Читать книгу Введение в системное мышление - Церен Церенов - Страница 13

В классическом системном подходе системы рассматривали как материальные объекты. Это объекты, которые никак не связаны с интересами людей. Эти связи появились в так называемом системном подходе 2.0.

В первой версии системного подхода, который сформировал Л. фон Берталанфи, системы рассматривались как идеальные объекты. Вот мы только что рассматривали классическую систему – часы. Объективное рассмотрение систем подразумевало, что системы – это объекты, и они обсуждались независимо от субъектов. Поэтому в системном подходе 1.0 можно обсуждать просто часы, стол или автомобиль, и находить в этих системах разные свойства – целостность, эмерджентность, вложенность.

Современный системный подход не отвергает классические свойства системы. Это всё необходимые условия. В современной трактовке понятие «система» обзаводится новыми дополнительными свойствами, которые вытекают из субъективного взгляда на систему.

Классический подход больше абстрактный и рассматривает идеальные объекты, а современный подход – прагматичный и рассматривает объекты, которые кому-то зачем-то нужны или которые как-то влияют на определенных людей.

Системное мышление 2.0 не применяется, когда нужно просто без реального проекта поговорить о столе, часах, автомобиле. Это идеальные объекты ментального пространства, часто в разговоре за ними не представляются конкретные физические объекты нужные конкретным людям в определенных проектах.

Системное мышление начинает появляться, когда мы говорим о системах «стол офисный», «часы наручные», «автомобиль легковой», то есть в этом случае хотя бы можно говорить об интересах и заинтересованных ролях, которые что-то хотят от этих систем. Исходя из этого определяется система, её границы и то, как она будет использоваться.

Совокупность всех интересов проектных ролей определяет какой будет система, её функцию, из чего будет состоять система и т. п. Например, автоконцерн создаёт легковой автомобиль с учётом возможных интересов потенциальных клиентов в ролях водителя, пассажира, пользователя, собственника, пешеходов, контролирующих органов, защитников окружающей среды и т. п.

Каждый учтенный интерес определяет то каким должен быть автомобиль. Если не было бы экологического интереса, то не нужно было бы ставить подсистему очистки выхлопных газов, которая соответствует стандарту Евро-6. А поставив такую подсистему в автомобиль, производитель поменял устройство системы.

Всё что установлено в легковом автомобиле является ответом на какой-то интерес проектной роли, который автопроизводитель решил учесть. Система «легковой автомобиль» будет успешной, если будут учтены (удовлетворены) интересы всех заинтересованных лиц (проектных ролей).