Читать книгу Куда ведут дороги из Москвы. Восток - Николай Петров - Страница 6

Площадь была образована в связи с железнодорожным строительством во второй половине XIX века. До XIX века это место называлось Каланчевским полем, которое и дало первое название площади. Название поля произошло от стоявшей на его северо-западной окраине башни-каланчи – деревянного здания царского дворца, известного как Каланчевский.

В 1932 году Каланчевская площадь была переименована в честь комсомольцев – строителей метрополитена. Под площадью находится одна из самых красивых станций московского метро – «Комсомольская», которая строилась в тяжелых условиях энтузиазмом комсомольцев-метростроевцев к пятнадцатилетию создания ВЛКСМ. На Комсомольской площади расположены сразу три вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский.

Ленинградский вокзал – самый старый вокзал Москвы! Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва был подписан императором Николаем I в феврале 1842 года. Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся архитектор, автор храма Христа Спасителя, Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Кремле – Константин Андреевич Тон. Из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума», место было выбрано на пустыре у Каланчевского поля. В справедливость подобных опасений можно поверить и сегодня, проезжая по Рижской эстакаде. Над железнодорожными путями, ведущими к Ленинградскому вокзалу, в любое время года висит смог. И это только от печек-титанов, обеспечивающих кипятком пассажиров поездов дальнего следования.

Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными – во втором». В центральной части здания помещена двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Конечно, с появлением Ярославского и Казанского вокзалов, подобная строгость стала казаться скучноватой.

Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, поэтому и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале 1923 года приказом народного комиссара Феликса Эдмундовича Дзержинского Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую железную дорогу поэтому и вокзал стал называться Октябрьским. В 1924 году северная столица стала называться Ленинградом, и вокзал в Москве вновь переименовали в Ленинградский. Так он продолжает называться и сегодня, хотя поезда с него давно уже отправляются в Санкт-Петербург.

Комсомольская площадь. Ленинградский вокзал

В 1934 году морально устаревший Ленинградский вокзал переоборудовали. Расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса и комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях организовали комнату матери и ребенка. В 1948–1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала и заново отделаны интерьеры. Во второй половине 1970-х годов Ленинградский вокзал был серьезно реконструирован. В прежнем виде сохранилась только часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы, а на месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Ленинградский вокзал соединили подземным переходом со станцией метро «Комсомольская». В 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала установлена памятная доска К. А. Тону, по проекту которого был построен Ленинградский вокзал. Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным горельефным портретом К. А. Тона.

Идея прокладки железной дороги в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ и крупному теоретику промышленно-торгового развития России Федору Васильевичу Чижову. К строительству «первой русской», то есть без участия иностранного капитала, частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов, искавших выгодного вложения капитала. Его активным помощником в этом стал состоятельный и деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова. Место для вокзала было определено сразу и окончательно. Его поставили согласно регламенту для казенных зданий, по ранжиру, на одной линии со зданием Николаевского вокзала. Для строительства вокзала Ярославской железной дороги был приглашен из Санкт-Петербурга архитектор Роман Иванович Кузьмин. Проект вокзала, с учетом масштабов дороги, был заказан небольшой. Выросшее в 1860–1862 годах белое двухэтажное здание отличалось строгостью и изяществом линий.

До 1870 года Ярославская железная дорога доходила только до Сергиева Посада, и протяженность ее была всего шестьдесят пять верст. Молебен в честь открытия вокзала совершил митрополит Московский Филарет, высказавший неудовольствие по поводу того, что «богомольцы будут приезжать в лавру в вагонах, в которых наслушаются всяких рассказов, и часто дурных, тогда как теперь они ходят пешком и каждый их шаг есть подвиг, угодный Богу». Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года, когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой части второго этажа для расширения, как пассажирских помещений, так и помещений управления дороги. Но этого было явно недостаточно.

Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили архитектору Федору Осиповичу Шехтелю, яркому представителю модерна. Применив новые строительные материалы: железобетон, облицовочные плитки и металлоконструкции, Шехтель построил в 1904–1907 годах новое здание Ярославского вокзала в неорусском стиле. Новый вокзал стал втрое больше прежнего. Верхнюю часть наружных стен украсили керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушенных тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое ассоциировалось с образом Русского Севера.

Перрон вокзала был построен в 1910-х годах по проекту Л. Н. Кекушева. В 1965–1966 годах Ярославский вокзал подвергся первой реконструкции. Со стороны перронов было пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной, и заново был выполнен интерьер архитекторами А. Кулагиным и Г. Матохиной. В 1995 году закончилась вторая, более масштабная реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров и улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.

Сегодня Ярославский вокзал – один из крупнейших в России по объему пригородных пассажирских перевозок. Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира Москва – Владивосток, протяженностью девять тысяч триста километров. Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин. Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Комсомольская площадь. Ярославский вокзал

Самый молодой Казанский вокзал по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году. Наиболее интересным оказался проект будущего автора мавзолея В. И. Ленина, академика архитектуры А. В. Щусева, который перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади. Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчевскую площадь, и Москву.

Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства – золотым стилизованным петушком. Рядом располагались огромные часы, над которыми был установлен колокол. Обширный вестибюль был отделан с роскошью. На стенах были помещены панно работы Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Из вестибюля и перронного зала выходы вели в огромный зал-ресторан I и II класса.

29 октября 1911 года правлением дороги было решено возводить новый вокзал по проекту Щусева. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 года. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, Н. К. Рерих, З. Е. Серебрякова, А. Е. Яковлев, И. А. Билибин и Е. Е. Лансере. Однако не все из задуманного удалось осуществить. Началась первая мировая война, затем революция и Гражданская война. В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала были приостановлены. К строительству возвратились только после того, как в марте 1918 года все железные дороги РСФСР были национализированы, и продолжалось в той или иной степени до конца XX века.

Первый этап строительства Казанского вокзала был завершен в 1926 году, второй – незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 году, и после войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метро. В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева. В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причем подземный тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три железнодорожных вокзала, стал самым протяженным в столице. Над платформами вокзала появилось огромное стальное пролетное перекрытие с прозрачными сводами площадью семнадцать тысяч квадратных метров. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева.

Комсомольская площадь. Казанский вокзал

Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году к восемьсот пятидесятилетию Москвы. Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял на устройстве часов с боем. Он заказал для них в Санкт-Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам. Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось. Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарева были пущены только в 1923 году и работали до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Вернули его спустя тридцать лет в 1970-х годах. В 1990-х годах, спустя еще три десятилетия, руководство вокзала отключило колокольный бой за ненадобностью. Шум улицы заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти невозможно. В 1996 году во время масштабной реконструкции вокзала башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали. Стрелки часов подверглись балансировке, знаки зодиака покрыли краской. Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты. И сегодня часовой механизм продолжает работать исправно. Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты в неделю.

Памятник Павлу Петровичу Мельникову – первому министру путей сообщения России был установлен на Комсомольской площади 1 августа 2003 года по проекту скульптора Салавата Щербакова. Памятник был отлит в подмосковном городе Жуковском на средства МПС России. П. П. Мельников был одним из авторов проекта строительства железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Именно он убедил императора Николая I начать строительство дороги. За время его управления ведомством путей сообщения, сеть российских железных дорог увеличилась более чем на семь тысяч километров.

В 2003 году в некоторых газетах было опубликовано сообщение о переименовании Комсомольской площади в «Площадь трех вокзалов». И хотя такого переименования не было, ее иногда называют «Площадью трех вокзалов», что вносит сумятицу в московскую топонимику.