Читать книгу Озарение. Как выйти за границы привычного и увидеть в переменах новые возможности для бизнеса - Группа авторов - Страница 11

Теперь давайте пройдемся по другой области человеческого знания и практического применения технологий. На этот раз вы не будете предпринимателем, прилагающим все свои умственные способности к запуску удачной новой компании. Теперь вы – американский производитель автомобилей. Вы решили следить за истинными тенденциями, не поддаваться синдрому Элвиса и твердой рукой вести свое предприятие в обозримое будущее. С чего начнете?

Возможно, для начала захотите узнать, где ваш потенциальный рынок. Сегодня «Дженерал Моторс» продает в Китае больше автомобилей, чем любая другая компания. Если вы – руководитель «Джи Эм», вы уже знаете то, чего Рик Вагонер, очевидно, не знал в 2004 году: если вы не предпримете радикальных шагов к изменению ассортимента автомобилей, которыми торгуете, другая компания максимум через десять лет продаст в Китае больше автомобилей, чем вы, а на деле, вполне вероятно, еще быстрее. Это не догадка, это нечто, что вы уже знаете.

В некоторых областях Китая сегодня действуют необычайно высокие стандарты по уровню вредных выбросов. К примеру, в Калифорнии, штате, в котором традиционно относятся к экологии с наибольшим трепетом, подобные правила собираются ввести лишь через десять лет. Иными словами, в терминах защиты экологии наиболее прогрессивный сегмент американского автомобильного рынка отстает от китайского на десять лет. Китайцам надоело задыхаться в клубах зловонного дыма, и они решили принять меры, которых американцы по-прежнему избегают. Американские производители автомобилей жалуются, что не могут наладить системы контроля уровня вредных веществ в отработанных газах таким образом, чтобы работа автомобильных двигателей при этом оставалась эффективной, потому что для этого требуется вложить в производство новейшего оборудования миллиарды долларов. Если они не научатся производить такие автомобили, которые будут востребованы в обозримом будущем, этих миллиардов им точно не заработать.

Вы – владелец американской автомобильной компании. Как вы поступите? Если понимаете, что произойдет в ближайшие годы на рынке, вы не должны встречать ворчанием появление каждого нового стандарта экологической безопасности. Вы должны немедленно начать думать, даже не над тем, как сделать свою продукцию соответствующей этому стандарту; вы обязаны пойти на шаг вперед и начать выпускать автомобили, способные выдержать еще более серьезный стандарт.

В развивающихся странах в данный момент живет, вероятно, около миллиарда подростков, которые станут в течение пяти или семи лет взрослыми потребителями. Прибавьте сотни миллионов взрослых людей, желающих приобрести автомобили уже сегодня. На этом растущем рынке в течение следующего десятилетия будет продано не менее миллиарда автомобилей. Это истинная тенденция – так и будет. Кто их соберет и продаст? Это тенденция мнимая. Здесь ничего нельзя сказать наверняка, и фактически, предприняв определенные усилия, можно повлиять на развитие этой ситуации. Чтобы понять, как это сделать, следует задать другой вопрос, на который можно дать определенный ответ: что это будут за автомобили?

Это, безусловно, будут автомобили недорогие, обтекаемые, с низким уровнем вредных веществ в отработанных газах и небольшие, так как они должны помещаться на узких улочках старых, неподготовленных к интенсивному движению городов, которых много в развивающихся странах. Многие, если не все, будут электромобилями или гибридами, способными ездить на самых разных видах топлива. Почему? Здесь снова прослеживается истинная тенденция: человечество будет стараться избавиться от нефтяной зависимости; бензин перестанет быть основным автомобильным топливом.

Если вы не войдете на новый развивающийся рынок, это сделает кто-то другой. В Индии, стране, славящейся особенно узкими городскими улицами, местный производитель – компания «Тата» – производит очень маленькие автомобили, которые удовлетворяют запросы горожан. Компания уже заявила о том, что намеревается выпускать гибридную версию своего автомобиля. Это будет самый маленький (и самый дешевый) гибридный автомобиль в мире. Он будет называться «Нано», что вполне оправданно. Европейцам и американцам следует держать ухо востро: «Тата» уже владеет марками «Ягуар» и «Лэнд Ровер».

