Читать книгу Путь к волхву - Группа авторов - Страница 2

Начало пути. – Рассвет в два ночи. – Обгоняя время. – Существуют ли настоящие волхвы. – Владивосток встречает дождём. – «Парная». – 1000 и 55 рублей. – Гостиница для иностранцев дороже. – Царство японской техники

Лето 2008 года. Скоростная электричка от Павелецкого вокзала, шумные залы московского аэропорта Домодедово, строгая проверка при прохождении в терминал и прислушивание к объявлениям о начале посадок на рейсы – всё это позади. Автобус, почти до отказа заполненный желающими добраться до Владивостока не за семь суток, а за восемь с небольшим часов, подкатывает к бело-голубому «Боингу-767—300». Огромная дюралевая птица неторопливо «впитывает» в себя три сотни людей и два грузовика багажа. Из динамиков звучит приветствие экипажа и положенные инструкции на русском и английском. Ещё несколько минут ожидания – и несколько неуклюжее на земле существо медленно вытягивается тягачом, похожим на плоского жука, со стоянки к началу взлётной полосы. Заработали два мощных двигателя, набирая обороты. Воздушная машина медленно, словно проверяя мощь, выбирается на начало дороги в небо. Двигатели взревели в полную силу, которая ощущается через металл и пластик, кажется, округлые гондолы, похожие на небольшие дирижабли, вот-вот оторвутся от неподвижных крыльев и сами устремятся вперёд. На циферблате – один час пятьдесят минут. Самолёт рвётся в небо, он присел и дрожит от нетерпения, и вот наконец земля отпускает его. Разгоняясь всё быстрее, чудо-птица вдруг отделяется от земной тверди, прячет внутрь себя ноги-колёса и теперь принадлежит только ему – чёрному ночному небу, в которое она уверенно входит по отработанной траектории.

Я стараюсь удобней устроиться в кресле: все-таки впереди почти девять часов полёта, а мне с моей постоянной болью в пояснице и правой ноге просидеть даже час не так-то просто. По давней привычке начинаю расслабляться, чтобы слиться с машиной, почувствовать её, а потом растечься за её пределы – в разряженное воздушное пространство за бортом. Через полчаса открываю глаза и вижу, как стюардессы двигают тележки с едой, потчуя пассажиров то ли сверхпоздним ужином, то ли суперранним завтраком. На часах – два тридцать ночи. В иллюминаторе слева замечаю яркую красно-оранжевую полоску и не сразу соображаю, что это рассвет. Вновь погружаю себя в сон и просыпаюсь часа через полтора. Под нами – лёгкие пушистые клубы белоснежных облаков, а сверху – яркое солнце в сине-фиолетовом небе, хотя по московскому времени оно ещё только должно пробуждаться. Но волшебная машина даёт возможность обогнать время, и мы летим туда, где, по древнеславянским представлениям, Велес поднимает в небо золотых коней Сурьи, Сурья-Солнце садится в колесницу и начинает сиять от востока, совершая свой ежедневный путь над землёй…

Наверное, благодаря расслаблению боль в ноге и пояснице терпима. Эта боль – одна из причин моего путешествия. По заключению врачей, мой диагноз – остеохондроз, остеоартроз, спондилоз пояснично-крестцового отдела позвоночника, выпрямление физиологического изгиба.

Мази, растирания, голодовки, посещения нескольких мануальных терапевтов не принесли облегчения. Напротив, боль стала постоянной, и нога начала неметь, а это – плохой признак. Как обычно, в подобных случаях начинаешь искать нетрадиционные способы лечения, прислушиваешься к рассказам людей об удивительных целителях, бабках и т. д., которые ставят на ноги даже безнадёжных. И вот знакомый археолог поведал мне про некоего волхва-цели-теля, живущего в дальневосточной тайге. Рассказал, как сам, подорвавшись на раскопках, стал инвалидом первой группы, на костылях уже едва передвигался, и даже в самых лучших клиниках ему ничем помочь не могли. Волхв же поставил его на ноги за два дня, вправив сразу несколько позвоночных грыж.

Для меня это был шанс, во-первых, поправить здоровье, а во-вторых, как писателю, совершить увлекательное путешествие в неизведанный мир дальневосточной тайги и убедиться, в самом ли деле до сих пор существуют настоящие волхвы-целители. Тем более что древнеславянские традиции и философия – не просто тема моих книг, но и основная составляющая мировоззрения, сущность самой жизни.

При подлёте к Владивостоку погода стала портиться, а когда лайнер на снижении вошёл в грязноватую пелену серых облаков, по стёклам иллюминаторов побежали струйки.

Пожилой мужчина рядом со мной забеспокоился, проверяя, не забыл ли он зонтик.

– Я перед отлётом звонил во Владивосток родственникам, они сказали, что здесь уже три дня идёт дождь. Ага, вот зонтик, – обрадовался сосед, натягивая на плечи куртку из плотной ткани и с явным сочувствием поглядывая на моё лёгкое льняное одеяние.

– По-моему, вы напрасно надели куртку, – предупредил я попутчика, – температура в аэропорту плюс 24 градуса, после плюс 14 в Москве это довольно тепло. А что касается дождя, то, думаю, к моменту нашего приземления он закончится.

– Почему? – с сомнением взглянул мужчина.

