Читать книгу Небо вторжения. Горячее лето 1941 года - Михаил Кудинов - Страница 4

«В Вильно мы приехали вечером 21 июня. Добрались пешком до аэродрома. К великому удивлению, наших самолетов не оказалось (не считая нескольких неисправных). В проходной нас встретил дежурный. Он рассказал, что наш полк и полк Ивана (речь идет о брате Г.З. – Прим. ред.) перелетели днем на запасные полевые аэродромы, казарма опечатана, а нам можно переспать до утра в лагере. Если ночью будет автомашина на аэродром, разбудят. Пришли в ангар, набрали самолетных чехлов и вроде подходяще устроились с ночлегом – много ли надо военному. Так как на другой день было воскресенье, то все стали просить командира группы не торопиться завтра на аэродром, а отдохнуть денек в городе. Легли что-то около полуночи. Вдруг прибежал дежурный и сообщил, что едет машина в полк. Последовала команда: «Встать, садиться на машину!» Увы, наши расчеты погулять в Вильно рассеялись, как мираж. Полевой аэродром располагался километрах в 15–18 от Вильно в Кивишках. Туда мы добрались часа в два утра. Стоял такой густой туман, что буквально в трех шагах ничего не было видно. Нас развели по палаткам, но заснуть не удалось, так как прозвучал горн тревоги. Это было часа в три утра. Вскочили. Оделись. В тумане ничего не видно. С трудом нашли свой самолет и техников. Подбегаем к стоянке самолета. Там уже кипит работа. Включились и мы. Оружейник хлопотал у бомболюка, подвешивал боевые бомбы. Моторист помогал ему. Так как я был в экипаже комиссара эскадрильи Верховского, то спросил Кибалко, как мне определиться. Он посоветовал работать пока на его самолете (потом меня так и оставили у него). Начал налаживать пулемет, опробовать рацию. Летчик и штурман убежали на КП. Помаленьку стал рассеиваться туман. Нас, приехавших из Чкалова, заметили. Начались расспросы. Вдруг вдали, на высоте около тысячи метров, показалась группа самолетов в направлении на Вильно. Конфигурация незнакома. Нас стали расспрашивать, не видели ли мы таких в тылу. Хотя мы и не видели, но стали «загибать» (а на это все авиаторы мастера), что, очевидно, это Ил-2 (под чехлами мы их видели в Саратове). На самом деле это были немецкие самолеты Ju 87, немножко похожие на наши штурмовики. Незнакомцы летели просто группой, почти не соблюдая строя. Задрав головы, мы любовались приличной скоростью самолетов. А так как в июне ожидались большие учения, то полагали, что они начались и полет незнакомых самолетов, наш перелет сюда, да и тревога являются подтверждением тому.

Самолеты пролетели прямо над нами. Почему они нас не разбомбили, до сих пор для меня остается тайной. Или помешали остатки тумана, или их внимание было сосредоточено на г. Вильно и нашем стационарном аэродроме.

Немецкие бомбардировщики Ju 87 над советским аэродромом. 1941 г. (ЦАМО)

Одним словом, через несколько минут они оказались над нами. Разошлись в круг, начали пикировать. Появился дым. Любопытная (если можно так выразиться) деталь: первыми бомбами, как нам потом рассказали, был разбит ангар, в котором мы располагались на ночлег. Мы любовались этой картиной, думая: падают учебные бомбы, но почему такой большой дым? От дальнейших недоуменных размышлений на тему о том, что происходит, отвлекла ракета с КП, означавшая команду «Выруливай на вылет». Помню, что полевой аэродром был неважный, экипажи с него еще не летали, и Вася Кибалко на взлете еле успел оторвать самолет, задев за макушки елей. Так мы полетели на первое боевое задание. Это было часов в 5 утра. Полагая, что вылет учебный, я не надел парашют. Он прицеплялся на лямки спереди и очень мешал. Пусть валяется в кабине. И пулемет не зарядил – с ним много возни потом. До войны нашему полку давалась на случай войны основная и запасная цели. И маршрут прорабатывался в соответствии с этим. Основной целью был железнодорожный узел г. Кенигсберга. Считая вылет учебным, набираем высоту над аэродромом. А надо было набрать 6 тысяч метров. Набрали 2 тысячи. Кодом по радио запрашиваем землю подтвердить задание. Подтверждают. Набрали 4 тысячи. Запрашиваем опять. Подтверждают. Надо надевать кислородные маски. Набрали 6 тысяч, легли на маршрут. Не долетая до границы, увидели на земле пожары, а кое-где и орудийную стрельбу. Стало ясно, что это настоящее боевое задание. Срочно надеваю парашют, заряжаю пулеметы. Подлетаем к Кенигсбергу. Отбомбились, ложимся на обратный курс. Ни истребителей противника, ни зенитного огня не встретили. Немцы, видимо, не рассчитывали на такое нахальство с нашей стороны.

