Читать книгу История почты. От голубиной до электронной - Марк Перов - Страница 5

Во времена развития античных государств почту переносили уже не отдельные, иногда случайно выбранные люди, а специальные гонцы, сначала пешие, а потом и конные. В древних государствах Месопотамии, Египта, Греции, Персии, Китая, Римской империи существовала хорошо налаженная государственная почтовая связь.

Считается, что первое почтовое сообщение появилось около 5000 лет назад в Месопотамии. Письма тогда писались на глиняных дощечках, которые и перевозили гонцы. Примерно к тому же времени относится возникновение почтовой связи в Египте.

Первоначально это была связь между военными отрядами или донесения властителям страны. Таковыми были службы сообщений в Древнем Египте, Ассирии, Вавилоне и Персии. Известно, что в Египте во времена IV династии фараонов (2900–2700 годы до н. э.) действовала служба особых пеших (скороходов), а также конных гонцов, обеспечивая связь по военным дорогам с Ливией, Эфиопией и Аравией. Гонцы изображались даже в настенной росписи. Известно о профессиональных гонцах в Египте в эпоху XII династии (1985–1785 годы до н. э.), которые развозили приказы фараонов вплоть до Азии. Для транспортировки писем также применяли почтовых голубей.

Почтовое дело в Персидской монархии известно под названием «ангарейон». Персия в период своего расцвета включала в свой состав кроме собственно персидских земель Малую Азию, Фракию, Македонию, Вавилонию, Египет, Финикию, Сирию, Палестину, часть Закавказья и Средней Азии, Аравию и северо-западную Индию.

Введена была система почтовой связи в VI веке до н. э. во времена царя Кира II (550–529 годы до н. э.). Сообщения доставляли в основном конные гонцы (ангары). Однако вполне вероятно, что подобная почтовая система существовала в Персии намного раньше. Историки Геродот и Ксенофонт писали, что при Кире II на важнейших дорогах были установлены почтовые станции, удалённые друг от друга на 20 километров, а между ними было еще деление на парасанги (5 километров). Эти станции служили курьерам для отдыха. В конце парасангов находились пикеты курьеров-всадников.

Геродот писал про дорогу из Сард в Сузы длиной в 450 парасангов (2500 км), которая была разделена на 111 станций. Она называлась царской и была главным маршрутом гонцов, по которому они везли распоряжения царя и известия для него от Эгейского побережья Малой Азии через Армению и Ассирию к центру Двуречья на Сузы. Такая же дорога в 80 парасангов поддерживала сообщение между Сузами и Вавилоном.

От царской дороги имелись два ответвления: к Тиру и Сидону и к границам Бактрии и Индии.

«В ночную тьму, в холод и непогоду садился очередной гонец на коня и мчал послание по пути его следования… Ничто в мире не может спорить с ними в быстроте, голуби и журавли едва поспевают за ними», – писал греческий историк Ксенофонт.

Одна из столиц Персии, город Сузы, отстояла от Средиземного моря более чем на 2,5 тысячи километров. Все расстояние конные гонцы преодолевали за 5–6 суток, в то время как пешему гонцу потребовалось бы 90 суток. Причём письмо передавалось по цепочке гонцов, как эстафетная палочка.

Название почтовой службы в Персии происходит от наименования самих гонцов «ангары» – это были конные курьеры. Персидское слово «хангар» означает «царский курьер», что, возможно, происходит от пехлевийского (то есть парфянского) «ангирд» – «конный гонец». Другие учёные считают, что слово «ангар» образовалось от тюркского этнонима «хангар-кангар», которым в древности называли предков печенегов. Хангары служили у персов курьерами, благодаря чему в персидском языке слово «хангар» стало обозначать «курьер».

Организацию, сходную с ангарионом, сохранили, по словам Диодора, и Александр Македонский, и его преемники. Впоследствии она послужила образцом при введении Августом государственной почты в Римской империи.

В Древней Греции почтовая система была и сухопутной, и морской. Проблема состояла в том, что Древняя Греция не была единым государством. Она состояла из городов-государств, полисов, которые то дружили, то воевали друг с другом. Правительственную почту обычно передавали пешие гонцы. Они назывались гемеродромами («дневными гонцами»). Такие гонцы за час в среднем пробегали 55 стадий (около 10 км). Были ещё грамматофоры («письмоносцы»).

Грамматофоры доставляли послания на короткие расстояния. Гемеродромы, вооруженные дротиками, славились быстротой бега. Знаменитый гемеродром Эвхид, посланный после битвы при Саламине (480 год до н. э.) в Дельфы за священным огнем, пробежал за один день почти 200 км. Не раз гемеродромы одерживали победы, участвуя в Олимпийских играх. И, наоборот, победители игр нередко становились гемеродромами.

