Читать книгу Зловещие тайны Антарктиды. Свастика во льдах - Игорь Осовин - Страница 6

Военные теоретики утверждают: войны будущего будут иметь скоротечный характер, и определяющим фактором в победе над противником будет являться не численное преимущество в живой силе или перевес в количестве вооружений, а военно-техническое превосходство, выраженное в наличии таких передовых средств ведения боя, которыми не располагает противная сторона.

Не секрет, что многие военные конфликты современности – например, в Ираке, Афганистане или Ливии – используются американским командованием для полевых испытаний в условиях реального боя совершенно новых образцов военной техники и снаряжения.

Именно таким образом, судя по всему, решили поступить американцы, снарядив свою четвертую антарктическую экспедицию 1946–1947 годов.

Скоротечный бой, который приняла у берегов Антарктиды группировка кораблей под командованием контр-адмирала ВМФ США Ричарда Бёрда, длился всего 20 минут и закончился полным поражением американцев.

Но кто же оказался победителем в этой молниеносной войне – нацисты, «русские» или, быть может, представители внеземного разума? От ответа на этот основной вопрос и зависит ключ к познанию самой главной тайны Антарктиды: кто именно является настоящим хозяином шестого континента Земли?

Экспедицию Ричарда Бёрда атаковали советские ВВС: версия Александра Бирюка

Версию, согласно которой экспедиция Ричарда Бёрда подверглась атаке советских летательных аппаратов, излагает уже упоминавшийся Александр Бирюк в своей книге «НЛО: секретный удар». Согласно версии этого исследователя (часть 3 «Антарктида», глава 15 «Капитуляция адмирала Бёрда»), 27 февраля 1947 года адмиральский самолет «Тайгеркэт» был атакован советскими истребителями «П-63». Впрочем, для начала предоставим слово самому Александру Бирюку, а затем уже проанализируем его соображения.

Самолет Ричарда Бёрда «F7F Tigercat»

«Советская» версия у Бирюка выглядит следующим образом: «27 февраля самолет, на котором адмирал Бёрд летел на восток, чтобы отыскать и сфотографировать аэродром, на котором базировались советские штурмовики, напавшие на его эскадру, подвергся внезапной атаке двух истребителей «П-63» с красными звездами на крыльях. Прострелив адмиральскому «Тайгеркэту» один двигатель, они вынудили его к посадке на ледяное поле, а подоспевшие на транспортном «Ли-2» десантники самым натуральным образом взяли прославленного адмирала в плен.

Как свидетельствует в своих недавно «расшифрованных» дневниках сам Бёрд, русские отнеслись к нему со всем благодушием и добросердечностью, на какую только были способны по отношению к достойному противнику. Красная и черная икра, «Столичная водка», любимые самим Сталиным первоклассные папиросы «Герцеговина-Флор» – все это было предоставлено американцу в избытке, но он также честно был предупрежден и о том, что если президент Трумэн не пойдет на мирные переговоры, то адмирала придется самым натуральным образом ликвидировать.

В своих записках адмирал приводит и некоторые фамилии своих высокопоставленных русских «приятелей»: такие, как Петров, Иванов, Сидоров, но и так ясно, каких именно людей он имеет в виду. По крайней мере, личности контр-адмирала Папанина и генералов Каманина и Ляпидевского угадываются настолько четко, что во всякой дополнительной расшифровке не нуждаются никоим образом».

Напомню читателям о людях, названных Александром Бирюком.

Иван Дмитриевич Папанин

ПАПАНИН Иван Дмитриевич (14.11.1894 – 30.01.1986) – советский полярный исследователь, доктор географических наук (1938 г.), контр-адмирал (1943 г.), дважды Герой Советского Союза, член ВКП(б) с 1919 года, участник Гражданской войны с 1918 года. Возглавлял первую советскую дрейфующую станцию СП-1 (1937–1938 гг.). Начальник Главсевморпути (1939–1946 гг.), в годы Великой Отечественной войны – уполномоченный Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере. Отвечал за работу портов Архангельска и Мурманска. В 1948–1951 годах – заместитель директора Института океанологии Академии наук СССР по экспедициям, в 1952–1972 годах – директор Института биологии внутренних вод АН СССР. Депутат Верховного Совета СССР 1-го и 2-го созывов. В 1985 году 91-летний И.Д. Папанин одним из первых поддержал идею Экспедиционного центра «Арктика» совершить лыжный переход к Северному полюсу без авиаподдержки, в автономном режиме, который и был осуществлен в 1989 году.

