжали. Не знаю, как точнее объяснить. Но удивился очень этому явлению.

– Слушая тебя, кажется зря ты залог забрал месяц назад, – подытожил мой друг.

Перед попыткой приобрести в кредит Focus я уже бронировал BMW 1-series, идущую к концу года из Германии к дилеру. Знакомые порекомендовали мне приятного в общении человека, работающего в BMW. Уже спустя час после встречи я принял решение о бронировании машины.

К слову, о менеджерах. В компании Ford с этим беда. Я побывал во всех дилерских центрах этой американской марки в Санкт-Петербурге, и даже несмотря на моё безмерно тёплое отношение к данному бренду, к истории, к идеологии, желание покупать пропадает тупо из-за того, что там невероятно безответственные сотрудники. Это подтвердил мой знакомый сотрудник сервисной зоны Ford. Я его попросил порекомендовать адекватного менеджера по продажам, даже не с целью получить скидку, а просто здравого, в своём уме, на что он мне честно ответил, что таких не видел. Ходят слухи, что они когда-то были, но это не точно. Для меня непонятно, как можно не перезванивать клиенту после того, как он сам об этом попросил?

Мне вспомнился парень с дилерского центра Ford в Саратове, который во время моего визита в салон как раз-таки очень экологично и без лишнего поработал со мной. Наверно потому он и являлся там руководителем. Особенно запомнился момент, когда я ему честно сказал, что вообще хотел бы BMW попробовать, а он ответил «да, оно того стоит, почему бы не попробовать». В то время как большинство стало бы отрабатывать моё возражение аргументами вроде «да они ломаются, да оно того не стоит». Как правило, спросив у таких экспертов «откуда информация, что они ломаются», ответ получишь «так все ж об этом говорят». А кто все? Вероятно, те, у кого и не было никогда BMW. Диванные эксперты, как известно, популярны и владеют информацией.

– Да, я помню, как сейчас, тот вечер, – продолжил я разговор с Ренатом, – я приехал к дилерскому центру на Ваське, подать заявление на возврат залога, соответственно, на отмену брони. И не мог войти в салон минут пятнадцать. Сначала сидел возле копейки, которую мне давали на длительный тест, с которой я провёл в итоге два дня. Затем просто ходил вдоль дверей, смотрел на тёмное небо.

Так я до сих пор и не разобрал, что это было. Почему столь тяжело давалось решение об отказе. Когда я принимал решение о бронировании, то не сомневался ни секунды, всё случилось как по плану, спокойно, уверенно.

Те два дня, что я владел BMW 1-series, хорошо мне запомнились. Взял я её на тест с пробегом четыреста километров, вернул – более восьмисот. В первый день я исколесил весь центр Петербурга, спальный районы, домой вернулся около четырёх часов ночи (или утра, как правильно?). И то, искатал бы больше, да мосты были разведены. Несмотря на западный скоростной диаметр, который по мнению некоторых убил всю романтику разводных мостов, ещё раз проехать в центр было неудобно.

Помню, как припарковался той ночью возле дома. На одометре – шестьсот шестьдесят шесть километров. BMW – мой искуситель? Выветривать искушение я поехал в Репино, на второй день испытаний себя на принадлежность к баварской марке.

Наиболее ярким стало чувство, которое дарит этот автомобиль. И здесь не про «удовольствие за рулём», не про умение ехать боком. Здесь про уверенность, про психологическое ощущение превосходства над другими. Вероятно, это далеко не все смогут понять, на кого-то это попросту не действует – оно и к лучшему, если так. Но я признаюсь: баварский логотип придаёт плюс сто к чувству, что дорога – она твоя. И точка.

Честно скажу, мне не понравилось, что я это почувствовал. Я в принципе считаю плохим качеством, когда на поведение, манеры человека влияет нечто материальное. Будь то Ray Ban, Iphone или…BMW. Но факт остаётся фактом: со стороны других участников движения отношение изменилось настолько сильно, что нельзя не заметить. Даже за два дня.

Стоит ли себя подчинять этому? С одной стороны – все эти предметы подчёркивают твой образ жизни. И если ты вдохновляешься, становишься увереннее в себе, создаёшь нечто новое – то почему бы и нет? Но честно ли чувствовать своё превосходство за счёт таких вещей? Эпоха брендинга.