Самым известным из этих курьеров стал Фидиппид, который, по преданию Плутарха, в 490 году до н. э. донёс в Афины известие о победе в битве при Марафоне и умер от истощения.

Для передачи особо спешных сообщений уже в древности посылали верховых гонцов. Причём они пользовались не только лошадьми. Как пишет Диодор Сицилийский, один из военачальников Александра Македонского держал при своём штабе гонцов – всадников на верблюдах.

В Греции послание от начала до конца нёс один гонец. Никто под угрозой смертной казни не смел напасть на него, задержать или ограбить. Ведь он нёс письмо государственной важности. Часто гонцы имели отличительные знаки, по которым их сразу узнавали. С этими знаками считались даже разбойники и бродяги.

В Древнем Риме вначале только богатые патриции, владевшие многочисленными рабами, имели собственных гонцов. Эти как знак своей профессии имели палки, увенчанные гусиными крылышками. Для правительственных и частных целей существовали гонцы и граждане, отдававшие в наймы повозки и вьючный скот. У них были свои коллегии. Основы государственной почты заложил Гай Юлий Цезарь, а развил систему император Август. В те времена почта была подчинена непосредственно императору, частные послания через неё передать было нельзя.

Благодаря единой почтовой сети все части огромной империи были связаны между собой. Знаменитые до сих пор римские дороги опоясывали громадную территорию: современная Англия, вся Восточная Европа до Рейна и до Дуная, Балканы, Турция, Сирия, Палестина, Иордания, Северная Африка от Танжера до Александрии с Египтом. И по всем этим дорогам перевозили послания. С разных концов необъятной империи все дороги вели в Рим (отсюда и известная поговорка). Дороги сходились у величественного сооружения – милевой колонны, установленной посередине форума у подножия храма Сатурна.

Почтовые перевозки осуществлялись на суше с помощью лошадей, по морю – на кораблях. Конные курьеры назывались «вередарии» – это были самые быстрые курьеры Рима. Первоначально система состояла из курьеров, расставленных вдоль военных дорог и передающих друг другу сообщение. Но поскольку курьеры не знали текст, то не могли сообщить какие-то дополнительные сведения о принесенном событии или указе. Поэтому через какое-то время вдоль дорог стали размещать сменные повозки или лошадей, которых менял курьер, путешествуя от начала и до конца. При этом повозки и лошадей принудительно арендовали у местных жителей, выплачивая им за это деньги, а ночлег не оплачивался.

Римский гонец

Местные жители были недовольны почтовой повинностью, поэтому была установлена плата, которую сотрудники государственной почты должны были выплачивать крестьянам за реквизированных лошадей. Также было ограничено количество лошадей, которых могли менять курьеры на станциях. Разрешения на использование почтой выдавались прокураторам провинций, сенаторам, эквитам, центурионам и другим людям, выполняющим имперские или военные поручения.

Позже в крупных центрах были учреждены станции, где всадники и возницы могли отдохнуть и переночевать. Обычно они отстояли одна от другой на день пути. Здесь стояли наготове верховые и вьючные животные и повозки. Между каждыми двумя такими большими станциями были устроены 6–8 более мелких для перемены лошадей. Еще во времена Юлия Цезаря имелась обширная сеть дорог. Ее протяженность равнялась 150 000 км. По всем дорогам стояли каменные столбы с обозначением расстояния в милях (римская миля равнялась 1500 м).

Римляне говорили: «Statio posita in…», что означало «станция, расположенная в таком-то месте». От латинского слова posita, вполне вероятно, произошло слово post – «почта».

Срочные новости доставляли конные курьеры, если новости были не срочными, то послания везли в лёгких повозках, всякие вещи – в телегах. Иногда целые военные отряды перевозились повозками государственной почты. Только на основании особых разрешений государственной почтой могли пользоваться путешествующие чиновники, особенно ветераны, а впоследствии – жрецы, что давало повод к различным злоупотреблениям.

Постепенно почтовая система стала финансироваться за счёт провинций. Другим изменением стало выделение перевозки тяжёлых грузов с помощью повозок, которые тянули волы. Считается, что это произошло при Септимии Севере (193–211).

Сначала главой римской почты был префект претория, а со времени Константина (306–337) – магистр оффиций. Управление почтой в провинциях осуществляли наместники, при которых для заведования технической частью почты состояли специальные префекты. Поставлять лошадей, другие средства передвижения и всадников должно было окрестное население как в Риме, так и в покорённых странах.

