Читать книгу Корона связи. Вихри во времени - Павел Полуян - Страница 28

О технологии «тарелок» распространяется куча домыслов. Многие из них вброшены секретными службами для дезинформации. Например, появился документальный фильм «All trues about UFO» (Discovery Channel, 2004), есть русский перевод с названием «Вся правда о летающих тарелках».[65] Там говорится о венгерских и немецких изобретателях, об эффекте Коанда и вихревых двигателях, а в итоге – фантазии об антигравитаторах. На самом деле секрет «тарелок» находится в рамках известной физики, в пределах аэродинамики – понять его по силам даже неспециалисту. Принцип полёта «тарелок» был открыт практически одновременно с другими – вертолётным и самолётным, просто по определенным причинам он оказался оттеснен в тень.

Часто по ТВ показывают кадры кинохроники из истории авиации, где среди допотопных планеров и «этажерок» фигурирует странное устройство – вроде огромного зонта с мотором и пилотом.[66] «Зонт» дергается вверх-вниз, как бы старается зацепиться за воздух. При его движении вниз аппарат даже отделяется от земли на миг. Что же это за аппарат, и какое он имеет отношение к летающим тарелкам?

Начнём с того, что первый патент на «летающую тарелку» в США был выдан в 1909 году. Это огромный диск, переходящий по центру в полый конус с раструбом, повернутым вниз, в раструбе – два винта (должны направлять к земле струю воздуха) и ещё один винт тянущий. Этот aeroplane запатентовал изобретатель Уильям Ромм (W.S. Romme). Аппарат вроде бы не был построен, но схема дисковидного крыла позднее позволила Ромму изобрести другую летающую машину, запатентованную в 1912 году. Такой самолёт-зонтик был реально создан: работы финансировал зять Джона Рокфеллера – Харольд Маккормик (Harold F. McCormick).[67]

Именно этот самолёт-зонтик (он так и назывался – «umbrel-la plane») мы можем считать предтечей настоящих «летающих тарелок». Как же так, спросите вы, ведь эта конструкция практически ничем, кроме формы крыла, от самолёта не отличается – где тут нестандартные тарелочные технологии? Всё правильно. Дископлану ещё предстояло встретить своё дополнение в лице ортоптера для того, чтобы стать настоящей летающей тарелкой.

Патент на это новое летательное устройство – ортоптер – получил в 1926 году изобретатель Джеймс Питтс (J.W. Pitts). По мысли изобретателя, зонтик должен бить по воздуху в ходе вертикальных движений вниз, а в ходе вертикальных движений вверх узкие лопасти вращающегося зонтика приоткрывались, чтобы снизить силу лобового сопротивления. Но, как видим, взлететь этот самолётозонтик-2 так и не сумел (именно он представлен на кадрах вышеупомянутой кинохроники).

Да, самолёт-зонтик выглядит забавно, но вы же не думаете, что американец тратил деньги на постройку этой машины просто для забавы? Принцип полёта, основанный на создании уплотнения под вибрирующей плоскостью, ничем не хуже того, что применяется в традиционных самолетах. И там и там – опора о воздух. Однако в те годы ещё не было технологий, позволяющих задействовать вибрационный принцип на полную мощь.

Посмотрите еще раз на самолет-зонтик инженера Питтса[68] и спросите себя: почему он не может взлететь и что надо исправить, чтобы он взлетел? Не взлетает, так как при движении зонтика вверх сила лобового сопротивления всё-таки остается значительной – открывающиеся окошки лопастей не сильно-то её снижают. В итоге результирующий импульс не позволяет преодолеть силу притяжения. И второе: размах движений зонтика значительный – он своими движениями, скорее, просто перемешивает воздух, нежели отталкивается от него. Как быть? Возникает идея: закрыть колеблющийся зонтик сверху неподвижным куполом так, чтобы зонтик двигался во внутреннем пространстве и передавал импульс только по направлению вниз. И второе предложение: сделать удары по воздуху более короткими, но частыми, соответственно, амплитуду колебаний свести к минимуму – в пределах 1–2 сантиметров. Вот тогда наш аппарат и превратится в тарелкообразную капсулу, внутри которой находятся пилот и двигатель, а вместо зонтика с прорезями появится прочная мембрана снизу, которая будет очень быстро вибрировать, ударяя по воздуху резко и часто. Привод для двигательной вибрации лучше сделать не механическим, а электродинамическим – аналогичным тому, что действует в акустических динамиках, где мембрана колеблется под действием электромагнита. Все эти идеи и соединились в рамках проекта, который сформировался в конструкторском бюро самолётостроительной фирмы «Чейнс Воут», которая к концу 1930-х годов работала в связке с военно-морским ведомством США.