Читать книгу Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования - Е. А. Любицкая - Страница 3

«Понятие «подвижной состав» включает в себя локомотивы (электровозы, тяговые агрегаты, тепловозы, мотовозы), вагоны, самоходные единицы на железнодорожном ходу (самоходные путевые машины, дрезины, краны на железнодорожном ходу) и специальный подвижной состав (чугуновозы, шлаковозы, тележки для перевозки изложниц, тележки для перевозки мульд).

Подвижной состав является составной частью технических средств железнодорожного транспорта.

Качество подвижного состава, правильность выбора его характеристик, соответствие условиям на данном предприятии и участке во многом определяют эффективность работы всего транспорта и его влияние на стоимость продукции предприятия». (8)

Парк локомотивов, эксплуатируемый на предприятиях металлургии, состоит из тепловозов, мотовозов, электровозов и тяговых агрегатов.

«Электровоз представляет собой локомотив, для движения которого используется электрическая энергия, подводимая от тяговой подстанции по контактной сети, подвешенной вдоль железнодорожных путей. Кроме электровозов, питающихся только от контактной сети, на промышленном железнодорожном транспорте применяют электровозы с вспомогательными автономными источниками питания в виде дизель-генератора или аккумуляторной батареи. В этом случае электровозы называют контактно-дизельными, или контактно-аккумуляторными. Питание электрической энергией от автономных источников позволяет этим электровозам работать часть времени на участках пути, не оборудованных контактной сетью.

Промышленные электровозы (рис.1.1.), предназначенные для работы на промышленном транспорте, имеют ряд конструктивных отличий от магистральных. Их тяговые характеристики приспособлены к условиям промышленного транспорта, т.е. к работе с малыми скоростями, частыми троганиями, остановками и изменениям направления движения. Они имеют, как правило, одну центральную кабину, приподнятую над кузовом для хорошего кругового обзора, с двумя пультами управления для движения вперед и назад. Ходовая часть приспособлена для работы в кривых участках пути малого радиуса. Карьерные электровозы имеют повышенные нагрузки от колесных пар на рельсы и обладают, наряду с большой силой тяги, высокими тормозными свойствами, позволяющими работать на крутых уклонах». (8)

Рис.1.1. Промышленный электровоз Д94

Рис.1.2. Тяговый агрегат ОПЭ1АМ

«Разновидностью электровозов являются тяговые агрегаты (рис.1.2.), предназначенные для транспортировки горной массы на открытых горных разработках. Тяговые агрегаты состоят из электровоза управления, соединенного с одним или несколькими моторными вагонами (думпкарами) и (или) дизельной секцией. Тяговые электродвигатели, размещенные на всех колесных парах тягового агрегата, позволяют развивать высокую силу тяги, необходимую для вывозки горной массы из карьеров по подъемам выездной траншеи 40—60 ‰.» (8)

«На электровозе управления, имеющем кабину машиниста, размещены вся основная электрическая аппаратура и вспомогательное оборудование, необходимое для питания всех тяговых двигателей агрегата. Моторные думпкары служат как для создания тягового усилия, так и для перевозки горной массы, т.е. выполняют не только часть функций локомотива, но и функции вагона.

Для эффективной работы на участках передвижных путей забоев и отвалов, где содержание контактной сети затруднено, некоторые типы тяговых агрегатов вместо одного из моторных думпкаров в своем составе могут комплектоваться дизельной секцией.

Тепловоз – это локомотив, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, как правило, дизельного типа. На железнодорожном транспорте предприятий металлургии применяются в основном тепловозы с дизелем мощностью от 550 до 1470 кВт.» (8)

На транспорте предприятий металлургии, как правило, используют маневрово-промышленные тепловозы, предназначенные для выполнения маневровых, вывозных и специальных технологических перевозок. Наибольшее применение на предприятиях металлургии получили 6-осные маневровые тепловозы с электрической передачей серий ТЭМ1 и ТЭМ2, ТЭМ 2УМ (рис.3.1.), 8-осные маневрово-вывозные тепловозы с электрической передачей серии ТЭМ7, а также 4-осные промышленные тепловозы с гидропередачей серий ТГМ6 и ТГМ4 различных модификаций. Эти тепловозы имеют технико-эксплуатационные характеристики, наиболее подходящие для специфических работ на предприятиях металлургии, включая специальные технологические перевозки горячего металла и шлака, заезд в закрытые помещения цехов и складов, работу с саморазгружающимися вагонами и др.

Вагоном принято называть не самодвижущуюся единицу подвижного состава, предназначенную для перевозки грузов и пассажиров. Современный парк вагонов отличается многообразием типов и конструкций, что обусловлено необходимостью перевозок различных грузов. На железнодорожных путях предприятий металлургии используются универсальные вагоны, выпускаемые для железнодорожной сети общего пользования – крытые, платформы, полувагоны), специализированные, а также специальные вагоны промышленного типа, созданные для транспортировки специальных металлургических грузов – окатышевозы, коксовозы, платформы для горячего чушкового чугуна, думпкары (рис.1.5.). вагоны хоппер-дозаторы (рис.1.4.), мульдовые (от немецкого слова «корыто») тележки 2-х осные для подачи шихтовых материалов (подготовленный к переплавке лом) в мульдах к сталеплавильным объектам; платформы для совков со скраппом (стальной лом) применяются в сталеплавильном производстве; коксотушильные вагоны для доставки кокса (название ряда веществ, получаемых промышленным способом) в горячем состоянии к установкам тушения; трансферкары (рудные, угольные, коксовые) для перевозки дозированного количества продукции по эстакадам с разгрузкой в приемные бункера доменных (выплавка чугуна) и коксовых печей; вагоны-весы и электровозные тележки для загрузки необходимого количества шихты в печи; чугуновозы ковшового и миксерного типов (вес от 150 т до 400 т) и др.

Сохранность перевозимого груза – основное требование, предъявляемое к вагонам. При применении универсальных вагонов для массовых перевозок металлургических грузов часть груза теряется, просыпается через неплотности кузова или выдувается сверху.

Конструкция подвижного состава должна обеспечивать необходимую надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Рис.1.3. Тепловоз ТЭМ 2УМ

Рис.1.4. Вагон хоппер-дозатор

Рис.1.5. Вагон-самосвал 2ВС-105