***

«Может чай попьём в Москва Сити?» Смс данного содержания пришла мне январско-февральским утром. Отправитель: Александр.

У нас не было никакой традиции, что «мы раз в год в один и тот же день собираемся с друзьями…» Нет, мы собирались по несколько раз в год с друзьями на шестьдесят втором этаже одной из башен Москва-Сити, чтобы попить пуэр. И не только.

Трансфер из культурной столицы в гламурную осуществлялся, как правило путём перелёта. Стоимости на такие перелёты давно стали вполне приятными. Особенно, с появлением всем известной авиакомпании, которую за что-то неимоверно ненавидят. Соглашусь, что с проверкой ручной клади они перегибают, но в остальном – при их ценах жаловаться странно. Всегда есть альтернативные перевозчики. Иногда мы ездили на автомобиле, но тогда поездка подразумевала более долгий срок, нежели пару дней.

В аэропорту есть фантастическое чувство. Чувство возможности путешествия, чувство близости неба. Впервые я это ощутил, оставив Ford на платной парковке аэропорта. Я просто приехал посмотреть аэропорт, в котором не был. Тогда и понял, что заплатить сто пятьдесят рублей за посещение аэропорта – это стояще, это по-своему круто. Да, ты не смотришь кино, но ты испытываешь невероятные внутренние эмоции, ликование, предвосхищение.

– Вадик будет, да? – спросил я у Александра.

– Да, он и пригласил на чашку чая.

– А у тебя выходные?

– Да. Два подряд. Теоретически, могу ещё один день захватить, парни подменят. Нравится мне наш график – четыре через два. Вроде как пятидневка, только короче.

Я не ответил, заглянув несколько сбоку ему в глаза. Да, он говорил про то, что ему нравится такой график работы. Однако, уже довольно давно, около полугода, он также говорил, что сама работа в какой-то степени утратила то вдохновение, которое приносила прежде.

Он работал в одной из лучших компаний Петербурга, да и страны в целом. Уникальный, не имеющий на тот момент аналогов продукт. Коллектив, про который все бизнес-тренеры и ведущие корпоративов говорили, что такого дружного единения видеть не доводилось. Причём говорили не самим сотрудникам LEGENDA, а друг другу, за кулисами, перешёптываясь в паузах, что является на порядок более искренним признанием. Корпоративы с миллионными бюджетами, но без пафоса, исключительно со стилем. Всё это было, но сама деятельность отчасти утратила себя. Самого главного и начинало не хватать Александру.

«В жизни нет ничего важнее, чем то, как ты делаешь свою работу. Это самое главное. И твоя сущность проявляется именно в этом. Такова единственная мера ценности человека». Так было сказано в одном из самых основательных романов. И я был склонен с этим согласиться.

Александр считал, в целом, также. Но по тем или иным причинам не находил возможности сделать шаг в сторону от текущего направления своей жизни.

***

– Вот у меня на работе есть человек, который считает Москву однозначно единственным местом для комфортной жизни, – размышлял вслух Саша, когда мы втроём уже принялись за свои чашки китайского чая в российской столице.

– А что есть здесь, чего нет в Питере? – попробовал уточнить я.

– Ну, важно понимать, что это сугубо личное мнение, но, например, здесь метро просто космически развито.

– С этим не поспоришь, – подхватил Вадим. Из нас троих он лучше всех знаком с подземкой.

– А если мне не нужно метро?

– Я же отметил сразу, что это сугубо личное мнение. Более того – не моё. Ещё он отмечает такую деталь: на главной артерии Петербурга отсутствует абсолютно зелень. Речь о Невском проспекте. Её несколько не хватает.

– Да, это тоже верно. Петербург – каменные цветы. И мне кажется в отсутствии зелени есть своя магия. Творение, созданное руками человека. В романе Айн Рэнд «Источник» главный герой размышляет о том, как сильно способны на него воздействовать здания, дома, но не природа. Он ценит силу человека, – будто бы ответил я на не заданный вопрос.

– Саш, ты должен понимать мысли этого героя, кстати, – обратился к нему Вадик. – У вас ведь в Легенде такая идеология: дом – одно из основных мест в жизни человека, как одного, так и семьи. Детям дом очень сильный эмоциональный отпечаток оставляет. Можно даже рискнуть и допустить, что создание хорошего жилья не менее важно, чем работа хорошего врача. А идеологический прорыв, что дом должен быть максимально удобен и комфортен для всех, не менее важен, чем прорыв в какой-нибудь сфере ракетостроения или тех же электрокаров Tesla.

