Читать книгу 55 лет за рулем - Алексей Ушаков - Страница 6

В выходные мы с Боцманом часто ездили ко мне на дачу, чтобы сделать что-то полезное для яхты. В этот день погода преподнесла сюрприз: пришел антициклон с сильным ветром до 20 метров в секунду и принес снегопад и резкое похолодание.

На дорогах сразу образовались пробки с многочисленными авариями. Машины натыкались друг на друга тут и там, создавая еще большую толчею. Нам удалось выбраться из Москвы, но на трассе дела обстояли не лучше: сильный боковой ветер на открытых местах выносил на дорогу снег, создавая заносы глубиной 10 – 30 сантиметров. Машины, разогнавшись на чистом асфальте, врезались в эту кашу, поднимая тучи снега и сильно юзая. Для некоторых машин преодоление таких преград заканчивалось переворотом или попаданием в кювет. Часто можно было видеть искалеченные машины, вокруг которых суетились люди. На дороге попадались такие участки, где асфальт был закрыт коркой льда. На них, быстро движущуюся машину начинало сносить ветром и возникало такое же ощущение, как на яхте при сильном дрейфе. Те, кто не приготовился к такому явлению, оказывались в снегу на разделительной полосе. Еще сложнее было проходить повороты дороги, особенно на спусках. По дороге я насчитал более тридцати аварий – это похоже был печальный рекорд. Мне приходилось торопиться и обгонять все машины подряд. Чувствовался прилив адреналина. Это улучшало настроение и прибавляло задора. Спать уже не хотелось, как обычно, появился азарт гонщика, как когда-то на «Русской Зиме». Мне надо было успеть к определенному часу в определенное место на дороге, где нас будет ждать трактор, чтобы сопроводить до дачного участка. Еще из Москвы я позвонил Трактористу и узнал, что проехать невозможно, только за трактором. Прочищенная дорога вновь заметается снегом за каких-то 15—20 минут.

– Кэп, ну ты даешь! – вцепившись в кресло и верхнюю ручку, запричитал Боцман, – Мне говорили, что ты за тридцать лет ни разу в аварии не попадал. Это правда?

– Врут, попадал. Три раза было, попадал.

– Расскажи, а то все молчим.

– А, что рассказывать, два раза, просто смешные аварии были по причине, что смотрел не туда, куда автомобиль ехал и оба раза при выезде на МКАД. Оглядывался налево посмотреть нет ли машин, а впереди идущий вставал, вот я его и догонял. Так, не сильно. Сейчас этот прием используют, чтобы подставы устраивать. Подгонят тебе машину с разбитым задом, ты в нее бах, а платить требуют за все. И хрен, чего докажешь. Правда у меня была еще одна авария, когда я въехал в зад одной «персоналке», как тогда говорили, ещё во времена СССР. На площади Ильича это было. Понимаешь, он подрезал меня, чтобы вскочить в узкий проезд, там только асфальт положили, и встал на нем, а я еще на снегу был и не успел остановиться. Так, ты знаешь, водитель с грузовика, что рядом ехал, свидетелем пошел, и мне удалось оспорить, что я виноват, но и того водителя тоже не наказали – «Волга-24» была со значком «галочка в кружке», сам понимаешь, конторская.

– Ну, ты известный спорщик!

– А один раз я попал в аварию, будучи пьяным в лом! Возвращался с дня рождения через всю Москву. Часов двенадцать ночи было. Еду по Садовому кольцу в районе Курского вокзала в среднем ряду, очень аккуратно. И тут, из крайнего левого ряда от осевой, таксист резко под меня рулит к кому-то на тротуаре, руку там подняли. Моей реакции не хватило, конечно. Я его на полном ходу в заднее, правое крыло и уделал. Себе морду и капот побил, фары, а я тогда на «Москвиче-2140» ездил, а ему корпус под списание – машина у него старая была.

– И что же было?

– Меня на экспертизу менты отвезли. В справке было написано, что крайне сильная степень опьянения. Потом к машине отвезли и сопроводили до дома, а до дома я не доехал всего-то пять минут, на Старо Басманную.

– Прав лишили?

