Читать книгу Красноярский автобус. Прошлое в деталях - Антон Юрьевич Колтырин - Страница 9

За своим 7 минут,

сорок третий 3,5 минуты,

восемьдесят девятый 4 минуты,

«копейка» 1 минута (на «органке» за углом),

копейка за копейкой 5 минут,

сзади полста пятый:)

Очень часто пассажиры и городские жители могли услышать подобную информацию, от человека, который неожиданно подходил к водительским дверям и передавал эту замысловатую информацию. После услышанного водитель либо, захлопывая двери, лихо срывался с места, либо задумчиво продолжал стоять на месте или начинал «собирать красные светофоры». Человек, который передавал такую информацию, назывался «кукушка». Попробуем разобраться: кто же такие «кукушки» и для чего они были нужны.

Так называемыми «кукушками» именовали неофициальных диспетчеров, которые располагались на крупных транспортных узлах-остановках нашего с Вами города Красноярска. Основная цель, как и у всех граждан, – заработать денежные знаки. Принцип работы был достаточно прост, но в то же время требовал определенного внимания, выносливости и предприимчивости. Обязательными атрибутами «кукушек» были: часы-таймер, (иногда, до 10 шт. у каждой «кукушки»); тетрадка, где отмечались время проходящих автобусов и интервалы; ручка; зонтик; жилетка; телефон; и многие другие атрибуты, которые упрощали их работу. Многие «кукушки» располагались в личном автомобиле и выходили, когда автобусы подъезжали к остановке.

Как и когда появились первые «кукушки», уже, достаточно сложно сказать. Версий много. Одни утверждают, что первые «кукушки» появились на «Медицинской академии», другие, что на «Красной площади», третьи – на остановке «Главпочтамт» на ул. Ленина.

Кто-то, из водителей-старожилов, как-то мне рассказывал историю о том, что один из экипажей 2-го маршрута, практически ежедневно, в одно и тоже время, натыкался на одну и туже проблемную ситуацию, когда, выйдя в центр города «попадал» под один и тот же коварный экипаж 46-го маршрута, который «приводил раздетую» 2-ку на конечную остановку «Академгородок». И во сколько бы этот экипаж не выходил в центр, вычислить и выловить проворного 46-го «ПАЗ'ика» никак не получалось. Пораньше выйдут – уткнутся в свой передний экипаж. Чуточку затянутся – 46-ой уже проскочит вперед. Тогда и решили поставить кондуктора-напарника понаблюдать за обстановкой непосредственно перед тем, как подъедет нужный экипаж на остановку «Главпочтамт», где начинали пересекаться маршрутные пути 2-го и 46-го маршрутов. Операция была проведена успешно, 46-ой был вычислен и сдан нужному экипажу 2-ки, также успешно сдали другого 46-го задней 2-ке, а потом поняли, что на этом можно зарабатывать, и пошло-поехало.

Также существует мнение, что «кукушка» – это чисто красноярское изобретение, по крайней мере, за Уралом, «кукушки» вели свою деятельность только в нашем городе на Енисее. Но, возможно, я ошибаюсь, и в других городах Сибири и Дальнего Востока они тоже появились, но уже гораздо позже.

Какая информация собиралась и для чего все это делалось? Попробуем разобраться.

Во-первых, как уже говорилось выше, экипаж получал информацию, о том, в каком временном промежутке находится его конкурирующий маршрут. Здесь необходимо отметить такую немаловажную характерную деталь, что, помимо названия маршрута, «кукушка» называла госномер конкурирующего автобуса, либо прозвище водителя или автобуса, по которому водителю становилось понятно, что от этого конкурирующего экипажа можно ожидать, потому что стилистика и манера езды была у всех водителей разными. К тому же, водителю становилось понятно, кто из его конкурентов перед ним: возможно, водитель, с которым он предпочитает разъехаться спокойно, без устраивания гонок и битв за пассажиров. Также «кукушка» могла передать пожелания для конкурента. Допустим: «Передай 89-му, пусть не летит за мной, я уйду, ждать не буду».

Во-вторых, экипаж получал информацию не только об основном конкуренте, но и о промежуточном, незначительном или косвенном, с которым проходил лишь часть маршрута. Эта самая информация о промежуточном конкуренте могла повлиять на определенные расклады, и водитель принимал решение: либо обогнать промежуточного конкурента, либо «упасть на якорь», «оттянуться», «отпустить». Но для этого он тоже должен был иметь определенный запас времени в своем графике движения, чтобы случайно не дождаться своих задних коллег со своего же маршрута. Вариантов и раскладов было множество, и каждый водитель для себя сам принимал решение, как ему поступить в той или иной ситуации.

В-третьих, экипаж получал информацию о своем переднем экипаже, из которой становилось понятно, допустим, почему у тебя пустой салон. Это означало, либо водитель слишком быстро едет по своему временному графику, либо его передний экипаж грубо «залезает» в его время. Существовало мнение, что благодаря «кукушкам» водители устраивали гонки. Это не совсем правильно, не совсем верно и не совсем корректно. Наоборот, «кукушки» как бы приоткрывали водителю глаза, давали расклад (не всегда приятный), и ему становилось понятно, что нужно предпринять в той или иной ситуации, в том числе спокойно «разъехаться без гонок», чтобы не подвергать риску все то самое ценное, что он везет – своих пассажиров.