Читать книгу Очерки по истории станицы Митякинской и Тарасовского района. Преданья старины далёкой - Геннадий Иванович Коваленко, Геннадий Иванович Кривецков - Страница 4

Вплоть до 70 годов 19 века, на Дону, для вспашки земли применялся тяжёлый малороссийский плуг с железным лемехом и резаком (череслом), деревянным прямым отвалом и деревянным, изогнутым в виде латинской буквы S, градилем или дышлом. Стоил такой плуг в те годы по данным Номиканосова 6 или 7 руб. Железные части такого плуга покупались в основном на ярмарках или отковывались местными умельцами, а сам плуг ладил сам казак.

Для вспашки целины заросшей сибирьком таким плугом требовалось 6 пар быков. Если целина не была покрыта сибирьком, то для этого вребовалось 5 пар. На средних землях вспашка производилась 4 парами, а на мягких – 3 парами. За день малороссийским плугом рачительный хозяин вспахивал пол десятины целины при глубине вспашки 3,5 – 4 вершка (около 16 – 20 см.). Не радивый хозяин вспахивал меньше. Слишком же ретивый, не жалея рабочих быков, мог вспахать и 3/4 десятины.

К концу семидесятых годов 19 века как во всей ОВД, так и в станице Митякинской казаки стали постепенно переходить на усовершенствованные сельхозорудия. Использовавшийся прежде тяжелый малороссийский деревянный плуг, бывший издавна в употреблении у казаков, не мог уже удовлетворять современным требованиям и стал заменяться легким болгарским железным плугом, плугом Рансома и Симса.

В 20 веке им на смену пришли: плуг Гена, потом двухлемешный плуг Сакка, букарь Эбергарда, Липгарта, Грагама, Герцберга, Камско-Воткинского завода и другими. По станицам, селам, торговым пристаням и при станциях железных дорог появились склады и агентства усовершенствованных земледельческих машин и орудий. На территории будущего Тарасовского района агентства появились на станциях Красновка, Чеботовка и Тарасовка.

Первенство в этом деле принадлежало торговой фирме «Донское товарищество», возглавлял которое потомственный казак, есаул В. Д. Войнов. «Товарищество», почти не имея своих собственных капиталов, заручилось кредитом от фирмы Гулье-Бланшард (в Ростове на Дону), а также заключив договоры с некоторыми фабриками и заводами, в начале 80-х годов открыло склады, главный – в г. Новочеркасске, в станицах Константиновской, Мариинской, Цымлянской, Романовской, Нижне-Чирской и многих других, предоставив в свою очередь также широкий кредит покупателям. Кроме складов, почти в каждом станичном поселении или ж. д. станции ОВД были открыты агентства. Их главной задачей была реклама новых сельхозорудий, путём передачи их во временное бесплатное пользование. Агентами компаний были по большей части народные учителя, офицеры и станичные атаманы.

Земля в 1907 году в Митякинском юрте в основном обрабатывалась усовершенствованными сельскохозяйственными орудиями фабричного производства. В станице имелось 5620 плугов, 2100 буккеров (букарей – плугов для мелкой вспашки). Буккер старого, «степного», типа представлял собой четырёхколесную тележку с поворотным передком и с угловым железным, а иногда чугунным грядилем, сквозь который пропущены стойки или «столбы», 3-х, 4-х и даже 5-и небольших корпусов с плоскими лемехами и отвальцами. Обработку земли буккерами казаки заимствовали у немецких колонистов. Кроме того было 482 косилок, 1350 веялок, 5 конных молотилок и 2 сеялки. Стоимость одного плуга, в зависимости от модели была 20 – 40 руб., веялки 100 – 120 руб., столько же стоила конная косилка-травянка. Косилки «лобогрейки», для скашивания зерновых стоили ещё дороже, до 130 – 140 руб. Казаки предпочитали закупать лобогрейки американской фирмы, производимые в подмосковных Люберцах. Вот что по этому поводу писал исвестный донской историк и лингвист Е. Савельев:

«Несмотря на недоверие, с каким население встречало это нововведение, в виду кажущейся дороговизны новых плугов и на затруднения в срочных платежах, «Донское товарищество», воодушевляемое девизом:

Косы, жатвенки и плуги —

Наши истинные други,

Освещают путь в народ…

С ними двинемся вперед!

