Читать книгу Забытые страницы дореволюционного Севастополя. Исторический альманах №1 - Георгий Шадрин - Страница 12

А еще, помимо того, что надо было из чего-то шить паруса, надо было еще плести канаты. А канатов для корабля надо было… аж сотни метров… Их делали из сплетенных волокон растений: конопли, льна, сизаля, агавы и других. Длиной и диаметров разных.

Будем говорить о канатах стоячего такелажа, то есть тех, кто удерживает мачту в стоячем положении и тех, с помощью которых управляют парусами. Их на паруснике множество и они разные. Запутаться в них легко, потому поговорим, о главных.

Так, канаты для якоря большого корабля были диаметром около 20 сантиметров. Размер якорных канатов измеряли тогда числом дюймов в окружности.

Дюйм -2. 54 см, по- голландски – большой палец, его ширина.

Считалось, что для большого корабля нужен канат, окружностью равной числу футов осадки корабля со всем снаряжением и припасами.

Фут – 30,48см. По-английски foot —ступня ноги.

Чтобы якорный канат не перетирался при стоянке, клюз по окружности – отверстие для прохода каната сквозь борт, опоясывали свинцовыми прокладками, а сам канат, чтобы избежать перетирания периодически перетягивали, изменяя его длину.

Участь парусного судна во время шторма часто зависела от якорного каната и той длины, на которую его могли выпустить. А теперь узнаем почему?

И начну с загадки: что это? Когда надо – его выкидывают, а не надо – его поднимают?

Думаю, что ты уже, понял, о чем пойдет речь…

Виды якорей.