Читать книгу Система спутниковой навигации ГЛОНАСС - Андрей Кашкаров - Страница 4

Одна из основных задач ГЛОНАСС – обеспечение безопасности. Есть и контрольные функции, и возможности слежения за объектом транспортной или иной подвижной инфраструктуры, и мы об этом будем говорить на протяжении всей книги. Но главное – безопасность. Задумана ГЛОНАСС совсем даже неплохо.

При аварии происходит автоматическая передача информации, включая точные координаты автомобиля, сначала в региональный коммуникационный узел (РКУ), которых планируется иметь в каждом регионе по нескольку десятков, а затем в федеральный навигационный информационный центр ФНИЦ. Оператор ФНИЦ формирует карточку происшествия с данным автовладельца и координатами места, откуда поступил сигнал тревоги, и переадресует вызов через ближайшую службу спасения через «систему 112». При этом сообщить об аварии можно и вручную, нажав кнопку «sos».

Затем включается диспетчерский пункт системы 112. Диспетчер инициативно производит переговоры с водителем (ГЛОНАСС оснащена обратной связью, микрофоном и динамиком, работающими в полнодуплексном (от англ. full-duplex) режиме – говорить и слушать можно одновременно) и по ситуации организует выезд служб экстренного реагирования – МЧС, ГИБДД, Скорая помощь (могут быть задействованы иные службы). Вот так оно задумано. Функционал схематически показан на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Функционал работы ГЛОНАСС в режиме обеспечения транспортной безопасности на дорогах

При срабатывании подушек безопасности или вышеупомянутого акселерометра (терминал умеет распознавать фронтальный и боковой удары, а также опрокидывание) бортовое устройство подает через GSM сигнал SOS, который включает:

• точные координаты места происшествия;

• количество пристегнутых пассажиров;

• данные об аварии: скорость перед столкновением, величины перегрузок;

• данные об автомобиле: VIN, цвет, топливо – бензин, дизтопливо или газ.

Учитывая, что почти 100 % федеральных трасс покрыты сетью GSM, внедрение ГЛОНАСС предположительно снизит показатели смертности. Ведь данные уходят сразу после ДТП, значит, на ненужную суету («Куда звонить? Какой номер? Связи нет! Какой это километр?») не тратится драгоценное время, а экипажи «спасателей» получают достаточно точную информацию о месте и времени аварии, типе транспортного средства.

Весь пакет оперативной информации – всего 140 байт информации – электронный модем отправит даже при плохом качестве связи. Если передача данных недоступна, информация будет отослана как СМС. Модуль способен использовать любую доступную сеть сотовой связи. Приняв сигнал бедствия, сотрудник колл-центра – SOS уходит именно оператору ГЛОНАСС – должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Если никто не ответит – отправить по точным координатам бригады спасателей и медиков, притом последним, чтобы прибыть на место, дается 20 минут. Вызвать помощь можно и вручную – для этого в устройстве имеется кнопка «SOS».

Мониторинг ГЛОНАСС представлен на рис. 1.2.

С 1 января 2015 года все без исключения легковые новинки, вышедшие на рынок Таможенного союза, уже оснащались устройством ГЛОНАСС. Но производители нашли сразу несколько лазеек, как это требование обойти. И первой машиной, где появился бортовой модуль, стала Lada Vesta. На рис. 1.3 представлена панель ГЛОНАСС этого автомобиля.

С 2017 года обмануть государство стало еще труднее. Согласно техническому регламенту, чтобы машина получила ПТС, требуется обязательное наличие ГЛОНАСС: для легковых автомобилей – с функцией автоматической передачи данных, для коммерческого транспорта и тяжелых внедорожников достаточно тревожной кнопки.

Рис. 1.2. Схема организации мониторинга ГЛОНАСС

Рис. 1.3. Участок панели ГЛОНАСС автомобиля Lada Vesta

1.1.1. Cпорные вопросы

Само устройство ГЛОНАСС надо сертифицировать – подтвердить, что электронная система соответствует отечественным стандартам. В теории разрешается купить сертифицированный комплекс, но только если машина собирается не за границей: монтировать ГЛОНАСС разрешено лишь на заводе, где делают автомобиль, – значит, приборы нужно возить из России, что сделает их «золотыми».

В техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» четко сказано: с 2017 года бортовое устройство вызова экстренных служб – обязательный элемент оснащения для всех новых машин.

Но Росстандарт и Минтранс уточнили, что «вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении ЭРА-ГЛОНАСС». Есть даже несколько прецедентных судебных решений в пользу истцов – производителей и владельцев транспортных средств, в том числе автобусных парков.

Сертификат ОТТС выдается сроком на 36 месяцев. К примеру, если конкретная марка автомобиля получит сертификат 31 декабря 2017 года, то такая машина сможет продаваться на рынке Таможенного союза и без оснащения ГЛОНАСС до конца 2020 года. Импортеры уже научились вписывать следующее поколение… как модификацию ранее сертифицированного старого. В этой связи фактически массовое внедрение системы (для новых легковых автомобилей) перенесли на 2020 год. К этому времени можно будет разработать и новые меры, как защиты, так и противодействия.