– Ощущение, что ты прям некий копирайт прочёл вслух, – удивлённо оценили мы.

– Но помимо мысли, о которой я только что сказал, вы в компании много внимания уделяете архитектуре. Верно? Петербург всегда славился своей архитектурой, – продолжил свою речь человек, живущий в Москве. – Создавая дома, вы и свой след оставляете на теле этого завораживающего города. То, что строится сейчас, зачастую не несёт в себе ничего. Обидно, что, видя всё величие Невского проспекта, неприкосновенное изящество Петроградской стороны, магию островов, люди не думают о создании чего-то большего, чем тупо бетонные коробки. Нужно делать нечто такое, о чём потом будут говорить.

Мы нашли паузу в несколько минут, после которой хотелось поаплодировать спикеру.

– Вадик, а ты случаем не хочешь в Питер перебраться? В твоих словах столько эмоций, желания по отношению к северной столице, – уточнил я.

– К сожалению, я переезжал в Москву по работе, в Питер по любви пока не готов.

– К слову, в городе довольно много скверов и парков, зелень есть, – подхватил слово Александр. – Более того, едва ли не каждый уголок с четырьмя деревьями у перекрёстка принято именовать садом.

– И это правда, – подытожил я. – Просто зачастую увидеть материальное гораздо проще, нежели что-то духовное.

– Полностью согласен, – поддержал Саша, – расскажу историю на сей счёт. Как-то в один из рабочих дней, когда уже закончилась смена, увидел в окно офиса подъехавшую BMW. BMW 7-series. Первая мысль была «блин, уже ж собрался уходить, в кино не успею», но, конечно же, в итоге решил принять клиента. Пока я ожидал звонка по видеодомофону, а я был на втором этаже офиса, на первом свет был приглушен, семья из баварского автомобиля уже возвращалась обратно. Наверное, отреагировали на приглушённый свет на первом этаже. И вот мне после этого стало очень нервно. Я хотел выбежать и остановить их, сказать, что я ещё здесь, заходите. Но они быстро уехали. Вы уже догадались, почему мне стало нервно?

– Ты подумал, что тебе влетит от руководства за упущенную встречу? – шутя, спросил Вадик.

– Нет, смена уже окончена была, я по негласной традиции менеджеров по продажам задерживался. Переживал я не совсем из-за того, что клиенты ушли. Я переживал потому, что ушли клиенты на BMW 7-series. Чувствуете разницу?

– Догадываемся, – переглянувшись, кивнули мы с Вадиком.

– Понимаете, я видел не людей, а мешок. Мешок с деньгами. И от этого мне было тревожно. И это плохо. Важно научиться видеть прежде всего человека.

Спустившись на землю с высоты Москва-Сити на скоростном лифте, во время спуска на котором слегка закладывает уши, мы решили взять в аренду автомобиль каршеринга. Достаточно удобно для того, чтобы часок-другой прокатиться по вечерней, переходящей в ночь, Москве.

Ближайшим к нам оказался Mercedes-Benz A200. Обновлённый после спорной первой попытки скопировать баварскую копейку.

– Довольно символично, что возле нового центра московской роскоши нам достался один из главных представителей роскоши автомобильной, – проговорил я вслух подобно цитате.

– А может тебе вместо копейки рассмотреть как раз такую модель? – спросил у меня Вадик.

– Не, Mercedes – слишком для меня. Не могу себя представить с трёхлучевым щитом. Всё у них как-то дорого, сплошная люксовость.

После нехитрых операций на смартфоне мы разместились в просторном по меркам данного класса салоне. Спасибо переднеприводной платформе, благодаря которой места в салоне будет больше, чем при классической компоновке.

– Отделка и внешность салона, конечно, в сравнении с BMW 1-series – будто в Штутгарте будущее, а в Баварии… – Александр пытался подобрать правильное слово, – не то чтоб прошлое или настоящее, а скорее замершая ортодоксальность.

– Искусное сравнение, – подметил Вадик.

– Возможно, это поменяется скоро. Баварцы готовят новое поколение передней панели, которое по традиции появится во всех последующих сериях. И сама копейка тоже готовится к обновлению, похоже глобальному. Передний привод. Минус очередная классика. Последняя в гольф-классе. Пока правда неясно, будет ли она представлена в России, но в Европе будет точно.

