Читать книгу Radfahren in Höchstform - Tom & Kourtney Danielson - Страница 9

Radfahren hat eine Menge Regeln, Richtlinien, Schlüsselpunkte … viele davon sind ungeschrieben. Blogs, Foren und Social-Media-Plattformen sind randvoll mit Experten, die Ihnen sagen, welche Farbe die Socken haben sollten oder wie Ihr Fahrrad auszusehen hat. Dann gibt es viele Fahrer, die schnell jeden im Peloton anschreien, der sich nicht ganz an ihre Interpretation von Regeln und Etikette hält. Ich weiß also, was Sie denken: Oh Mann, noch mehr Regeln, die ich befolgen soll?

Machen Sie sich keine Sorgen. Diese zehn Schlüssel zum Erfolg sind ganz anders als alle anderen Radsportregeln, über die Sie etwas gelesen haben. Diese wesentlichen Elemente des Radsports sind nicht dazu gedacht, Sie zu gängeln, sondern Ihnen die Freiheit zu geben, der beste Radfahrer zu werden, der Sie sein können, indem Sie die Hindernisse auf dem Weg zum Fortschritt beseitigen.

Durch mein Coaching und meine eigene Erfahrung habe ich die gängigsten Mindsets, Aktionen und Überzeugungen identifiziert, die die dem Erfolg der Menschen im Weg stehen. Die zehn Schlüssel sollen einige der Mythen des Radsports und die allgemeinen Überzeugungen (und Regeln) des Sports erschüttern, die aus spießiger Tradition und falschen Vorstellungen darüber entstanden sind, wie und warum Profifahrer so gut sind.

Ich möchte, dass diese Konzepte Ihr Selbstbewusstsein wecken. Ich möchte, dass sie Ihnen helfen, sich auf Ihre persönlichen Fortschritte zu konzentrieren, auf das, was für Sie am besten ist. Die Mehrheit der Fahrer weiß nicht, welchen Weg sie gehen sollen, um besser zu werden. Am Ende konzentrieren sie sich auf ganz bestimmte Dinge, wie den FTP-Wert, weil sie glauben, dass dies der Schlüssel zum Erfolg im Radsport ist. Ich möchte, dass die zehn Schlüssel zum Erfolg Ihnen eine Tür öffnen, damit Sie Ihren Weg zur Verbesserung im Radsport sehen können und um Ihre Mission im Sport zu formulieren. Diese zehn Wahrheiten helfen Ihnen, auf dem Weg zu Ihren persönlichen Zielen zu bleiben.

Je nachdem, wo Sie sich auf dem Weg zu Ihrem Ziel befinden, können einige Punkte Sie mehr als andere ansprechen, und das ist völlig in Ordnung. Wählen Sie diejenigen aus, die Sie ansprechen, schreiben Sie sie auf und kommen Sie bei Bedarf zu diesen zurück.

1. Sie sind nicht Ihr FTP-Wert

FTP – Functional Threshold Power bzw. funktionelle Leistungsschwelle – ist einer jener Begriffe, mit denen Radfahrer und Trainer unbedacht um sich werfen. Einfach ausgedrückt: FTP ist die maximale Wattleistung, die ein Fahrer über eine Stunde lang halten kann. Obwohl es eine nützliche Zahl im Hinblick auf Messwerte sein kann, habe ich sie aus verschiedenen Gründen aus der FORM-Leistungsmethode verbannt.

Zuallererst schließe ich FTP aus, weil die Menschen sich ständig über ihren FTP-Wert definieren: Er wird zu ihrer Identität. Es ist nicht überraschend, dass sich die Leute daran orientieren, wenn man bedenkt, dass so viele Trainings-Softwareprogramme wie TrainingPeaks und Zwift Sie beim Start Ihres Programms oder Ihrer Fahrt bitten, Ihren FTP-Wert einzugeben. Diese Trainingsprogramme benötigen eine Grundlinie, um Ihre Leistungszonen zu berechnen, und FTP ist zum Standardmaßstab für die Fitness im Radsport geworden.

