Читать книгу От зеленого змия к пернатому змею. Непутёвые заметки по мотивам моего мексиканского путешествия - Антон Евдокимов - Страница 4

В назначенное время (что странно) французы начали загрузку «арбуза» следующего рейсом Москва-Париж. Все бы ничего, но там я должен был пересесть на самолет, который полетит дальше. Время я рассчитал с запасом, однако зная, что такое «Эйр-Франц» и как они летают, и прилетают «помолиться» за удачный прилет было просто необходимо. Благо вылетели мы с опозданием на 40 минут и прилетели с опозданием на 50. Хорошо, что я взял билеты с разницей в 2 часа 30 минут. Сам перелет длился 3 часа, и вот я в Парижском аэропорту именем Шарля де Голя.

Судя по форумам и отзывам, у Эйр-Франц были большие проблемы с руссо-туристо, но с 2012 года пошла масса положительных отзывов.

Очевидно «дорогие Россияне» доконали, таки, французов и те решили не рисковать и прилет-отлет стали делать из разных «гейтов» одного терминала. Это было приятно и должно было сэкономит время

Итак, с опозданием на 50 минут наш самолет приземлился в аэропорту им Шарля де Голя.

Выход из «кишки» в направлении терминала, 2 проверки документов сотрудниками аэропорта, поиск табло с информацией о «стыковочном» рейсе и номер «гейта», куда нужно было выйти. Ну что тут сложного; выйти из одних ворот и дойти до других. Ага! До ворот нужно не идти, а ехать на поезде, а-ля метро.

Ничего сложного, главное не пропустить свой выход, а в суматохе это может произойти запросто. Выходим, поднимаемся на лифте и вот он, зал ожидания нужного мне терминала. Остается только ждать рейса.

В аэропорту им. Шарля де Голя

По магазинам беспошлинной торговли гулять нет никакого желания, поэтому я сажусь и начинаю ловить местный wifi. 30 минут бесплатно, потом или перерегистрироваться, или нужно платить. Я, естественно, перерегистрируюсь и хожу по интернету, параллельно общаясь в аське и скайпе. Так пролетает час, и нас приглашают на посадку в самолет, который повезет меня дальше, вслед за Солнцем, в Южное полушарие.

Перелет, который будет длиться около 10 часов проходил на «трех семерках»:

Boeing 777—300 является самым крупным двухдвигательным пассажирским самолетом в мире. Год первого полета самолета – 1997 Лайнер предназначен для эксплуатации на дальнемагистральных линиях и отличается от более ранней модели Boeing 777—200 удлиненным фюзеляжем с повышенной пассажировместимостью.

Боинг-777-300

Коммерческая эксплуатация Боинг-777-300 началась в 1998 г. В настоящее время серийное производство самолета продолжается. Кроме базового варианта существуют также версия с увеличенной дальностью полета Boeing 777—300ER

В апреле 2004 года первый Боинг 777—300ER поставлен компании International Lease Finance Corp. Первым оператором этого самолета стала авиакомпания «Air France». Авиалайнер Боинг 777—300ER, считающийся самым технологически совершенным самолетом в мире, оборудован улучшенными системами авионики и электроснабжения, а также системами управления и кондиционирования салона.

Двигатели для модификаций Боинг 777—200LR и Боинг 777—300ER производит компания GE Aircraft Engines. Новые двигатели признаны самыми мощными двигателями, используемыми в гражданском авиастроении. Они были занесены в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку имеют самый большой показатель тяги среди двигателей своего класса.

Первый полет самолета Боинг 777, оборудованного двигателями GE90—115B, знаменовал открытие новой эпохи в авиации. С введением в строй самолетов Боинг 777—300ER и Боинг 777—200LR авиакомпании теперь обслуживают большее количество беспосадочных маршрутов. В результате пассажирам значительно удобнее путешествовать.

Двигатели для модификаций Боинг 777—200LR и Боинг 777—300ER производит компания GE Aircraft Engines. Новые двигатели признаны самыми мощными двигателями, используемыми в гражданском авиастроении. Они были занесены в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку имеют самый большой показатель тяги среди двигателей своего класса.

Первый полет самолета Боинг 777, оборудованного двигателями GE90—115B, знаменовал открытие новой эпохи в авиации. С введением в строй самолетов Боинг 777—300ER и Боинг 777—200LR авиакомпании теперь обслуживают большее количество беспосадочных маршрутов. В результате пассажирам значительно удобнее путешествовать. Вот на нем я и полетел дальше.

Загружаемся в самолет. «Лошадиные» лица уже не молодых, но по прежнему элегантных стюардесс вызывали приятные ощущения. Француженки, они такие. Сажусь на свое место и понимаю, что я «выиграл призовой сектор»; вокруг меня куча детей, а лететь 10 часов. Шоу представляете?

Тихонько помянув всех Богов сажусь на свое место; самолет забит под завязку. Через некоторое время стартуем. Детвора начинает смотреть мультики, благо они есть в наборе видеофильмов на борту самолета. Я слушаю музыку, потом устраиваюсь спать. Старый добрый «Пинк Флойд» великолепно усыпляет. Детвора начинает играть, посему как-то спиться не очень. Но тут «внезапно» приносят поесть, что несказанно радует. Вот что послал нам Французский Бог на обед в это время суток

Перекусив и «восприняв» положение количество доброго красного вина я с удовольствием немного подремал, хотя спалось плоховато. Детвора немало доставляла. Но дети они на то и дети. Через некоторое время нам раздали миграционные карты, которые мы заполнили и положили в паспорта. Все это понадобиться потом. Полет тем временем, шел своим чередом. Особо не трясло, но и не спалось. Ноги затекли, да и детвора уже порядком поднадоела. К концу полета весь самолет устал от того, что полет был просто долгим. Вот таким:

Карта перелета по маршруту Париж-Канкун

Экран самолета позволял отслеживать полет в реальном времени. Это забавляло, но постепенно хотелось, что бы полет таки закончился. И вот, о чудо! Мы снижаемся, и через некоторое время приземляемся в аэропорты Канкуна.

Международный аэропорт Канкун находится в одноимённом городе Канкун, провинция Кинтана-Роо, на Карибском побережье Мексики, полуостров Юкатан. Получаю багаж и бегу на выход. Но тут меня поджидает новое шоу.