Читать книгу Изобретено на Урале. Сборник изобретений и технологий - - Страница 9

Разработчик: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения»

Авторы: Зубков В. В., Сирина Н. Ф, Русин Д. Л.

Способ разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда и устройство для его осуществления – (Патент №2728021).

Авторами разработан способ разогрева груза в вагонах при движении, а также при стоянках грузового поезда на электрифицированных участках железных дорог, использованием подвижных частей инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей.

Применение данной технологии целесообразно на железнодорожных путях общего и не общего пользования, где осуществляется выгрузка и перевалка из железнодорожного подвижного состава грузов, подверженных смерзаемости, с целью исключения непроизводительного простоя железнодорожного подвижного состава.

Способ разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда включает разогрев груза в вагонах до прибытия грузового поезда на станцию выгрузки. Разогрев груза в вагонах производят с использованием подвижных частей инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах содержит инфракрасные излучатели, установленные на стенах вагона при помощи П-образных конструкций, источник электроэнергии и электрическую цепь подачи электроэнергии. Электрическая цепь включает токоприемник, разрядник, автоматический выключатель, переключатель напряжения, систему управления мощностью теплового потока с датчиками температуры и инвертор-преобразователь. Источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются: при постоянном токе – генератор электровоза, а при переменном токе – обмотка собственных нужд главного трансформатора электровоза. Так достигается уменьшение потребления энергии при разогреве груза.

Пояснение в чертежах

Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда содержит установленные на боковых и торцевых стенах грузового вагона 2 при помощи П-образной конструкции 19 (фиг. 3) инфракрасные излучатели 5, подвижные части инфракрасных излучателей 21 (фиг. 3), электромеханические преобразователи 20 и электрическую цепь подачи электроэнергии. Электромеханические преобразователи 20 предназначены для преобразования электрической энергии с величиной напряжения 220 В в механическую энергию путем передачи поступательно-вращательного движения с вала электродвигателя (на фигуре не показан), который является одним из видов электромеханических преобразователей, на подвижные части инфракрасных излучателей 21.

Электрическая цепь подачи электроэнергии от генератора электровоза 11 (фиг. 1) при постоянном токе и от обмотки собственных нужд главного трансформатора электровоза 18 (фиг. 2) при переменном токе включает в себя электрическую магистраль поезда 6, междувагонные соединения электрической магистрали 7, розетки электрической магистрали 16, переключатель для подачи напряжения 50 В 14, инвентор-преобразователь напряжения 50—220 В 15, систему управления мощностью теплового потока 13. Источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей 5 и электропитания электромеханических преобразователей 20, являются: при постоянном токе – генератор электровоза 11, при переменном токе – обмотка собственных нужд главного трансформатора электровоза 18. Для электропитания инфракрасных излучателей 5 и электропитания электромеханических преобразователей 20 используется напряжение величиной 220 В, преобразованное инвертором-преобразователем напряжения 50—220 В 15 в электрической цепи.

Каждый вагон, оборудованный инфракрасными излучателями 5, имеет электрическую магистраль поезда 6. Электрические магистрали 6 вагонов 2 и электровоза 1 (фиг. 1—2) сообщаются через междувагонные соединения электрической магистрали 7 и розетки электрической магистрали 16. Электрическая магистраль 6 расположена по всему составу грузового поезда – от электровоза до хвостового вагона. Система управления мощностью теплового потока 13 расположена в кабине электровоза 1, управление данной системой осуществляет машинист электровоза. Система управления мощностью теплового потока 13 включает в себя пульт управления, контроллер и датчики температуры (на фигурах не показаны). Все элементы устройства входят в единую электрическую цепь разогрева смерзшегося груза и являются ее неотъемлемой частью.

СПОСОБ ЗАКРЫТИЯ ЛЮКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНОВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Разработчик: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения»

Авторы: Зубков В. В., Сирина Н. Ф, Русин Д. Л.

Способ закрытия люков железнодорожных полувагонов и устройство для его осуществления – (Патент №2728155).

Авторами разработан способ закрытия люков железнодорожных полувагонов источником механической энергии в виде пневматических приспособлений (пневматических домкратов), не имеющих жесткой фиксации, которые устанавливают под открытыми крышками люков и в междушпальном пространстве рельсошпальной решетки таким образом, чтобы штоки пневматических домкратов с установленными на них держателями вертикально направлялись на рабочую поверхность крышек, при этом в качестве источника пневматической энергии для питания пневматических домкратов используют локомотив, предназначенный для организации производства маневровой работы.

Применение данной технологии целесообразно на железнодорожных путях общего и не общего пользования, где осуществляется выгрузка железнодорожного подвижного состава, а также, где осуществляется погрузка железнодорожного подвижного состава с подготовкой вагонов к погрузке с открытием люков.

Способ закрытия люков железнодорожных полувагонов и устройство для его осуществления

Способ закрытия люков железнодорожных полувагонов включает закрытие люков источником механической энергии в виде не имеющих жесткой фиксации пневматических домкратов (14), устанавливаемых под открытыми крышками люков (15) и в междушпальном пространстве рельсошпальной решетки таким образом, чтобы штоки пневматических домкратов с установленными на них держателями вертикально направлялись на рабочую поверхность крышек люков (15). В качестве источника пневматической энергии для питания пневматических домкратов используют локомотив (1), предназначенный для организации производства маневровой работы. Устройство для закрытия люков железнодорожных полувагонов содержит установленные в маневровом локомотиве (1) двигатель (3) пневматического компрессора (4), пневматическую магистраль локомотива, концевой кран локомотива, между приводное соединение, клапан сброса давления, систему управления потоком сжатого воздуха и устанавливаемые под открытыми крышками люков и в междушпальном пространстве рельсошпальной решетки не имеющие жесткой фиксации пневматические домкраты (14), на рабочих поверхностях штоков которых установлены держатели. Изобретение сокращает время закрытия люков железнодорожных полувагонов, потребляемые энергетические ресурсы, упрощает конструкцию, минимизирует трудозатраты и снижает расходы для осуществления процесса закрытия люков полувагонов.