Благодаря превосходной сети дорог, безопасности и порядку сообщений, обширной переписке гражданских и военных властей обширные пространства Римской империи можно было преодолевать достаточно быстро. Цезарь (63–44 годы до н. э.), пользуясь сменными частными лошадьми, мог проезжать 100 миль в день, а уже император Тиберий (14–37 гг. н. э.) с помощью государственной почты проезжал 200. Из важнейших провинций известия получались в Риме ежедневно. На станциях вдоль более оживлённых дорог содержалось по 20–40 упряжных лошадей и мулов. Так продолжалось до самого падения Западной Римской империи.

Для быстрой перевозки использовали ездовых и грузовых лошадей, лёгкие двухколёсные повозки, которые тащили три мула, и тяжёлые четырёхколёсные повозки, перевозимые восемью мулами летом и десятью – зимой. Были введены ограничения на вес грузов: наездник мог перевозить 30 либр (около 10 кг), двухколёсная повозка – 200 либр (около 60 кг), четырёхколёсная – 1000 либр (около 300 кг).

Тяжёлая перевозка использовала вагоны (ангары), запряжённые двумя парами волов и перевозящие до 1500 либр (около 500 кг).

Для частной почты приходилось пользоваться услугами путешествующих друзей, поэтому частная переписка могла доставляться неопределённо долго. Знаменитый римский оратор Цицерон говорил по этому поводу: «Хотя писание писем и превосходный способ беседовать и поддерживать отношения с далеко живущими друзьями, но, к сожалению, нет возможности доставлять эти письма по назначению». А философ Сенека писал Лукулу: «Твое письмо получил спустя много месяцев после его отправления. Я вынужден был поэтому обстоятельно расспросить подателя письма о твоих делах…». Но мало того! Известен случай, когда некто Аугустин получил письмо через девять лет. Поэтому если расстояние до адресата было не слишком большое, римлянин посылал своего раба, который в день преодолевал пешком до 75 километров.

Константинополь стал новой столицей Римской империи в 330 году. Тогда же стало пропадать различие между станциями для ночлега и для смены лошадей. Станциями управляли специальные люди, назначаемые местным советом. В некоторых провинциях управлять ими обязали ушедших на покой чиновников. По закону 381 года эти люди служили не более 5 лет и за успешную службу получали статус перфектиссима. Должность была непопулярна из-за высоких требований (например, запрещено покидать пост больше чем на 30 дней) и затрат.

На станциях было до 40 лошадей. Лошади служили четыре года, поскольку каждый год сменяли четверть из них. Корм для животных предоставлялся из провинциального натурального налога. При этом табуларии распространяли лошадей по своему усмотрению, без учёта времени путешествия и необходимого количества, что было исправлено в 365 году. Был ограничен вес перевозимых грузов и запрещено бить лошадей некоторыми типами приспособлений, чтобы лошади служили дольше. За лошадями следили конюхи и ветеринары.

На станциях работали плотники и кузнецы, которые могли починить проезжающие повозки. Это были наследные общественные рабы, которых снабжали едой и одеждой, но которым не выдавали зарплату.

Для использования почты необходимо было специальное разрешение, либо для быстрой, либо для тяжёлой перевозки. Такие разрешения формально выдавались только для государственных целей, но влиятельные люди зачастую получали их для своих личных целей. Разрешение требовалось для каждой поездки: в нём указывались маршрут, срок действия и количество животных, которых было разрешено сменять на станциях. Было запрещено требовать от сотрудников станций большее, чем указано в разрешении, и использовать тягловый скот, не принадлежащий станциям: если не было свободного, путешественникам следовало дождаться его появления, а не требовать его у ближайшего крестьянина. Император Константин в своих законах угрожал за такие требования арестом и другими наказаниями.

Местные землевладельцы могли продавать на станции зерно за золото и платить им налоги, поэтому закрытие системы государственной почты было для них большой потерей.

В IV–VI веках на смену повозкам пришли всадники на верблюдах. Исчезла единая транспортная система империи, отменялись быстрые перевозки грузов. После закрытия системы чиновники могли использовать своих собственных животных, организоваться вместе или использовать частных перевозчиков.

В Китае служба пеших и конных гонцов была основана при династии Чжоу (1123—249 годы до н. э.). Известно, что на государственной службе состояли 80 гонцов и 8 главных курьеров, для которых на расстоянии 5 километров были устроены постои для питания, а на расстояниях примерно дня пути – пункты для ночлега. Позже эта почтовая система была расширена.

