Читать книгу Крах Российской империи. Рождение империи Советской - - Страница 6

На рубеже веков развитие экономики России шло противоречиво, имело разнонаправленные тенденции и свои особенности. Прежде всего следует отметить, что экономика страны развивалась не изолированно, она все более интегрировалась в мировую систему хозяйствования, что имело как положительные, так и отрицательные результаты. Положительные аспекты заключались в приходе в Россию западных инвесторов, которые приносили в страну капиталы и новые технологии. Отрицательные проявлялись в том, что в западном капиталистическом мире обострялась конкуренция за рынки сырья и сбыта продукции, и в этой борьбе русские промышленники проигрывали заматеревшим мировым капиталистическим хищникам.

Перемены, происходившие в экономике России, возникавшие противоречия между капиталом и властью, работодателями и рабочими настоятельно требовали реформ в сфере производственных и общественных отношений. В промышленно-финансовой сфере в пореформенный период XIX века и в начале XX века значимые для развития страны преобразования провели министры финансов И. Х. Бунге, И. А. Вышнеградский и С. Ю. Витте, последовательно занимавшие этот высокий пост. Это были 22 года кардинальных изменений в экономике и финансах государства, из них 11 лет пришлись на время С. Ю. Витте, с отставкой которого в 1903 году они фактически прекратились.

Экономическая доктрина Витте, которую разделяли Бунге и Вышнеградский, заключалась в формировании такой протекционистской системы, которая была бы благоприятной для создания в России собственной промышленности. Причем это была не только сугубо экономическая, но и политическая задача, как они ее понимали.

Действительно, все три министра финансов придерживались фактически одинаковых взглядов на проблемы российской экономики и перспективы ее развития, что, впрочем, не мешало каждому из них активно участвовать в организации отставки предшественника. Принципиально иным был характер С. Ю. Витте, в котором преобладали такие качества, как напористость и сила воли, смелость высказывать и отстаивать свои взгляды, невзирая на возможные последствия в карьере. Надо отметить, что именно эти качества Витте выделяли его среди членов кабинета министров и приближенных к царю и довольно долго нравились Николаю II, это делало Сергея Юльевича весьма влиятельным государственным деятелем и помогало в осуществлении реформаторских проектов.

Какие реформы удалось провести Витте, и почему именно его считают главным реформатором в этот рубежный период русской истории? Витте ставил задачу создать – точнее, может быть, модернизировать промышленность России, сделав ее продукцию конкурентоспособной на внутреннем и внешнем рынках. Для достижения этой цели он настойчиво проводил политику протекционизма, был внедрен новый таможенный тариф на товары, ввозимые на российский рынок. От этого нововведения больше других страдала Германия, между двумя странами началась настоящая таможенная война, но Николай II поддержал своего министра финансов, и в конечном счете торговые договоры были пересмотрены в пользу России как Германией, так и другими европейскими странами. Результат был весьма ощутимым: за 11 министерских лет Витте ежегодные таможенные сборы увеличились со 140 млн до 240 млн рублей.

Политике протекционизма соответствовало и принятие ряда законов, которые предписывали размещать все государственные заказы только на отечественных предприятиях. Большие поступления в бюджет страны ежегодно приносило также введение государственной монополии на производство спирта и продажу вино-водочной продукции.

Но из всех экономических и финансовых преобразований, проведенных Витте, наиболее известной стала его золотовалютная реформа, которая была поддержана специальным указом Николая II. В чем были ее смысл и значение? Две причины побуждали правительство переходить на золотой стандарт в финансовой системе. Во-первых, нужно было бумажную валюту страны, которая обесценивалась, привязать к твердым деньгам. Во-вторых, ведущие экономики мира – европейские государства и США – перешли на золото как на основу денежных систем. Для «серебряной» России, в которой именно этот металл служил основой финансов, такое положение создавало трудности в международной торговле. Министрам финансов Бунге и Вышнеградскому удалось значительно увеличить золотой запас страны, этот курс продолжил Витте, в результате к началу реформы в Госбанке России драгоценного металла было почти 850 тонн. Это позволяло переходить на золотой стандарт, что и было сделано с января 1897 года.

С этого времени все бумажные кредитные билеты свободно и без ограничений обменивались на золотые монеты во всех банках. Так называемое золотое содержание рубля позволило стабилизировать финансовую систему страны, что было особенно важно для привлечения иностранных инвесторов, ускорения модернизации промышленности и интеграции России в мировую капиталистическую систему.

Несмотря на предпринимаемые правительством меры, экономика развивалась противоречиво, это прежде всего проявлялось в виде промышленных подъемов и промышленных кризисов, которые сменяли друг друга, внося в движение страны вперед некую лихорадочность, а в социальную жизнь – дополнительную напряженность и неопределенность. Для последних семи лет уходящего XIX столетия с 1893 по 1899 год был характерен промышленный подъем. За этот период произошел буквально скачок в развитии таких отраслей, как металлургия и машиностроение, в 2,5–3 раза выросла добыча нефти и угля. Такое ускоренное развитие было обусловлено как активным развитием мирового рынка, частью которого становилась и Россия, так и ростом рынка внутрироссийского.

Настоящий бум переживало железнодорожное строительство. За десять лет с 1890 по 1900 год протяженность железных дорог увеличилась с 31 тыс. верст до 58 тыс. – рост почти в 2 раза. Для такой огромной страны, как Россия, увеличение протяженности железных дорог имело двойное значение. Во-первых, они связывали отдаленные регионы с промышленно развитым центром страны и тем самым вовлекали богатую ресурсами периферию в общий хозяйственный комплекс. Во-вторых, активное строительство железных дорог давало толчок развитию смежных отраслей – производство паровозов и вагонов, строительство металло- и деревообрабатывающих предприятий и др.

Примером вовлечения в хозяйственный комплекс периферийных территорий стало масштабное строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, самой длинной в мире. Ее протяженность составила свыше 7000 верст. Дорогу начали строить в 1891 году, строительство велось только за счет средств государства, иностранные инвестиции и частный капитал не привлекались. О размахе проекта говорят такие цифры: в пиковые периоды на объектах магистрали трудились до 80 тыс. человек, ежегодно путь увеличивался примерно на 650 км, в процессе строительства было использовано свыше 12 млн шпал и 1 млн тонн рельсов. Строительство было очень сложным, велось в труднодоступных местах – достаточно сказать, что общая протяженность железнодорожных мостов и тоннелей составила 100 километров.

Регулярное движение по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток и в Порт-Артур началось с июля 1903 года, но первые два года поезда и вагоны переправлялись через озеро Байкал на специальных паромах. После принятия в эксплуатацию в октябре 1905 года Кругобайкальской железной дороги составы из столицы империи от берегов Балтики шли непрерывно по рельсам до русских крепостей-форпостов на берегах Тихого океана. Поскольку часть Транссибирской магистрали проходила по китайской территории, и после поражения России в Русско-японской войне возникла опасность потери контроля над КВЖД – Китайско-Восточной железной дорогой, то было принято решение проложить новый путь в восточной части дороги, который проходил бы только по русской территории. Эта задача была решена лишь к октябрю 1916 года.