(В.Н.Чесноков)

Лобогрейка.

побороло все препятствия и познакомило казака с легким железным плугом, с усовершенствованной веялкой, с американской жаткой Вуда, Мак-Кормика, Джонстона, Осборна и другими, даже с сноповязалкой, так что в настоящее время эти машины и орудия составляют уже обыкновенную принадлежность хозяйства казака-земледельца, без чего он не может обойтись».

Для боронования обычно использовались самодельные деревянные бороны, состоящие из 4 или 5 деревянных брусков, называемых бильцами, связанных деревянными поперечинами – глицами. Зубья этих борон так же были деревянными. Однако такие бороны были черезвычайно легки и на них клали дополнительный груз – обычно камни. В 20 веке такие бороны стали повсеместно заменяться заводскими железными.

Молотьба хлебных снопов производилась на токах, то есть на специальных участках земли, очищенных от травы, обильно политых водой, присыпанных соломой и утрамбованных. После высыхания такого тока, если земля растрескивалась, её снова поливали водой и утрамбовывыли, после чего сметали остатки соломы. Для молотьбы в основном применялись специальныке каменные катки, которые производились из цилиндрических заготовок кварцита. Длинна их варьировалась от 0,6 – 0,7 метров и деаметром 35 – 45 см. По всей длинне цилиндра вырубались шемть канавок, глубиной 5 – 6 см. Такие катки изголавливались опытными каменотёсами, как из казаков, так и из иногородних. Цепы в юрте станицы Митякинской практически вышли из употребления. В случае если катков неимелось, по снопам прокатывались возы, нагруженные несколькими камнями. Применялись в хуторах и старинные способы молотьбы. По периметру тока раскладывали необмолоченные снопы, в центре его становился казак, державший в руках верёвку, к которой были привязанны несколько лошадей, которых гоняли по кругу.

Для обмолота льна, на большом току так же выкладывались снопы, до 50 копен и больше, вокруг становились казаки и туда загонялся табун необъезженных лошадей, которых гоняли по кругу, не выпуская за его черту. Лошади бешено мчались и через четверть часа обмолачивали весь лён.

В начале 20 века в станице Митякинской первые конные молотилки. В состав конной молотилки входило три связанных между собою механизма: конный привод, маховое колесо и барабан. Все они изготовлялись из древесины. Стальными были только вращающиеся детали. Главным межанизмом конной молотилки являлся барабан. Он состоял из станины, в которой крепился вал вращавший цилиндр барабана. Барабаном называется не только вращающийся элемент, но и вся машина.

На цилиндрической поверхности барабана расположены стальные зубья. Такими же же зубьями была усеяна железная плита (палуба), лежащая под цилиндром. Зубья располагались так, что бы не задевать друг друга. Снопы пропускаскались между цилиндром и палубой, через зубья, и обмолачивались. Солома выбрасывалась наружу. Чтобы надёжно и быстро вымолотить зерна из колосьев, барабан вращался с большой скоростью, до тысячи оборотов в минуту.

Молотьба на конной молотилке требовала большого числа работников. Машина как бы сама расставила рабочую силу по местам. Всего обслуживали молотилку до четырнадцати человек: погонщик лошадей, задавальщик, подготовители снопов, пятеро катальщиков соломы и трое уборщиков её. Так что зачастую семья имевшая такую молотилку объединялась с соседями или родственниками, для быстрейшего обмолота. Крупные землевладельцы приобретали паровые молотилки, требовавшие особого обслуживания. Аренда такой паровой молотилки обходилась в 30 – 45 рублей.

Во многих казачьих семьях имелись как ручные, так и конные веялки. Наиболее распространены были веялки Грагама и Познанского. Хотя большинство казаков веяло хлеб по старинке, бросая зерно по ветру. Сдуваемая ветром полова относилась в сторону, а зерно ложилось ближе.

Все эти сельхоз. орудия принадлежали гражданам Митякинского юрта. Из иногородних жителей, проживавших в юрте, ни кто земледелием не занимался и земледельческого инвентаря не имел. Иногородних в станице было очень мало. Всего 816 человек мужского пола и 834 человека женского пола, тогда как казаков мужского пола насчитывалось 11905 человек и женского 11484 человека.