Николай Петрович Каманин

КАМАНИН Николай Петрович (18.10.1909 – 12.03.1982) – советский военачальник, генерал-полковник авиации, член ВКП(б) с 1932 года. В 1934 году участвовал в спасении экипажа парохода «Челюскин», за что в том же году был удостоен звания Героя Советского Союза и ордена Ленина. В Великую Отечественную войну – командир 292-й штурмовой авиационной дивизии (Калининский фронт), командир 8-го смешанного и 5-го штурмового авиационного корпусов (1-й и 2-й Украинский фронт). После войны продолжал командовать корпусом. С 1947 года работал в Главном управлении ГВФ, в 1951–1955 годах – заместитель председателя ДОСААФ по авиации. В 1956 году окончил Военную академию Генштаба. В 1956–1958 годах – командующий воздушной армией, с 1958 года – заместитель начальника Главного штаба ВВС по боевой подготовке. С 1960 года занимал должность помощника главнокомандующего ВВС по космосу. В 1966–1971 годах руководил отбором и подготовкой советских космонавтов. С 1972 года – в отставке.

Анатолий Васильевич Ляпидевский

ЛЯПИДЕВСКИЙ Анатолий Васильевич (10.03.1908 – 29.04.1983) – советский летчик, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, член ЦК ВКП(б) – КПСС с 1934 года, в том же году участвовал в спасении экипажа «Челюскина» (совершил 29 поисковых полетов в пургу, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив лагерь «челюскинцев», произвел посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек – 10 женщин и 2 детей). С 1939 года – заместитель начальника Главной инспекции Народного комиссариата авиационной промышленности, директор авиационного завода № 156 в г. Москве (с 1941 года – в г. Омске). В ноябре 1939 года при вручении медалей «Золотая Звезда» Героя Советского Союза ему была вручена медаль № 1. Участник Великой Отечественной войны: с сентября 1942 года по сентябрь 1943 года – заместитель командующего ВВС 19-й армии, начальник полевого ремонта 7-й воздушной армии (Карельский фронт). С 1943 года – вновь директор авиационного завода. После окончания войны работал главным контролером Госконтроля СССР, заместителем министра авиационной промышленности, директором завода Министерства среднего машиностроения. С 1961 года – в запасе.

В перечисленных выше официальных биографиях двух прославленных полярных авиаторов, обладающих уникальным летным опытом, обращает на себя внимание тот факт, что оба они в сравнительно дееспособном возрасте почему-то оказались не у дел: Николай Каманин ушел в отставку в 63 года, а Анатолий Ляпидевский – и вовсе в 53-летнем возрасте. Хотя тот же Иван Папанин продолжал работать, занимая различные ответственные должности, вплоть до своей смерти, которую он встретил в глубокой старости.

В чем тут дело?

Думаю, вполне уместно допустить предположение, что сначала генерал-майор Ляпидевский, а потом и генерал-полковник Каманин были привлечены к работе в рамках засекреченной советской программы по освоению Антарктиды, чем, собственно говоря, занимался и сам Иван Папанин, работавший под прикрытием различных должностей в институтах АН СССР.

Чем именно в рамках антарктической программы приходилось заниматься прославленным советским полярникам – тема для отдельного разговора. Мы же вернемся к экспедиции контр-адмирала Бёрда и рассмотрим иную версию злоключений американского исследователя.

Ее, опять же, излагает сверхпопулярная в Рунете – судя по количеству цитаций и ссылок – работа Александра Бирюка. О чем именно идет речь?

Имеются свидетельства того, что эскадру Ричарда Бёрда атаковали вовсе не советские самолеты. В этом плане весьма интересной является история одной публикации в американской газете «Adventure» (г. Саванна, штат Джорджия), которая увидела свет в апреле 1947 года, о чем заинтересованной общественности поведал в своей книге уже известный нам Александр Бирюк (часть 3 «Антарктида», глава 17 «Рассекреченная информация»).

