Читать книгу Куда ведут дороги из Москвы. Восток - Николай Петров - Страница 5

В XVI–XVII веках и ранее этой улицы не было. На ее месте, к западу и к востоку от нее, расстилалось Каланчевское поле. Оно простиралось к северо-востоку от Садового кольца до современного Краснопрудного переулка. В северо-западной части поля возвышалась башня-каланча над деревянным зданием царского путевого дворца, который так и назывался – Каланчевским, а от него поле тоже прозвали Каланчевским. Вероятно, это название появилось еще в XVII веке.

По южному краю поля проходила дорога от Мясницкой к селу Стромынь и во Владимирские земли, а в его северной части находился Артиллерийский полевой двор, где хранились орудия и проводились учения артиллеристов.

На планах 1739 и 1763 годов только в западной части поля были обозначены строения, которые назывались Шеиным двором, с церковью Спаса. Храм стоял примерно там, где теперь соединяются Большая Спасская и Каланчевская улицы. Фамилия бояр Шеиных была известна в России. Один из них – Михаил Борисович Шеин был обвинен в измене после капитуляции русских войск полякам в 1634 году, и казнен, хотя был не виновен. Другой Шеин – Алексей Семенович – известен как участник Азовских походов Петра I, и разгромивший в 1698 году под Воскресенским монастырем стрелецкие полки, восставшие против царя. Возможно, что Шеин двор перешел в казенную собственность и стал царским дворцом.

Начало застройки поля, по-видимому, относится к концу XVIII века, когда эта территория уже являлась частью Москвы. Сюда перевели с Чистых прудов Лесной ряд, выстроив лавки для торговли строительным материалом. Во время пожара 1812 года, Лесной ряд и окружавшие его дворы сгорели, но потом были восстановлены на прежних местах. Лесной ряд просуществовал здесь более полувека. Только после постройки в 1851 году Николаевского вокзала, в этих местах появились жилые дома, сначала деревянные, а к концу XIX века и каменные.

Короткая Каланчевская улица может «похвастаться» двумя Сталинскими высотным зданиями: одно на углу с Садовым кольцом, а другое ближе к Комсомольской площади. Улица в то время называлась Каланчевский лесной ряд, хотя на ней от Красных ворот до ручья Ольховца этого ряда уже не было. А Лесной ряд располагался на месте второй высотки.

Строительство в 1851 году первой железной дороги из Санкт-Петербурга с вокзалом на Каланчевском поле, и образование перед вокзалом Каланчевской, ныне Комсомольской площади, заставили перенести Лесной ряд за современный Казанский вокзал. А когда в 1862–1864 годах строили Рязанскую железную дорогу и ее вокзал, ручей Ольховец, здесь и у Каланчевской улицы, был заключен в трубу.

На месте высотного здания современной гостиницы «Ленинградская» по Каланчевской улице в 1882 году стояли дворы потомственных почетных граждан Н. И. Мамонтова и В. А. Прорехова. Восточная сторона улицы с XVII века была застроена только между площадью Красных ворот и современным Южным проездом, образовавшимся на месте ручья Ольховец, после заключения его в трубу. Здесь существовали два строительных квартала, разделяемых Жеребцовским проездом. Весь первый квартал занимали дома и фабрики купцов Сапожниковых.

В советское время Каланчевская улица превратилась в главный проезд к расположенным на Комсомольской площади трем вокзалам. Построенное на Каланчевской улице по проекту архитекторов Л. М. Полякова и А. Б. Борецкого двадцати этажное здание гостиницы «Ленинградская» стало архитектурным центром всего окружающего района, подчиняющего себе всю его дальнейшую планировку и застройку. Гостиницу начали возводить в 1947 году. Это было время, когда государство все еще находилось в состоянии разрухи и бедности после Великой Отечественной войны. Однако, во главу угла была поставлена разработка проектов строительства высоток, а не реабилитация народного хозяйства. Строительство гостиницы по плану должно было быть закончено в 1953 году, однако продолжалось еще два года сверх запланированного, что стало причиной лишений ведущих проект архитекторов лауреатских званий, полученных за эскизы гостиничного комплекса. Гостиница «Ленинградская» – самая миниатюрная из семи сталинских высоток Москвы, высота ее всего сто тридцать шесть метров. Она отличается утонченностью отделки экстерьера и интерьера. В отделке ее фасада, наряду с белой керамической плиткой, использована красная глазурованная керамика, и часть деталей фасада позолочена. В ее вестибюле находится самая длинная люстра, которая освещает семь этажей. Сейчас гостиница «Ленинградская» является первой гостиницей сети «Hilton» в Российской Федерации.

Название бывшего поля и улицы сегодня сохраняется и в наименовании станции «Каланчевская» Московского железнодорожного узла. Станция «Каланчевская» появилась в 1865 году. На западной платформе сохранилось вокзальное здание – павильон постройки 1896 года. Предполагалось, что именно этот императорский вокзал должен был стать вокзалом, обслуживающим прием и отправку правительственных и прочих важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II, направляющимся на коронацию. Поэтому архитектором Г. В. Войневичем царский павильон был выстроен из красивого облицовочного кирпича. Венчала его куполообразная крыша и башня со шпилем. Отделка вокзала, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным. Перрон был накрыт изящной резной крышей. Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер. Сегодня на Каланчевской останавливаются электропоезда Курского, Рижского и Смоленского направлений Московской железной дороги, а также аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово.