Читать книгу Canal maritime de Dieppe à Paris : Paris port de mer - Louis Dugdale Richard - Страница 3

Table des matières

Dans l’introduction de ce Mémoire, M. Sabattié, le promoteur du projet du canal maritime de Paris à Dieppe, invoque, avec une profonde conviction, les raisons d’intérêt général qui militent en faveur de la création de ce canal, et d’un port militaire et marchand à Paris.

Nous partageons cette conviction, et nous n’avons pas hésité à accorder notre active collaboration à l’exécution de ce grand projet.

La solution proposée, quoique nouvelle et hardie, n’en est que plus vraie et plus pratique, car elle se fonde sur les progrès réalisés, depuis trente ans, dans la science des constructions et les résultats de l’expérience dans l’élévation mécanique des eaux.

Depuis longtemps on avait proposé et étudié un projet de canal, à section ordinaire, entre Dieppe et Paris, et reconnu la facilité de son exécution; mais l’idée d’en faire une voie maritime et directe de Paris à l’Océan et de l’alimenter par des machines constitue la nouveauté du présent projet.

Lorsque cette idée nous fut soumise, avec la proposition de la formuler en un projet régulier, nous débutâmes d’abord par le doute; mais à mesure que nous avancions dans cette étude, notre conviction se formait irrésistiblement: la facilité et l’immense utilité de l’entreprise nous apparaissaient à la fois.

La visite attentive du terrain nous donna bientôt la conviction que la direction de Paris à Dieppe ne présentait aucune difficulté sérieuse; des vallées largement ouvertes, un seuil à franchir peu élevé, comparativement à celui des autres canaux français, des moyens d’alimentation pour ainsi dire indéfinis, du moment qu’on pouvait prouver la facilité et l’économie que procurait l’emploi de puissantes machines établies sur les bords de la Seine ou de la Béthune-Inférieure, offraient en effet des moyens de réalisation indiscutables, et nous ne tardâmes pas à trouver tous les éléments d’une solution pratique. Notre conviction devint absolue, quand nous reconnûmes qu’il était possible de substituer au système de l’élévation des eaux de biefs en biefs, seulement deux prises d’eau, placées à chaque extrémité du canal.

Nous sommes heureux de pouvoir dire que cette solution a été entièrement approuvée par les ingénieurs les plus célèbres et les plus autorisés de l’Angleterre, en matière de canaux.

Aujourd’hui, grâce au concours d’un personnel nombreux et dévoué, aux sacrifices pécuniaires que quelques hommes intelligents n’ont pas hésité à faire, aux conseils éclairés de personnes depuis longtemps rompues à la pratique des grandes entreprises, et à l’aide de mon intelligent collaborateur, M. Richard, ingénieur civil, le projet du canal maritime de Paris à Dieppe et du port de Paris, est complétement étudié et peut être soumis, dans les formes ordinaires, au contrôle de l’Administration. De puissants capitalistes offrent de l’exécuter à leurs risques et périls, sans subvention ni garantie d’intérêt de la part de l’Etat.

C’est donc avec une entière confiance que nous soumettons au public les résultats de nos travaux. Nous n’ignorons pas que ce projet soulèvera, dès l’abord, bien des incrédulités, que les intérêts froisés, après avoir feint de le traiter légèrement, l’attaqueront avec passion, mais nous avons aussi une foi entière dans sa prochaine exécution, parce qu’elle intéresse la grandeur et la prospérité du pays.

Ai-je besoin d’ajouter que ces études n’engagent en rien l’administration à laquelle j’ai l’honneur d’appartenir, et que ma coopération n’a ici qu’un caractère officieux et personnel!

Ce Mémoire se divise en six chapitres:

INTRODUCTION.

CHAPITRE I, — Considérations générales utilité du projet au point de vue économique et politique; trafic et profil du canal.

CHAPITRE II. — Coup d’œil historique sur les divers projets déjà étudiés par la vallée de la Seine; description et discussion des tracés directs de Paris à Dieppe; tracé adopté ; type des principaux ouvrages d’art.

CHAPITRE III. — Système d’alimentation du canal.

CHAPITRE IV. — Port de Paris et ses accès.

CHAPITRE V. — Port de Dieppe; état actuel des travaux à exécuter dans ce port.

CHAPITRE VI. — Estimation des dépenses du canal maritime et des ports de Paris et de Dieppe; produits de l’entreprise; conclusion.

ARISTIDE DUMONT,

Ingénieur en chef des ponts et chaussée