– Нет! На разборе аварии очень грамотный гаишник попался, полковник. Виновным в аварии был признан таксист, как ни странно. Оказывается, когда гаишники приехали на аварию, я спал в машине, а рядом другая машина стояла и ее водитель все видел и записался свидетелем. По его словам, выходило, что таксист так резко свернул вправо, что сам меня зацепил, да и характер удара об этом говорил. И потом свидетель сказал, что было очень холодно, мотор не работал, я замерз, достал бутылку водки и выпил. Этот полковник, когда узнал, что я Чернобылец – тогда нас уважали, мне и посоветовал обратиться к начальнику Московского ГАИ, генералу, с ходатайством. Я написал легенду, по которой: я был на дне рождении у друга и выпивши не мог не сесть за руль, т. к. в моей машине разбили стекло и залезли грабители и машину надо было перегонять в гараж, а когда попал в аварию и замерз, ещё и выпил, да еще принес характеристику и ходатайство с места работы, Генерал все это выслушал, посмотрел и на моем заявлении написал: Права вернуть, таксиста наказать! К заслуженным людям раньше уважение было и снисхождение, а теперь все за деньги!

– Во, блин, Кэп да у тебя талант! Я собираюсь пойти учиться на права, что скажешь?

– А зачем тебе это?

– На всякий случай! Инструктором моим будешь?

– У тебя денег не хватит мои услуги оплачивать. Я беру сто баксов за час.

– Это кто же такие бабки тебе платит?

– Да, в основном, жены или любовницы богатых Новых Русских или они сами. Понимаешь, когда им дарят супер тачки, управляя ими, надо достойно выглядеть на дороге, в смысле вождения, вот меня и приглашают. Так, краткую лекцию тебе прочитать для начинающих? Слушать и вникать будешь?

– А чего делать-то, давай инструктируй, буду впитывать.

– Начинай с того, что машину проверь, чтобы все исправно было, и сиденье под себя подстрой – потом тебе покажу как, сядь и зеркала подгони, освойся с ручками, кнопками и рычагами. Первое время, с год, езди аккуратно и привыкай к машине, запоминай ее возможности и привыкай к габаритам. Главное, это не мешать никому на дороге и помнить, что ты не один участник движения, даже если ты не в потоке, а паркуешься. Я, например, так рассуждаю: на дороге все равны, женщина ты или мужик – ты водитель, и чтобы ни случилось с твоей машиной, виноват всегда ты, значит не думал и не предвидел, например, не аккуратно припарковался и тебя потом задели – так ты сам и виноват, ставь машину так, чтобы никто не задел! А когда ты в потоке, прежде всего, поймай ритм этой Дороги и всего потока, и в этом ритме и пили. Если маневрируешь, все твои движения должны быть всем понятны и без мигалок, делай все быстро и уверенно, без задержек. Любой маневр делается с преимуществом в скорости – это основа маневрирования и обгона. Чем меньше ты маневрируешь, тем меньше вероятность аварии. Всегда рассчитывай на дурака и нарушителя правил. Когда резко тормозишь, гляди в зеркало заднего вида, чтобы в тебя не въехали. Старайся держаться особняком, чтобы вокруг меньше машин было, а для этого надо быстро со светофора уходить, если впереди потока, или задержаться, если сзади. Все время надо смотреть вокруг, крутить головой, в зеркала смотреть, чтобы быть в курсе событий, владеть ситуацией. Водитель, как шахматист, должен просчитывать всю ситуацию на несколько ходов вперед, знать, что произойдет и быть готовым ко всему еще за минуту до события. Если что-то случилось, поздно соображать, что делать. Ты ко всему должен быть готов, т. е. знать, что ты будешь делать в той или иной ситуации, а значит понимать, что может произойти в этих дорожных условиях. Езда в городе и за городом, это совсем разные вещи. Особая наука. Не обгонять на поворотах, на подъемах, знать, где лед бывает. Езда летом и зимой – тут свои нюансы. Много чего надо знать. Есть два десятка принципов безаварийной езды. Я тебя потом обучу и расскажу. Через город, например, надо ездить, используя принцип воронки, чтобы двигаться быстрее потока. Ну, ладно, потом расскажу. Главное – это научиться всех участников движения уважать, и никому не мешать, а это трудно у нас…