Леонард Стрингфилд и Джон Сайерсон о «Скиммерах» и об атаке на экспедицию Ричарда Бёрда

В 1994 году в газете «Дейли Фрэйм» (г. Саванна, штат Джорджия, США) было опубликовано интервью с неким Оливером Робертсоном, смотрителем маяка на близлежащем острове Оссабо. В апреле 1947 года, когда Оливеру было всего 6 лет, он случайно явился свидетелем того, как правительственные агенты изымали из киоска, расположенного рядом с домом, где он жил с родителями, поступивший туда тираж той самой газеты «Adventure». На расспросы прохожих – зачем они это делают? – агенты заявляли, что в газету попала лживая информация на внешнеполитические темы, и правительство обеспокоено, как бы она не смутила читателей.

Когда Оливер пришел домой, то узнал, что его отец все же успел купить эту газету. Но оказалось, что другие правительственные агенты (скорее всего, из ФБР) проводят поквартирную проверку во всех близрасположенных зданиях, чтобы конфисковать все купленные населением экземпляры этого номера «Adventure».

«Отец спрятал эту газету под линолеум на кухне, – вспоминал Оливер Робертсон, – и когда пришли агенты, то сказал им, что газету еще не покупал и даже не слышал о ее содержании. Для того чтобы не вызывать подозрений слишком уж прямым ответом, он поинтересовался, по какой причине происходит подобная конфискация, и в ответ услышал то же, что слышал и я возле киоска. Мой отец продолжал хранить эту газету под линолеумом до начала 1960-х годов, а когда я подрос, показал ее мне, уже пожелтевшую от времени. В этой газете была заметка под заголовком «Война с русскими», или что-то вроде этого, уже не помню.

Автор заметки, ссылаясь на какое-то центральное информационное агентство, сообщал, что русские напали на нашу мирную полярную экспедицию в Антарктиде и разгромили ее. Наш адмирал, который командовал этой экспедицией, чудом спасся. Якобы он побывал у русских в плену и был обменян впоследствии на двух русских шпионов, которые украли секрет нашей атомной бомбы. Как вы понимаете, тогда у нас в стране были не лучшие времена. Из-за границы все чаще поступали сообщения о том, что китайцы, которым мы во время войны подарили столько оружия, снаряжения и прочих богатств, нас предали и вступили в сговор со Сталиным; что русские уже делают свои атомные бомбы в большом количестве и скоро вступят в войну против США, и т. д. А тут еще это сообщение про конфликт на Южном полюсе!

Мы все тогда не верили нашему правительству, которое утверждало, что бояться нам совершенно нечего, потому что русские не располагают пока атомным оружием – все знали прекрасно, что Сталин хитрый и коварный и мог напасть внезапно. Так почему бы этому не начаться с Антарктиды?»

В той же главе Александр Бирюк рассказывает еще одну любопытную историю, которая приключилась с уфологом из Флориды Гордоном Рике. Уфолог, внимательно выслушав Робертсона, попытался разыскать редакцию газеты «Adventure», но в процессе поисков выяснил, что таковой не существует еще с 1950 года. Во всех библиотеках, куда Рике заглядывал, сохранились только исправленные экземпляры искомого номера, то есть с другой статьей вместо той, что его интересовала. О судьбе своего экземпляра, который хранился у его отца, Оливер Робертсон не смог сказать ничего определенного (если этот экземпляр, конечно, вообще был).

«Однако этим история не ограничилась, – замечал Александр Бирюк. – Загадкой стал один из выпусков популярного чикагского журнала «Форвард» в 1947 году, где была опубликована эксклюзивная статья о катастрофе экспедиции адмирала Бёрда, основанная на рассказе одного из моряков; к ней же прилагалось и несколько фотографий. Что стало после с тиражом этого выпуска – неизвестно: все экземпляры исчезли. Точнее, почти все, за исключением нескольких, «проскочивших» через руки некоторых специалистов, с которыми Гордон Рике встретился и записал их воспоминания.

Одни утверждали, что видели злополучную статью в еженедельнике «Брамо», но никто не мог предоставить экземпляр в подтверждение своих слов. Другие полагали, что сенсационная статья была опубликована не в «Брамо» и не в «Форварде», а в «Большой политике». Рике, описывая свои злоключения, рассказывает, что он отыскал в библиотеках и «Брамо», и «Большую политику», но и эти номера были исправлены. Если, конечно же, до исправления в них и было опубликовано нечто про экспедицию Бёрда».