Что, если внедрением инноваций займутся компании, о которых на рынке раньше никто не слышал (как это произошло на книжном рынке, когда там появилась компания «Амазон»)? Не считаете ли вы, что необходимо срочно перепрофилировать вашу американскую компанию, чтобы продавать разработанные вами автомобили на развивающихся рынках? Как знать, может быть, благодаря этому вы станете лучшим в мире производителем автомобилей? Вы будете двигаться вместе с приливом, а не пытаться грести в противоположном направлении. Финансовая отдача будет грандиозной, вырастет престиж фирмы, и ваши бренды будут у всех на слуху. Представьте себе, какое вы будете испытывать воодушевление и гордость, не только за свое преуспевающее предприятие, но и за американскую автомобильную промышленность в целом.

«Но у нас будут проблемы с огромной себестоимостью, – возразите вы. – Как мы можем конкурировать с «Тойотой», у которой кардинально иной подход к производству автомобилей?»

Что ж, почему бы не пойти путем компании «Делл»? Сегодня, глядя назад в прошлое, все признают, что люди из «Делл» продемонстрировали чудеса прозорливости. Майкл Делл передал другим производителям право собирать компьютеры по составленным им на основе пожеланий пользователей спецификациям, чтобы у людей была именно такая техника, какую они хотели иметь. Люди покупали компьютеры, не глядя: выставочного зала у Делла не было. Клиенты платили за компьютеры, а Майкл брал их деньги и, пользуясь созданной им сетью поставщиков, оперативно собирал заказанные машины на предприятиях, принадлежавших другим фирмам. Все думали, что он сошел с ума. Но он не был глупцом: его посетила искра озарения, и он действовал в соответствии с тем, что было ему открыто. Компания Делла впоследствии сбилась с этого пути, потому что выросла и предпочла бесконечно доить уже имеющуюся корову, вместо того чтобы продолжать быть пионером индустрии. Но принцип поставки деталей и узлов по строгому календарному графику, чрезвычайно гибкая сеть поставщиков и опора на пожелания пользователей – по этим правилам продолжают работать многочисленные последователи Майкла Делла.

На заре автомобилестроения Генри Форд, основатель одноименной компании, сделал знаменательное замечание по поводу модели «Форд Т». «Автомобиль может быть любого цвета, – сказал Генри, – но он должен быть черным». Одной из наиболее важных инноваций, привнесенных в историю технологического развития Фордом, был принцип конвейерного производства массовых автомобилей: процесс, приобретающий космический размах при условии унификации производимой продукции. В те времена подход Форда был истинно революционным. Прошло сто лет, а американская автомобильная промышленность по-прежнему использует этот подход. Мы продолжаем торговаться по поводу каждой опции из скудного набора, предлагаемого производителем, а за любое непредусмотренное заводом дополнительное оборудование приходится платить бешеные деньги. Между тем возможности современной технологии таковы, что можно серийно производить порядка ста разных комплектаций, причем себестоимость продукции от этого меняется мало. Иными словами, произвести сто автомобилей с разными наборами опций сравнимо по себестоимости с производством ста одинаковых машин. «Будь по-твоему» – этот лозунг годится не только для ресторана быстрого питания, это точное определение запросов покупателей двадцать первого столетия.

Так почему же нельзя делать автомобили, укомплектованные согласно заранее согласованным заказам? Вместо того чтобы бесконечно наращивать мощности одного, пусть огромного, предприятия, было бы куда правильней отдать производство большей части продукции на аутсорсинг. Пусть покупатели делают заявки через Интернет, выбирают опции из большого списка, сами придумывают себе автомобили, платят за них, а потом получают в готовом виде. Авансовые платежи. Вместо того чтобы вкладывать собственные миллиарды в развитие производства, можно пользоваться деньгами покупателей.