– За счёт перехода на передний они скорее всего смогу больше денег вложить в отделку, в материалы. Условно говоря, отходя от своих же традиций, поставят на первое место не управляемость и драйв, а внешность. Чтобы сработать на целевую аудиторию. Согласно опросам, далеко не все водители копейки вообще в курсе, что у них задний привод на автомобиле. Исходя из чего, немцы и решили, что незачем тратить время и деньги, – поделился информацией Саша.

– Есть ещё любопытная статистика, – продолжил я обмен интернет-познаниями. – В Европе, как вам кажется, какие модели самые продаваемые?

Пауза с запуском мыслительного процесса.

– Ладно, не буду томить. Понятно, что в топе тройка и пятёрка. А вот наряду с ними – копейка. Это по итогам прошлого года. Что касается X5 и X6 – они почти как вымирающий вид, в самом низу списка. X1, например, тоже вверху. X2 неплохо зашёл. В то время как на нашем рынке флагманские кроссоверы – бестселлеры.

– В Европе особо понты не нужны никому, другой менталитет. Там ценится расход, экономичность.

– Ещё бы, топливо в два раза дороже нашего.

– Эта статистика – хороший пример того, каким в России видят BMW, для каких людей этот бренд, – подвёл я черту теме про баварские моторы.

– Ладно, а Audi почему не рассматриваешь? – продолжил автомобильную тему Александр.

– На самом деле когда-то мне очень симпатичны они были. ТТ – мечта детства. Как сейчас помню: дорога в Сочи, серпантин, она обходит нас перед глухим поворотом, оранжевая, продолжает свою собственную погоню, ловко обгоняя впередиидущие машины, для которых подъём в горы – словно работа. А для ТТ – развлечение, аттракцион. Но сейчас рациональность из головы сложно исключить. Я понимаю, что это очень жёсткий автомобиль. Вы же знаете, у меня не в приоритете гонки, мне важен комфорт во время движения. Я люблю просто в правой полосе медленно катиться без заданного направления.

– Ок, ну а Ceed новый – совсем никак? – не оставлял надежд Вадик, который не исключал, что корейские автомобили – тоже автомобили.

– Вадик, я им не доверяю. Нарисовать красиво – нарисовали. Невелика сложность пригласить известного дизайнера, рисовавшего ранее немцам. Но ехать то свои машины они с чего вдруг научат? У них, как правило, большинство узлов – списанный другими компаниями материал. Что-то своё они вряд ли сумеют сделать на равных хотя бы с тем же Ford, которые сто лет в этом деле и всегда делали всё сами, там опыт за плечами огромный, в том числе участия в гонках, где и рождаются идеи для будущих серийных моделей.

– Ладно, ладно, есть что-то в твоих словах. Но я бы всё равно их рассмотрел.

– Твоё право. Но наш друг ни корейцам, ни японцам не доверяет, верно? – подметил Александр.

Я лишь согласно кивнул.

– А мне вот Volvo по душе, – пробросил Саша.

– Это понятно, ты у нас человек семейный, – в один голос ответили мы с Вадиком.

– Да не, мне нравится их идея на самом деле. Они заняли свою нишу и стараются в ней работать, имея постоянных клиентов. Мне нравится такой подход, такая идеология. Правда, прокатившись недавно на V40, я немного расстроился – жестковата оказалась. С другой стороны, чего ожидать, платформа ведь от Focus, а клиренс выше. Соответственно, пришлось подзажать подвеску для управляемости.

Мы молча согласились. Подвести какой-либо итог, сделать выбор в ту или иную сторону, отдать предпочтение – всё это сложно сделать на словах. Необходимо действовать. Необходимо пробовать. Ошибаться. Доверять чувствам. Особенно, знакам.

Во время просмотра у дилера одного из вариантов поддержанной копейки в самом конце выяснилось, что номера у неё – 313. Такие же, как у моего отца на Skoda. Казалось бы, хороший знак, вот только мама моя очень переживает из-за этих номеров, не любит она число тринадцать. Вот я и подумал – незачем расстраивать маму, ни к чему ей волноваться. Если есть возможность сделать так, чтобы мама не волновалась – нужно сделать.