Леонард Стрингфилд в 1980-х годах…

В конце концов, пишет Александр Бирюк, Гордон Рике нашел то, что искал, в журнале «Крайс» (г. Колумбус, США): в сентябре 1987 года в этом журнале была опубликована статья «НЛО в Антарктиде». На эту публикацию в Рунете имеется немало ссылок, точнее – на публикацию журнала «Крайс» в том виде, в каком ее процитировал Александр Бирюк.

Автор этой статьи, известный американский уфолог Леонард Стрингфилд (Leonard H. Stringfield; 1920–1994), проинтервьюировал одного из пилотов, который в 1947 году участвовал в экспедиции контр-адмирала Ричарда Бёрда. Попутно заметим, что Леонард Стрингфилд в годы Второй мировой войны служил в так называемой Пятой военно-воздушной группе (Fifth Air Force; 5 AF) Тихоокеанского подразделения ВВС США (United States Air Force Pacific Air Forces; PACAF). Эта группа была создана в августе 1941 года, по сей день она базируется на японской авиабазе Йокота (Yokota) близ Токио. Причем Стрингфилд имел собственный опыт наблюдения НЛО, когда направлялся в составе экипажа самолета для обследования с воздуха итогов атомной бомбардировки японского города Нагасаки в августе 1945 года.

…и – в 1945 году: Стрингфилд – сержант Пятой военно-воздушной группы ВВС США (фото: Barbara Haddock Taylor)

В изложении Александра Бирюка свидетельства Джона Сайерсона (так звали пилота, которого интервьюировал Леонард Стрингфилд) выглядели следующим образом.

Во время Второй мировой войны он служил в полярной авиации, а потом – в эскадрилье штурмовиков, которая базировалась на Алеутах и совершала налеты на японские объекты, расположенные на Курильских островах. Опыт полетов и успешного выполнения боевых задач в сложных полярных метеоусловиях у Сайерсона, таким образом, имелся, что и позволило контр-адмиралу Бёрду привлечь его к выполнению сложного задания в Антарктиде наравне с другими ветеранами полярной авиации.

По воспоминаниям Сайерсона, он служил в авиагруппе авианосца «Касабланка»: именно «Касабланка», а не «Филиппинское море» (судя по всему, именно из рассказа Сайерсона берет свое начало путаница в названии авианосца, который принимал участие в экспедиции Ричарда Бёрда). Авиагруппа, как говорил Сайерсон, состояла из шести геликоптеров «S-46», а также 25 самолетов: пяти палубных истребителей «F-4U Корсар», пяти реактивных штурмовиков «А-21 Вампир», девяти бомбардировщиков «Хэллдайвер», командирского «F7F Тайгеркэт» и пяти «XF-5U Скиммер».

По сравнению с палубными истребителями «F-4U Корсар»…

Правда, согласно официальной истории самолетов типа «Vought XF-5U Skimmer», таких машин было произведено всего две. Но вскоре – 17 марта 1947 года – руководство ВВС США приняло решение закрыть программу разработки самолетов этого типа. Примечательно, что решение это было принято практически сразу после сворачивания программы экспедиции «Высокий прыжок» Ричарда Бёрда.

…«Skimmer’ы» казались смешными блинчиками

О «Скиммерах» скажу чуть подробнее – ниже станет понятно почему.

Это были летательные аппараты нового типа: их испытания впервые проводили в Коннектикуте в 1945 году. Было у них и другое название: «Flying Flapjack» – «Летающая лепешка». Созданы они были на базе аппарата в виде летающей тарелки, сконструированного еще в начале 1930-х годов конструктором Чарльзом Циммерманом (Charles Horton Zimmerman). Официальное наименование аппарата было такое: «Vought V-173». Неофициально его прозвали «Flying Pancake» («Летающий блинчик»). Свой первый полет он совершил 23 ноября 1942 года. Разработки велись на базе аэрокосмической компании «Chance Vought» (отсюда – и первое слово в названии), основанной в 1917 году и существующей по сей день.

