Читать книгу Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования - Е. А. Любицкая - Страница 8

Железнодорожные пути делятся на: главные на перегонах, станционные, в том числе главные пути на станциях, специальные.

К главным относятся пути перегона. Их непосредственное продолжение в пределах станции носит название главных станционных путей. На каждом раздельном пункте столько главных путей, сколько на прилегающих перегонах, т.е. на двухпутных линиях – два, на однопутных – один. Если перегоны один однопутный, а другой двухпутный, то на станции – два главных пути.

К станционным путям относятся приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, вытяжные, горочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями.

В пределах станций, разъездов, обгонных пунктов и постов главные пути служат, как правило, для пропуска поездов, следующих без остановки, или поездов, следующих через раздельный пункт без переработки, но имеющих кратковременную остановку.

На предприятиях открытых горных разработок железнодорожные пути, по которым поезда с горной массой (полезное ископаемое, вскрышные породы и др.) направляются к пунктам назначения, называются главными откаточными или вывозными. По этим путям горная масса доставляется на отвалы, приемные бункера дробильно-сортировочных и обогатительных фабрик, заводов по переработке попутного сырья (щебеночных, кирпичных, цементных и др.), погрузочных пунктов.

Пути, на которых осуществляется погрузка горной массы в вагоны в карьере, называются забойными погрузочными путями (рис.2.10.). Вследствие постоянного перемещения фронта работ (забоев) по вскрыше карьера и при добыче полезного ископаемого забойные пути также перемещают вслед за фронтом работ и устраивают передвижными. Передвижка (или перекладка) железнодорожных путей в карьере при перемещении фронта работ производится непрерывно без остановки процесса добычи полезного ископаемого.

2.10. Забойные погрузочные пути в карьере

Пути на отвалах, где разгружают пустую породу (вскрышу) из вагонов-самосвалов, называют отвальными. Отвалы могут быть внутренними, когда пустая порода (вскрыша) вывозится в выработанное пространство карьера. И внешними, когда пустая порода вывозится за пределы поля карьера. Отвальные пути постепенно наращиваются. Наращивание ведется уступами с передвижкой или перекладкой путей.

К главным откаточным или вывозным путям относятся постоянные передвижные пути на уступах и поверхности, по которым перевозят полезные ископаемые из карьера или вскрышу на отвалы.

Приемоотправочными являются пути, предназначенные для приема с перегонов прибывающих поездов, стоянки их и отправления на перегон. Во время стоянки поездов на приемоотправочных путях выполняются станционные операции, установленные технологическим процессом данного раздельного пункта (технический осмотр состава, проба автотормозов и др.).

Сортировочными называют пути, служащие для расформирования и формирования поездов и накопления вагонов по направлениям их дальнейшего следования.

Вытяжные пути служат для маневров по перестановке групп вагонов, и целых составов с одних путей на другие и выполнения сортировочной работы. Вытяжные пути укладывают у сортировочных путей, в некоторых пунктах погрузки-выгрузки и т. п.

Погрузочно-выгрузочные пути предназначены для постановки вагонов под погрузку или выгрузку, т.е. это пути складов различного назначения, бункерных эстакад, у разливочных машин и др.

Деповскими называют пути, расположенные на территории локомотивного и вагонного хозяйства и предназначенные для экипировки, ремонта и стоянки локомотивов и вагонов.

Соединительные пути служат для соединения различных районов (парков) станции и между станциями в условиях предприятий.

К путям специального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики (рис.2.10.), пути передвижения подвижного состава с расплавленным металлом, горячими слитками, жидким шлаком, пути для очистки, промывки и дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и др. (по перечню, который устанавливается на предприятии).

Рис. 2.10. Железнодорожные пути специального назначения

Предохранительные тупики служат для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Предохранительные тупики устраивают обычно при значительных размерах движения и во всех случаях, когда к главному пути на перегоне или к главным и приемоотправочным путям на раздельных пунктах примыкает путь, откуда возможен выход подвижного состава на маршрут следования поезда (примыкание другого предприятия, ответвление на отдельно расположенный склад, цех, погрузочно-разгрузочный район и др.). Предохранительные тупики имеют полезную длину не менее 50 м.