Интересно, что, по мнению заместителя генерального директора НАМИ (Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт “НАМИ”», или ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») Д. Загарина, высказанному им еще несколько лет назад, «чтобы массовое введение системы ЭРЫ-ГЛОНАСС прошло легко и безболезненно (конкретнее говоря, чтобы автопроизводители не были вынуждены выискивать лазейки), достаточно лишь немного подкорректировать существующие правила:

1. Сделать исключение для автомобилей, которые продаются тиражом меньше 1000 экземпляров.

2. Принимать сертификаты на оборудование, выданные зарубежными экспертами.

3. Засчитывать результаты краш-тестов, проведенных независимыми аккредитованными лабораториями.

4. Создать на территории ТС базу авторизованных техцентров, способных устанавливать терминалы.

Введение каких-либо уступок в процесс сертификации автомобилей, реализуемых небольшими партиями, имеет ряд негативных последствий. Прежде всего с введением отдельной методики, рассчитанной на малые партии, рынок заполнится некачественной продукцией из Китая.

На рис. 1.4 представлен вид на панель ГЛОНАСС китайского автомобиля Great Wall Hover выпуска 2014 года.

Рис. 1.4. Вид на панель ГЛОНАСС китайского автомобиля Great Wall Hover

Интересно, на мой взгляд, распределились и доводы «за» и «против» в теме обязательного оснащения автомобилей приемниками ГЛОНАСС.

Доводы «ЗА»: ЭРА-ГЛОНАСС снизит смертность на дорогах: по прогнозам, «скорая помощь» будет приезжать на треть быстрее, чем сейчас.

Доводы «ПРОТИВ»:

• система не будет работать в России стабильно и в полном задуманном функционале: да, почти 100 % федеральных дорог покрыты сотовой связью, но ДТП случаются и там, где никакой связи нет;

• обязательное оборудование ГЛОНАСС в автомобилях уже повысило стоимость машин: даже если сертификация нивелируется большим тиражом модели, покупателю придется оплатить само устройство;

• автомобильные марки перестанут ввозить непопулярные модели, для которых повсеместное внедрение ГЛОНАСС не окупится.

Более того, официально запущенная система пока работает плохо. Один из авторитетных участников форума на эту тему делится своим мнением: «тестируя Lada Vesta, мы нажали кнопку “SOS” и в ответ на звонок услышали лишь тишину, а потом вдруг сухую фразу оператора: “Вызов отклоняю”. Во второй тестовой машине кнопка была, но даже не включалась…» Без комментариев.

За сертификацию устройства платит производитель прибора, за сертификацию транспортного средства (далее – ТС) платит производитель ТС. Производитель вкладывает издержки в себестоимость ТС, так что вряд ли сильно пострадает, все «минусы» перекладывают на потребителя, и это не ново. Само электронное устройство приемника ГЛОНАСС для интеллектуальной системы транспортной безопасности продается в районе 2000 рублей. Такой вот расклад.

Обратите внимание на рис. 1.3 – фото кнопки «sos» на панели автомобиля «Лада Веста».

Мои коллеги разобрали конструкцию, и что же? Внутри – детали дешевого смартфона: антенна, динамик, микрофон, аккумулятор, но главное – навигационный блок ГЛОНАСС/GPS, модуль 3G и акселерометр. Цена всего набора компонентов – максимум не превысит и 4000 рублей по ценам 2017 года.

Существуют калиброванные датчики ускорения, которые будут работать на всех машинах? Общее мнение – на сегодня это еще одна кормушка. И способ прижать «иностранцев». Но многое зависит от оборудования. На нормальном оборудовании по цене 50-100 долларов до 20 спутников реально система находит.

Еще хуже другое: с 2017 года нельзя ввезти подержанный транспорт на территорию Российской Федерации без активированной системы ГЛОНАСС. Что ударило по рынку подержанных микроавтобусов, перегоняемых из Европы. Косвенно оно, может быть, и хорошо, но выбор должен быть! Ибо качество отечественного автопрома в сегменте автобусов и микроавтобусов, как и много лет назад, оставляет желать много лучшего.

Есть мнение, что требование к «повальной» и обязательной регистрации ГЛОНАСС (применение на объектах транспорта, где имеется свыше 8 посадочных мест) – очередное требование, под которое будут в обязательном порядке получены деньги. В этом случае коммерческая составляющая действующего проекта представляется весьма важной и главной. На смертность и безопасность на дорогах, по большому счету, нашим чиновникам наплевать, в бюджете нужны деньги, а в случае чего к ответу, возможно, призовут конкретных руководителей или сотрудников фирм, поставляющих системы ГЛОНАСС в транспортную инфраструктуру, а также механиков автохозяйств и водителей, как уже не раз бывало в истории России.