Прототип «Skimmer» – «Vought V-173» Чарльза Циммермана – совершил первый полет 23 ноября 1942 года

В книге «НЛО: секретный удар» (часть 1 «Розуэлл», глава 7 «Летающие блинчики») Александр Бирюк относительно этих необычных самолетов сообщает следующее.

Вплотную за разработку новой машины в США взялись в январе 1946 года. На ней летали самые опытные пилоты военно-воздушного флота, исследуя свойства революционно новой конструкции «Vought XF-5U Skimmer». «Когда на самолет поставили новые, более мощные и надежные двигатели, – замечает Александр Бирюк, – он достиг скорости 811 км/ч, недоступной тогда ни одному поршневому самолету в мире, а помимо того он имел отличную управляемость, и благодаря удивительной аэродинамике своего крыла-фюзеляжа мог совершить посадку с любой высоты и почти вертикально!

Однако на этих испытаниях вся официальная история «блина-шумовки» заканчивается. Уникальный аппарат внесли в бюджет военного ведомства, и образцы подготовили для перевозки морем через Панамский канал в Калифорнию, где планировалось его дальнейшее усовершенствование, однако программу внезапно закрыли. ВВС выдвинули две причины такого непонятного и непопулярного среди боевых летчиков решения: финансовые затруднения фирмы «Chance Vought» и тот факт, что уже шло перевооружение авиации флота США на реактивную технику.

Весной 1947 года всем заинтересованным [лицам] было объявлено, что изготовленные самолеты в количестве 15 штук превратили бульдозерами в металлолом. Однако калифорнийская «L.A.Today Information» в 1952-м заявила, что «летающие блины» вовсе не были уничтожены, как официально клялись военные, а тайно модернизировались. Причем вместо поршневых двигателей на них установили реактивные, и в результате этой переделки самолеты могли достигать почти невероятных на то время скоростей полета – 3000 км/ч и больше. Испытания нового реактивного «летающего блинчика» якобы продолжились в Калифорнии на полигоне «Мурок Драй Лейк» – традиционном испытательном полигоне фирмы “Нортроп”».

Все это можно было бы счесть уфологическим вымыслом, если бы не фигура Чарльза Циммермана. 12 мая 1996 года в газете «The New York Times» был опубликован некролог, посвященный Циммерману, который скончался в США в возрасте 88 лет. В некрологе отмечались заслуги Циммермана в области авиастроения и развития космической программы США. В частности, отдельного упоминания был удостоен и самолет-крыло «Skimmer».

Отмечалось в некрологе и другое его революционное изобретение – так называемая «летающая платформа», разработку которой инженер начал во второй половине 1940-х годов. Небольшой видеосюжет, посвященный циммермановской «летающей платформе», можно найти в англоязычной части Интернета. Из этого сюжета видно, что прототип «летающей платформы» разработки Циммермана был готов в 1954 году, после чего, двумя годами позднее, армия США заключила контракт на разработку модернизированной, более крупной модели «летающей платформы», имевшей код «VZ-1 Pawnee»…

«Летающая платформа» Чарльза Циммермана представляла собой объект, который управлялся пилотом, слегка, как лыжник в движении, наклоненным вперед

Однако вернемся к «Скиммерам» Циммермана и участию этих самолетов в антарктической экспедиции Ричарда Бёрда. «Они были такими смешными на палубе авианосца, – вспоминал Сайерсон, – что с трудом верилось в то, что они смогут не только выполнить боевую задачу, но и вообще летать. Но как только начались тренировочные полеты, «блинчики» показали, на что способны они в опытных руках. Прославленные «Корсары» в сравнении с ними казались сидячими утками».

Бывалый летчик довольно сжато, но очень емко описал первый месяц пребывания авианосца «Касабланка» в антарктических водах. Но начиная с 26 февраля 1947 года, когда он упомянул о потоплении эсминца «Мэрдок», в его версии начались очевидные сбои, объяснить которые был не в состоянии даже Стрингфилд. Собственно, в общепринятой сегодня истории экспедиции Бёрда эсминец с названием «Мэрдок» вообще не значится (если, конечно, перечень участвовавших в этой экспедиции кораблей и в самом деле отражает реалии 1946–1947 годов).