В Индии почтовая служба существовала с древности. Индийский эпос «Рамаяна» (IV век н. э.) упоминает о дорожных надсмотрщиках, на которых лежал надзор за гонцами, бежавшими от станции к станции. Звоном бубенцов они требовали дать дорогу, а также сообщали о своем прибытии. На поясе гонца имелась металлическая дощечка с его именем, номером и обозначением станции. Станции представляли собой хижины, где гонцы передавали друг другу послания. Для переправы через реки у гонцов имелись плавательные пояса.

У гонцов в разных странах могли быть специальные опознавательные знаки, чтобы окружающие знали, что человек едет по государственному делу. В Японии гонцы держали в руках колокольчики. Даже княжеским процессиям приходилось уступать им дорогу. Гонцы Чингисхана, проезжавшие огромные расстояния из Европы в ставку властелина, привязывали ко лбу табличку – «пайцзу». В зависимости от важности гонца и сообщения таблички были деревянные, серебряные или золотые с изображением сокола или тигра.

Почтовые курьеры инков назывались «часки»

Известно, что и у майя также имелась развитая служба гонцов, но подробностей о ней нет. Была почта у инков в Перу и ацтеков в Мексике. Здесь задолго до появления европейцев существовали почтовые гонцы. О почте инков рассказывает инка Гарсиласо де ла Вега в своей книге «История государства инков», вышедшей в 1609 году в Лиссабоне. Гарсиласо де ла Вега родился в 1539 году в нынешнем Перу и был сыном инкской принцессы и капитана конкистадоров. В 1560 году уехал в Испанию, где стал известен как писатель. Так вот, он писал, что в государстве инков на дорогах находились почтовые курьеры, которые должны были как можно быстрее доставлять приказания властителя и передавать важные новости. Курьеры назывались «часки». Это слово означает «обменивать» или «взять»: они обменивались сообщениями. Они делились в зависимости от выполняемых ими обязанностей на чуро-часки и атун-часки. Первые занимались передачами посылок и сообщений, вторые – служили лично Верховному Инке и выполняли его поручения.

От непогоды курьеры укрывались в хижинах, которые ставились на дороге по две рядом. Эти посты назывались «чуклы». В каждой хижине ждали от четырех до шести человек, молодых и быстроногих. В особых случаях на станциях находилось до двенадцати гонцов.

Отбор бегунов производился ещё в детстве, когда мальчиков обучали выносливости. В возрасте 20 лет они уже работали, но часто не доживали до преклонного возраста, поскольку либо умирали от изнеможения, либо жестоко наказывались за нерасторопность. На здоровье сказывалось также то, что работать приходилось в любое время суток и в любую погоду.

Послания переносили по очереди гонцы то из одной, то из другой хижины. При этом постоянно велось наблюдение за дорогой в обе стороны, чтобы заранее приметить подбегающего гонца и приготовить ему сменщика. Хижины ставились на высоких местах, и от одной можно было видеть следующую. Расстояние между ними равнялось половине лиги (лига – 5572 м). На таком расстоянии гонец не терял силы.

Основная стратегическая дорога, которую обслуживали часки, вела из Кито к Куско и далее до Чили. По этой дороге были расставлены посты, на которых стояли перенимающие эстафету бегуны. Путь по главной дороге Инки – из Кито в Куско или наоборот – составлял 2–2,5 тысячи километров по скалистой местности с крутым наклоном.

Кроме часков у инков были гонцы, которые назывались «кача» (посланец). Это были личные послы, которые шли от одного властителя к другому или от господина к подчиненному. Был еще главный гонец, называвшийся «чуру мульо часки» (гонец с раковиной). Он трубил в раковину, извещая о прибытии.

Сообщения, которые передавали часки, были устными, так как инки не знали письменности. Поэтому послание было коротким, чтобы не забыть и не перепутать. Слова послания повторялись несколько раз до тех пор, пока его не запоминал очередной гонец. Часки должны были обладать хорошей памятью и пользоваться полным доверием.

Некоторые сообщения передавались с помощью «кипу», что значило «завязать узел». Об этом написано в предыдущей главе.

Дурные вести передавали властелину стоя на коленях. Если сообщение было радостным, например о победе, гонец вплетал в волосы красные ленты и размахивал кинжалом.

У ацтеков гонцы назывались «пайнани». Кроме сообщений, и у инков, и у ацтеков гонцы доставляли к царскому столу из отдалённых районов страны отборные фрукты, рыбу и другие редкие и скоропортящиеся продукты со скоростью до 400 км в сутки.

Надо сказать, что и властители других народов могли использовать «почту» не по назначению. Так, Александр Македонский во время своих походов в Персию и Индию, страдая от жажды, употреблял фруктовые соки со снегом. Его доставляли специальные эстафеты рабов с горных вершин и из пещер.