Усовершенствованные сельхоз орудия приобретались казаками в основном на станциях Чеботовка, Красновка и Тарасовская, где находились представительства нескольких компаний по продаже сельхоз техники. На станции Чеботовка заказы на её поставку принимал приказчик немец. Сельскохозяйственная техника доставлялась из Европы и США на станцию Чеботовка по железной дороге.

Впрочем, боьшую конкуренцию импортным сельхозмашинам составляли донские производители в лице миллеровских предпринимателей. Так в 1904 году в городе Миллерово был основан чугуноплавильный завод К. Я. Мартенса, К. А. Дефера и В. П. Дика. Предприятие выпускало 2 тысячи штук земледельческих машин в год и приносило хозяевам доход в 150 тысяч рублей. Оборудовано оно было нефтяным двигателем в 25 лошадиных сил, паровым двигателем и семью токарными станками. На предприятии работали 100 человек взрослых и 15 учеников-подростков, получая от 40 до 60 рублей в месяц. Завод производил сеялки рядовые, молотилки, катки для обмолачивания хлеба, вальцевые станки, обойки, бураты и прочее. Полное устройство и оборудование маслобойных заводов и паровых мукомольных мельниц.

Кроме завода Мартенса, сельхозорудия в Миллерово изготавливало ещё одно предприятие. Это чугуноплавильный завод Эдигера и Унрау, выпускавший 1.000 штук земледельческих машин в год, работали на нем 55 человек. Рекламу новых сельхозорудий в виде проспектов, представители торговых фирм развозили по хуторам.

Конная Молотилка.

Строительство самой железной дороги Миллерово – Луганск 1897 г., являвшейся заключительным звеном, соединившим Донбасс с Миллерово, на свои средства начал Ильенко Сергей Михайлович, помещик и коннозаводчик Славяносербского уезда. По первоначальному проекту железная дорога должна была пройти рядом со станицей Митякинской. Однако казаки, собравшись на сбор, высказались против этого, заявив, что поезда передавят скот и птицу станичников, а у коров пропадёт молоко от гудков паровозов. С. М. Ильенко пришлось изменять проект, и железнодорожная ветка была построена в нескольких верстах от Митякинской.

Во время строительства железной дороги Донбасс – Миллерово, в числе акционеров её был Николай Иванович Краснов, отец генерала Петра Николаевича Краснова. Таким образом, на линии Луганск – Миллерово в его честь назвали станцию Красновка, относившаяся к Тарасовской волости Донецкого округа. На станции для путеобходчиков строились казармы. Для строительства станции использовали красный кирпич, из которого возводили в то время, как вокзалы, так и жилые дома для обходчиков и станционных смотрителей. Кроме прочего была построена баня.

При станции была возведена типовая кирпичная водонапорная башня для обеспечения бесперебойного снабжения водой паровозов. Вблизи водонапорной башни построили небольшое здание, из которого отпускали воду для населения станции. Водозабор был размещен в хуторе Красновка.

В 1898 г. эта линия соединила г. Луганск со станцией Миллерово, её протяжённость составила 109 км. А станция в с. Макаров Яр была названа его именем. В 1906 г. на участке дороги Луганск-Миллерово перевозилось до 28 млн. пудов грузов.

Однако, не смотря на использование усовершенствованных сельхозорудий, казачьи хозяйства использовали отсталую агротехнику, получая урожаи ниже, чем в соседних губерниях и особо не стремились перенимать опыт соседей. Приведём выписку из отчёта Войскового атамана о состоянии сельского хозяйства Области Войска Донского:

«Общее обозрение статей хозяйства и промышленности… представляет некоторые заключения довольно благоприятные, другие – те же самые, какие были в предшествовавшем времени, невзирая на средства, климат, качество земли и положение местности, на примеры усовершенствования в губерниях соседственных и на распространение правительством общеполезных по сему предмету сведений, основанных на началах науки. Земледелие, занимая собой почти общую массу производителей, в усиленном виде было в округах Миуском, Донецком, Черкасском и Хоперском. Оно производилось средствами прежними, как были пред сим за много лет: пахание от 3 до 5 пар (смотря по грунту и новости земли) волами и тяжелым плугом, обыкновенное боронение, снятие хлеба серпом и изредка по рядам оного – косою, вымолачивание цепом или иногда тяжелыми возами и лошадьми – вот способы и действия по земледелию… Жители еще не обратились к изысканию средств для облегчения труда».