«Они выскакивали из-под воды как угорелые, – рассказывает бывший пилот, описывая противостоявшие американцам «летающие тарелки» противника, – проскальзывали буквально между мачтами кораблей с такой скоростью, что потоками возмущенного воздуха рвало радиоантенны. Несколько «Корсаров» успели взлететь с «Касабланки», но они по сравнению с этими странными летательными аппаратами выглядели как стреноженные. Я не успел и глазом моргнуть, как два «Корсара», сраженные какими-то неведомыми лучами, брызнувшими из носовых частей этих «летающих тарелок», зарылись в воду возле кораблей. Я в это время находился на палубе «Касабланки» и видел это так, как вы сейчас меня самого.

Я ничего не понимал. Эти предметы не издавали ни единого звука, они безмолвно носились между кораблями, словно какие-то сатанинские иссиня-черные ласточки с кроваво-красными клювами, и беспрерывно плевались убийственным огнем. Внезапно «Мэрдок», находившийся от нас в десяти кабельтовых (почти в 1900 метрах. – Авт.), полыхнул ярким пламенем и стал тонуть. С других кораблей, невзирая на опасность, немедленно были посланы к месту катастрофы спасательные шлюпки и катера. Когда в район боя прилетели наши «блинчики», незадолго до этого перебазированные на береговой аэродром, то и они ничего поделать не смогли. Весь кошмар продолжался около двадцати минут. Когда «летающие тарелки» снова нырнули под воду, мы стали подсчитывать потери. Они были ужасающими!»

В этом скоротечном бою, напомним, ВМС США потеряли один корабль, тринадцать самолетов (4 подбиты, 9 выведены из строя, в том числе и три «Скиммера») и более 40 человек (по другим данным, в числе убитых было до 68 человек) личного состава. В основном это были моряки с потопленного эсминца. Остальные корабли обстрелу с «летающих тарелок», к немалому удивлению моряков, не подвергались.

На следующий день, как рассказывал дальше Сайерсон, Ричард Бёрд на двухмоторном истребителе «Тайгеркэт» отправился на разведку и пропал вместе со своим пилотом и штурманом. Когда известие об этом достигло Вашингтона, то поступил приказ немедленно сворачивать экспедицию и, соблюдая полнейшее радиомолчание, следовать обратно в Соединенные Штаты без каких-либо заходов на промежуточные военно-морские базы.

Финал всех этих событий Александр Бирюк описывает следующими словами: «Результаты экспедиции немедленно засекретили, а всех ее участников заставили подписать кучу разнообразных документов о неразглашении всяческих тайн. И тем не менее в печать кое-что просочилось еще тогда, о чем можно прекрасно судить хотя бы по статьям в саваннской газете «Adventure» или чикагских изданиях. Правда, статьи эти шли вразрез с рассказами бывшего пилота Сайерсона (в выныривающие из-под воды самолеты нельзя поверить даже с трудом), но, выбирая, во что верить, все же следует проявить гениальное на первый взгляд благоразумие – ведь имелись же «Скиммеры» у американцев? Так почему бы не очутиться таким же самым «Скиммерам», только получше, в экспедиции Папанина?»

Иными словами, Александр Бирюк, как и его многочисленные последователи, полагает, что атака на экспедицию Ричарда Бёрда, вполне возможно, была осуществлена Военно-воздушными силами Советского Союза, «китобойная» и «рыболовецкая» экспедиция которого – «Слава» – как раз в то время находилась у берегов Антарктиды.

Нападение на экспедицию Ричарда Бёрда: «нацистская» версия

В 2009 году в московском издательстве «Вече» вышла в свет книга Сергея Ковалева «Загадки шестого континента». Говоря о финале экспедиции Ричарда Бёрда, автор в главе «Жертвы необъявленной войны за Антарктиду» делает важное замечание о том, что от берегов Антарктиды авианосец «Филиппинское море» прибыл в новозеландский порт Веллингтон: «Сразу же по приходе в порт «Филиппин Си» был поставлен к заводскому причалу для проведения серьезного ремонта. По официальной версии – из-за полученных во льдах повреждений.

Конечно, в ледовых полях авианосец мог получить серьезные повреждения. Правда, в основном в подводной части. Но тогда еще не известно, пришел бы он на базу практически через весь Индийский океан. Есть сомнения! Выходит, повреждения были выше ватерлинии. Тогда кто их нанес? Ответа на данный вопрос пока нет».