Вид с воздуха на башню Дона и Росгартенские ворота в Кенигсберге.

Место съемки: Кенигсберг, Восточная Пруссия, Германия. 1941 г. (Фото из Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Но вот появились немецкие истребители, уже в районе границы. С ходу они сбили несколько наших самолетов. Длинной очередью немцу удалось поджечь наш самолет. Подлетев к нам метров на 20–30, он сделал крен, и стала видна его улыбающаяся морда. Без особого прицеливания успеваю всадить очередь из пулемета. К величайшей моей радости, фашист загорелся и стал падать. Горели, падали и мы. Что делать? Надо прыгать. Вот когда пригодился парашют. Срываю колпак над кабиной. Подтягиваюсь, чтобы выпрыгнуть. Но самолет падал беспорядочно, кувыркался, и все попытки оказывались бесплодными, отбрасывало от одного борта к другому. Смотрю на высотомер. Стрелка его упорно показывает уменьшение высоты: 5000 метров… 4000… А я никак не могу выбраться из горящего самолета. Так продолжалось примерно до 1000 метров. До сих пор перед моими глазами эта стрелка, упорно ползущая к нулю. Появилась даже мысль, что мне крышка. И вдруг я оказался в воздухе. Очевидно, меня при перевороте самолета выбросило из кабины. Не сразу сообразил, что делать. И уже совсем инстинктивно выдернул кольцо парашюта. Он раскрылся. Через 7–10 секунд я оказался висящим на дереве. Оказывается, все это происходило над лесным массивом. Расстегнул лямки парашюта, подтянулся к стволу дерева и спрыгнул на землю. Осматриваюсь.

Сбитый советский бомбардировщик СБ, совершивший вынужденную посадку. Район Вильнюса. 1941 г. (Фото из Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Вблизи оказалась лесная дорога. Так как во время боя я потерял ориентировку, решил идти на восток. Прошел метров 300. Вдруг из-за дерева выскакивает человек с пистолетом в руке и предлагает поднять руки. Это оказался капитан Карабутов из нашего полка, тоже сбитый. Недоразумение разъяснилось. Идем вдвоем. К нам присоединились еще несколько человек из нашего полка. 3атем пехотинцы. Они сообщили, что немцы уже где-то впереди нас. Стали идти осторожнее, искали исправную машину из числа брошенных на дороге. Нашли. Сажусь за руль. Карабутов рядом. Вот где пригодилось умение управлять автомобилями, на которых мы гоняли в свободное время по аэродрому. Бензина оказалось в баке маловато, и мы решили подзаправиться. В брошенных машинах его не попадалось. Но вот видим на дереве стрелку-указатель на МТС. Повернули. Впереди показалась ограда и открытые ворота. Въезжаем. К нашему ужасу, метрах в 50 видим немецкие танки. Танкисты стоят группой в стороне. Панически кручу баранку, разворачиваю машину и краем глаза вижу, как танкисты бросились к танкам. Выскочили за ворота и петляем по лесной дороге. Над машиной взрываются снаряды, посылаемые с танков. Но вреда нам они не причинили, да и танки по лесной дороге не могли нас догнать. Пронесло. Через 8–10 км пути догнали отступающую пехотную часть. Узнали, что севернее проходит шоссейная дорога, по ней и движутся немецкие войска; оттуда их танки и завернули в МТС. Поэтому нам и не встретились немцы на этой дороге. Через день мы добрались до аэродрома г. Двинска, куда должны были сесть после боевого вылета».

Из воспоминаний Григория Сергеевича Зудилова, воздушного стрелка-радиста 54-го бомбардировочного авиационного Клинского Краснознаменного полка [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: //samlib.ru/e/elena1958/035wosp.shtml.