Вот еще идея: вместо того чтобы отдавать на аутсорсинг производство своей продукции, можно брать чужую продукцию, собирать автомобили других марок здесь, в Соединенных Штатах. К примеру, «Тойота» делает большую часть автомобилей для американского рынка прямо на континенте и нанимает американских рабочих на свои заводы. Почему бы не провести переговоры с «Тойотой» на предмет изучения возможностей сотрудничества? Почему бы не начать производить машины по спецификациям «Тойоты» руками американских рабочих, ставя на них эмблему вашей фирмы? Если следовать концепции, разработанной в свое время Майклом Деллом, то есть производить автомобили, собранные с учетом пожеланий покупателей, нужно будет нанимать инженеров, появятся новые рабочие места. А когда построенные по современной концепции автомобили наберут популярность, новые рабочие потребуются и на завод, следовательно, затянувшаяся цепочка увольнений в автомобильной промышленности наконец закончится.

Прежде чем приступить к внедрению всех предложенных мной инноваций, вам, как американскому производителю автомобилей, следует пройти одну небольшую очищающую процедуру: забыть о том, что вы американский производитель автомобилей.

Вы должны начать смотреть на себя как на транснациональную компанию, производящую продукцию во всех странах мира, использующую местную рабочую силу и обслуживающую самые разные рынки. Почему бы вам не заключить стратегический альянс с компанией «Тата»? Или построить свой завод в Индии? Китайцы уже поняли, что нельзя больше производить разработанные в двадцатом веке автомобили, загрязняющие окружающую среду, и поставили себе задачу сделать свою автомобильную промышленность мировым производителем гибридных автомобилей номер один. Почему бы не построить свой завод в Китае и не начать делать для китайцев автомобили, работающие на разных видах топлива?

И пока вы работаете над тем, чтобы превратить свой бизнес в глобальную компанию, почему бы не сделать заодно акцент на экологическую безопасность? Вместо того чтобы делать автомобили в Китае и везти их в Соединенные Штаты (как сейчас делает «Джи Эм»), нужно построить заводы по всему миру и производить на них автомобили для локальных рынков. Таким образом, удастся избежать загрязнения окружающей среды, возникающего в процессе сложных перевозок разными видами транспорта. Кроме того, ваша компания только выиграет от того, что на заводах в разных странах будет работать местное население.

Конечно же, даже сделав все это, вы не сможете избавить компанию от всех проблем. Вам придется решить множество вопросов, связанных с охраной труда и медицинским обслуживанием на своих предприятиях. Придется приложить усилия, чтобы научить профсоюзы работников автомобильной промышленности разных стран видеть будущее таким, каким оно рисуется вам, иначе они будут стараться всеми силами устроить свою жизнь по правилам, разработанным в прошлом столетии. Вам придется это сделать, так как в двадцать первом веке просто необходимо иметь дело с людьми и организациями, которые понимают, что пора уходить от системы пожизненного найма и стремиться к пожизненной профессиональной пригодности. Да и с системой медицинского обеспечения придется поработать. Мы более подробно поговорим об этих предметах в последующих главах. Но вам следует понимать, что вы и так уже на пути к оздоровлению ситуации вокруг вашей компании.

Стратегия, основанная на понимании истинных тенденций, безопасна и сулит большую прибыль. Начинайте планировать стратегию, исходя из того, что вам известно о ближайшем будущем, основывая свое видение на понимании истинных тенденций, не забывая и о тех мнимых тенденциях, которыми вы можете манипулировать. Старайтесь разобраться в тенденциях, понять, какая из них относится к первому классу и какая – ко второму. Если вы будете руководствоваться этими правилами, вам удастся создать предприятие не только жизнестойкое, но и способное процветать и приносить прибыль долгие годы.

Помните, надежда – не стратегия; положиться можно только на то, что вы знаете доподлинно.