Говоря о финальной части экспедиции Ричарда Бёрда, Сергей Ковалев в главе «Что остановило адмирала Бёрда?» также упоминает о долгих объяснениях контр-адмирала перед президентской спецкомиссией в Вашингтоне, членам которой он подробно рассказывал о странных летающих аппаратах, которые выныривали из-под воды на огромной скорости и атаковали корабли и самолеты экспедиции «High Jump».

Сергей Ковалев, в частности, пишет: «По мнению самого Бёрда, эти удивительные летательные аппараты наверняка были произведены на замаскированных в толще антарктического льда авиастроительных заводах нацистов, конструкторы которых использовали для них какую-то неведомую энергию.

В заключение он заявил высокопоставленным лицам следующее:

– США необходимо как можно быстрее принять защитные акции против истребителей противника, совершающих вылеты из полярных районов. В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью».

Интересно, что в качестве подтверждения истории о нападении на эскадру Ричарда Бёрда необычных аппаратов, которые свободно передвигались как по воздуху, так и под водой, Сергей Ковалев упоминает публикации советского ведомственного журнала «Морской сборник», в номерах которого за 1947 и 1948 годы, по словам Сергея Алексеевича, уже в наши дни ему удалось отыскать необходимую информацию.

Здесь есть смысл буквально пару слов сказать о Сергее Ковалеве. Он родился в 1959 году и всю свою жизнь посвятил Военно-морскому флоту. В 1981 году окончил ВВМУПП имени Ленинского комсомола и был распределен в дивизию подводных лодок Северного флота. На атомных подводных лодках выполнил 4 боевые службы, в том числе в Карибское море и в Арктику. В должности командира минно-торпедной боевой части атомной подводной лодки завоевал приз главнокомандующего ВМФ за атаку отряда боевых кораблей. В 1991 году по итогам боевой службы в условиях противодействия ВМС США и стран НАТО награжден медалью «За боевые заслуги». В 1996 году назначен старшим помощником начальника отделения оперативной и боевой подготовки Видяевской дивизии подводных лодок. В 2001 году назначен постоянным корреспондентом редакции журнала «Морской сборник» по Северному флоту. В новой должности выполнил 7 дальних походов. Член Союза журналистов России, автор 6 книг. В 2008 году назначен заместителем главного редактора редакции журнала «Морской сборник», работая в этой должности до своей скоропостижной кончины 8 июля 2011 года. Иначе говоря, Сергею Ковалеву, как человеку, непосредственно работавшему в журнале «Морской сборник», есть смысл доверять.

Надо заметить: версия о том, что эскадра Бёрда подверглась нападению с расположенной в Антарктиде базы (или нескольких баз) Третьего рейха, имеет очень большую популярность как в иноязычных, так и в русскоязычных источниках. Проблема заключается в том, что в подавляющем большинстве случаев эти многочисленные печатные и сетевые публикации, как я уже отмечал, не имеют ссылок на источники информации.

В многочисленных печатных и интернет-публикациях 2000-х годов часто можно найти ссылки и цитаты из неких рассекреченных стенограмм отчета Ричарда Бёрда перед президентской спецкомиссией в марте 1947 года.

Например, Бёрду приписываются такие слова: «Нам необходима защита от скоростных и высокоманевренных истребителей немцев, активно действующих в полярных широтах. Такие самолеты не нуждаются в многократных дозаправках, чтобы поражать цели в любых точках планеты. Эти машины, нанесшие урон нашей экспедиции, полностью, начиная с выплавки металла и до последнего винтика, производятся подо льдами, в заводских корпусах, обустроенных в полостях естественного происхождения.

Опережая резонные вопросы об источниках энергии, скажу, что там действует атомная электростанция. Переброску специалистов, продовольствия, всего необходимого для налаживания производства и быта немцы осуществляли с 1935-го по 1945 год. Нас туда не пустили».

Вышеприведенная цитата взята из статьи Александра Володева, опубликованной в журнале «НЛО» в 2005 году. В этой же статье сказано, что Ричард Бёрд продемонстрировал членам комиссии издевательскую листовку – одну из тех, что сыпались на головы американцев в конце февраля 1947 года с тихоходного «Юнкерса». На желтой бумаге поверх тонированной красным свастики было напечатано готическим шрифтом «Дорогие гости, не надоели ли вам хозяева?».