– Потому что когда я куда-либо приезжаю, то всегда привожу с собой хорошую погоду.

Попутчик только пожал плечами и усмехнулся – самолёт уже бежал по бетонке, а дождь лил вовсю.

Но пока подавали трап, дождь уменьшился, а к нашему выходу и совсем прекратился, хотя серые облака продолжали висеть очень низко над землёй. Особенность местного климата ощутили сразу. Тёплый, насыщенный сыростью воздух создавал впечатление парной бани. Даже в лёгком костюме с коротким рукавом я быстро вспотел, а мой сосед вернул свою куртку в сумку.

Я стою напротив здания аэропорта у небольшого строения, в котором размещены, судя по вывескам, автостанция и кафе. Вот она, дальневосточная земля, под ногами, я на ней впервые и поэтому с интересом замечаю и фиксирую всякие детали. Пока получали багаж, рейсовый автобус на Владивосток уехал, причём по расписанию, хотя мы прилетели без опозданий, и три сотни пассажиров не были случайностью здесь и в это время. Автостанция закрыта, только расписание движения автобусов на облупившейся стене вселяет надежду, что она функционирует. Основную часть прилетевших пассажиров уже развезли встречающие на своих «японцах». Согласно расписанию, следующий автобус будет только через два часа, стоимость билета – 55 рублей. Подъехавший на микроавтобусе «Тойота» «левак» заверил, что автобуса в город вовсе не будет, и предложил доставить туда всего за тысячу рублей с человека. Четверо уехали. Затем японский минивэн забирает почти всех остальных пассажиров по 500 рублей с каждого. Мне торопиться некуда, встреча с остальной группой завтра. Иду в кафе с намерением зарядить мобильный телефон, но оказывается, что они питаются от собственного генератора, поэтому напряжение сильно скачет. За два часа ожидания заметил только два автомобиля российского производства – аэропортовскую «Волгу» и милицейский уазик: сказывается близость Японии.

Последний автобус всё же отправился из аэропорта в 20.00. Я с тем же интересом первооткрывателя оглядываюсь вокруг. Здесь нет современных ярко освещённых заправок и огромного количества рекламы вдоль дороги. Дома советской постройки, выщербленный асфальт – всё очень напоминает СССР вскоре после развала, лишь обилие японской техники – автомобилей, кранов, экскаваторов, тракторов, различных автоподъёмников – делает картину не столь привычной.

Дождя нет, но кажущиеся в предвечерний час грязносерыми облака плывут, задевая сопки и сливаясь с серостью моря.

Наконец автобус прибывает к старинному зданию железнодорожного вокзала, наверняка видевшего ещё бело-чехов, японских и американских интервентов. Подхватив сумки, взбираюсь по крутой улочке к гостинице «Приморская». Вначале гостеприимный администратор «радует» сообщением, что свободных мест в гостинице нет, ну разве что одно, дорогое, а потом, увидев мой украинский паспорт, «радует» ещё больше тем, что номер для меня, как иностранца, будет стоить значительно дороже. Уже стемнело, рыскать по городу в поисках ночлега не хочется, поэтому остаюсь. Хотя уже вечер, но «парную», наверное, никто выключать не собирается, душно точно так же, как днём. В дорогом номере кондиционера не оказывается, зато есть ванна, в которую я погружаюсь с истинным наслаждением. После ванны разметался на широкой кровати под звуки расслабляющих фортепьянных пьес Эрика Сати, которые передают по радио, включать суетной пёстро-рекламный телевизор не хочется. Систематизирую прошедшие в дороге дни, делаю записи, настраиваюсь на завтра, ведь ещё не знаю, когда точно вернутся из морского путешествия остальные члены нашей группы.

Утром те же серые облака вперемежку с таким же серым туманом, возмутительный непорядок! Я уже переночевал здесь, а погода до сих пор хоть и без дождя, но пасмурная, надо исправлять!

На завтраке в кафе гостиницы слышна в основном китайская, корейская и японская речь. Когда утром взглянул с высоты четвёртого этажа на подъехавшую легковушку, невольно попался на стереотипе привычного. Едва автомобиль остановился, вышла женщина-водитель, и… автомобиль сам тут же тронулся с места. Только когда машина свернула за угол, сообразил, что здесь все авто с правым рулём, и вышла не водитель, а пассажирка.

Возвратившись в номер, беру фотоаппарат и иду знакомиться с достопримечательностями Владивостока, тем более что погода уже наладилась, светит яркое солнце, серых облаков как и не бывало. Совсем другое дело! Мысленно посылаю небу благодарность. На улицах – царство «японцев»: «Тойоты», «Ниссаны», «Мазды» и «Судзуки», лишь изредка корейские «Дэу» и разномастные «китайцы». Железнодорожный и морской вокзалы находятся рядом. Если первый, к которому ведёт вконец избитая дорога, хранит под своими старинными арками и сводами самое время, то второй – японскую автотракторно-экскаваторно-крановую технику, в основном, конечно, б/у. Вся эта техника высится на судах, ждущих разгрузки, громоздится на причале и в расположенном здесь же таможенном терминале. Впечатления от города сегодня ничем не отличаются от тех, что возникли при первом знакомстве из окна автобуса, тоже, кстати, старого «японца». Оживает мой телефон: руководитель группы выходит на связь, пора собираться.