Улавливающими называют тупики, служащими для остановки поезда, потерявшего управление на крутом затяжном спуске. Или оборвавшейся части поезда при движении его по крутому затяжному подъему. Улавливающие тупики устраивают как на перегонах, так и на раздельных пунктах. Длину улавливающих тупиков определяют по расчету.

Улавливающий тупик отводят в сторону от главного пути и располагают на подъеме с постепенным увеличением крутизны. Этим достигается ускорение остановки поезда или оторвавшейся его части.

На отдельных предприятиях технология производства требует применения взрывчатых веществ, ядохимикатов и других опасных грузов. Для стоянки вагонов с такими грузами и их передвижения выделяются пути, которые относятся к путям специального назначения. В этих случаях на предприятии должен быть составлен перечень опасных грузов и специальных путей для них.

Принадлежность путей в пределах станционной территории производственным цехам и участкам устанавливается приказом по предприятию, а принадлежность станционных путей службам и участкам железнодорожного транспорта определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия.

На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый путь должны иметь номер.

При наличии на станции главных путей их нумеруют римскими цифрами (I, II, Ш и т.д.); по нечетному направлению – нечетными цифрами, по четному направлению – четными (рис.2.11.). Когда к станции примыкает с «Одной стороны двухпутная линия, а с другой – однопутная, главные пути в пределах станции нумеруют по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или примыкает к ней одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваиваются соответственно номера III и IY.

Рис. 2.11. Нумерация путей и стрелок

В случаях примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присваиваются главным путям основного направления.

Если к железной дороге общей сети одновременно примыкают двухпутный (с одного из направлений дороги) и однопутный (с другого направления) подъездные пути, то однопутному пути присваивается номер III.

При разветвлении главного пути (путепроводная развязка, обход вытяжки, производственного цеха или карьера и др.) соответствующие его ответвления нумеруют римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов.

Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная с номера, следующего за номером главного пути. При этом на станциях с транзитным движением пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруют четными цифрами (4,6,8 и т.д.), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, – нечетными (3,5,7 и т.д.).

На станциях предприятий, на которых отсутствует транзитное движение поездов и пути приема и отправления не объединены в самостоятельные парки, а также на станциях, имеющих незначительное число приемоотправочных путей, используемых для приема четных и нечетных поездов, и на станциях однопутных линий приемоотправочные пути нумеруют порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от станционного здания в полевую сторону (2,3,4 и т.д.).

Парковые пути нумеруют арабскими цифрами. При этом каждый парк должен иметь буквенное обозначение. Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют также арабскими цифрами последовательно, начиная с номера, следующего за последним номером парковых путей. При отсутствии в парках станционных зданий нумерацию путей в поперечном направлении выполняют слева направо по счету километров или начиная от главных путей.

Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами (арабскими цифрами), а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. На станциях, где на одну и ту же сторону прибывают четные и нечетные поезда (если примыкает несколько направлений), стрелки нумеруют в соответствие с нумерацией поездов основного направления (по основной, наиболее деятельной линии).

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по паркам или группам путей, однородных по характеру работы, начиная с входных, расположенных на главных или основных соединительных путях. Стрелки, лежащие на стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нечетную или четную нумерацию, например, 1,3,5,7 или 6,8,10,12 (рис.2.11.). Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимают ось станционного здания при центральном его расположении в отношении путевого развития станции (парка) или середину парков (групп) путей при центральном расположении здания или в случае его отсутствия.

Номер ручной стрелки наносят белой краской на станине переводного механизма, а при централизованных переводах – на кожух стрелочного привода.» (8)

Контрольные вопросы

1. Какой график ведет диспетчер поездной на горнорудных предприятиях и что в нем отражено.

2. Назовите вид средства сигнализации и связи при движении поездов, используемый на промышленном предприятии.

3. Назовите какие бывают железнодорожные станции в зависимости от назначения на горнорудных предприятиях.

4. Назовите железнодорожные пути на предприятиях открытых горных разработок и для чего они предназначены.