Не считая нужным уточнять источники пресловутых «рассекреченных» докладов, многочисленные исследователи таинственной экспедиции Ричарда Бёрда тем не менее уверяют, что уже 10 марта 1947 года он представил в Вашингтоне документ, адресованный президенту Гарри Трумэну и американскому правительству. Назывался этот документ «Намерение о сотрудничестве» и был подписан с «антарктической» стороны Максимилианом Гартманом, отвечавшим в Новой Швабии, как можно понять из упоминавшейся выше публикации, за научные разработки и их практическое воплощение.

Чтобы продемонстрировать американцам искренность своих намерений, Гартман гарантировал передачу технической документации новейшего летательного аппарата, который при достижении определенных скоростей становится невидимым для людей и локаторов. У летательного аппарата, впрочем, был единственный недостаток: запас топлива позволял держаться в воздухе лишь полчаса.

Ричард Бёрд, дескать, доставил чудо-машину в Америку. Внешне она походила на распластанную камбалу. В первые минуты полета машина испускала ослепительный свет. Потом исчезала из поля зрения и, становясь неуязвимой, легко поражала любую цель. Именно с летательными аппаратами подобного типа, уверен автор журнала «НЛО», и столкнулись летчики экспедиции Ричарда Бёрда «High Jump», взлетавшие с авианосца в феврале 1947 года.

Более того, Ричард Бёрд вроде бы вместе с ближайшими подвижниками перешел на борт германской подлодки, доставившей гостей в ставку. В ходе визита выяснилось, чего хотят обитатели Новой Швабии. «У нас нет единства власти, нет единства нации, нет будущего, – сказал Гартман контр-адмиралу, – и, чтобы не деградировать в изоляции, мы должны с вашей помощью вернуться в цивилизацию. В искусственном мире, где мы находимся, остановилось время, и это пытка. Здесь в живых телах мертвеют души».

Подобным свидетельствам сложно верить. Если, конечно, подобные тексты вообще можно считать свидетельствами. Столь же сложно их подвергать сомнению, потому как никаких убедительных доказательств описанному авторы подобных публикаций не приводят.

Подводя итог под этой частью сведений об экспедиции Ричарда Бёрда, необходимо заметить следующее. Говоря о нападении на американскую флотилию, которое, как можно понять из многочисленных публикаций, состоялось в двадцатых числах февраля 1947 года, можно вычленить две гипотезы о происхождении нападавших и их необычных летательных аппаратов (которые могли передвигаться не только по воздуху, но и под водой).

Первая версия: нападавшие были советскими военными. Вторая версия: нападавшие были выходцами из Третьего рейха, окопавшимися во льдах Антарктиды.

Для того чтобы понять, сколь вероятны эти версии, необходимо знать, имелись ли у СССР и Третьего рейха летательные аппараты, которые хоть немного подходили бы под описания воздушно-подводных «тарелок», напавших на экспедицию Ричарда Бёрда.

Как ни странно, ответ может быть скорее положительным.

Германские «Скиммеры», советские «Кингкобры», «Omega Diskus» Андреаса Эппа и самолеты-подлодки

Министр промышленности Третьего рейха Альберт Шпеер (Albert Speer; 19.03.1905 – 01.09.1981) в своих мемуарах «Воспоминания» («Erinnerungen»; глава «Ошибки, секретное оружие и СС») по поводу многочисленных технологических разработок Германии пишет следующее: «Реактивный самолет был не единственным эффективным видом нового вооружения, запущенного нами в серийное производство в 1944 году. Мы располагали ракетой с дистанционным управлением, обладавшей еще большей скоростью, чем реактивный самолет, – ракетой-снарядом, наводящейся на цель по тепловому излучению двигателей вражеского самолета. И еще торпедой, реагирующей на шум и способной преследовать вражеский корабль по зигзагообразной траектории. Также была завершена разработка ракеты «земля – воздух», а Липпиш сконструировал самолет «летающее крыло», далеко опередив свое время.

Мы буквально задыхались от изобилия новых проектов, и если бы сосредоточились лишь на нескольких моделях, то, безусловно, начали бы их производство гораздо раньше».