Athleten gehen zu Gruppenfahrten und Veranstaltungen mit einem vorher festgelegten Marker, der angibt, für wie gut sie sich halten. Oder schlimmer noch, sie kommen gar nicht erst. Sie haben den Test durchgeführt und ihre gewichtsbezogene Leistung berechnet. Sie haben recherchiert, was als guter und schlechter FTP-Wert angesehen wird. Sie haben ihn in ihre Zwift-Konten und Trainingsprogramme aufgenommen. Auch wenn sie sich dessen nicht bewusst sind, haben sie ihr Selbstwertgefühl an diese Zahl gebunden und das hält sie zurück.

Wenn sie einen niedrigen Wert bei der gewichtsbezogenen Leistung haben, versuchen sie es nicht bei Anstiegen, unternehmen keine Versuche, sich der Ausreißergruppe anzuschließen und versuchen nicht aufzuholen, wenn sie abgehängt werden. Stattdessen denken sie, wenn es schwierig wird und sich Zweifel einschleichen, über ihre Unzulänglichkeiten nach und benutzen ihre gewichtsbezogene Leistung als Ausrede, um sich hängen zu lassen, wenn es eine Gelegenheit für einen Ausbruch hätte sein können.

Widersprüchlicherweise finde ich, dass FTP auch für diejenigen mit hohen Werten schädlich sein kann. So viele Leute rufen mich an und nutzen ihren FTP-Wert, um mir zu erklären, wie gut sie sind. Aber auch hier gilt wieder, dass sich dies nicht direkt in effizientes, leistungsstarkes Fahren übersetzt. Dieselben Sportler mit wirklich hohen FTP-Werten neigen dazu, ihre Kraft überall zu verschwenden. Sie fahren zu lange und mit zu viel Energie an der Spitze des Pelotons. Sie verschwenden ständig Energie mit Angriffen, rücken in den schwierigsten Momenten im Peloton auf, greifen nicht an, sondern fahren einfach hart an der Spitze des Felds und hoffen, dass sie alle abhängen. Aber wenn Sie all Ihre Energie verschwenden, werden Sie nicht gewinnen.

Unabhängig davon, ob Sie einen hohen oder niedrigen FTP-Wert haben, ist es also wichtiger herauszufinden, wie Sie diesen am besten zu Ihrem Vorteil nutzen können. Auf der einen Seite kann der Wert für diejenigen hilfreich sein, die sich selbst coachen wollen. Durch ein paar Minuten auf Google können Sie eine ganze Menge über den FTP-Wert lernen, von Testmöglichkeiten bis hin zu einfachen Trainingsplänen, um ihn zu steigern. Tatsächlich ist es relativ einfach, den Wert zu verbessern. Die Wissenschaft besagt, wenn man einfach nur knapp unter dem Wert trainiert, steigt er – was auch stimmt.

FTP ist jedoch nur ein Test. Meiner Meinung nach lässt sich das Ergebnis dieses Tests nicht wirklich auf die tatsächliche Leistung auf dem Rad übertragen. Der Wert liefert einen Maßstab für eine stationäre Anstrengung wie in einem Labor. Das Problem ist, dass der Radsport in der Tat kein Sport unter Laborbedingungen ist. Denken Sie darüber nach: Jeder Wettkampf – Gruppenfahrten, Rennen oder Gran Fondos – ist ziemlich unkontrolliert und selten konstant. Nicht einmal beim Zeitfahren fährt man immer gleich, wenn man es korrekt ausführt.

Meine andere Kritik an einem Fokus auf dem FTP-Wert ist, dass er Athleten und Trainer dazu ermutigt, für den FTP-Test zu trainieren. Sie tun alles, um diesen einen spezifischen Wert zu steigern, in der Hoffnung, dass dies zu einer allgemeinen Leistungssteigerung auf dem Rad führt. Die Athleten benutzen den Wert, um ihr Training zu rechtfertigen und die Trainer benutzen ihn, um die Anforderungen zu rechtfertigen, die sie an ihre Athleten stellen.

Ich habe gesehen, wie gut diese Logik in den Schulen funktioniert. Anstatt den Kindern das Wissen zu vermitteln, das sie brauchen, um als Erwachsene im Leben gut zurechtzukommen, bringen wir ihnen bei, bei Prüfungen gut abzuschneiden. Ab dem Alter von 6 Jahren beginnen die Schülerinnen und Schüler mit standardisierten Tests und die Lehrkräfte müssen die Kinder auf die Tests vorbereiten, um als Schule gut abzuschneiden. Ich verstehe, dass die Verwaltung einen Maßstab haben will, um Schulen zu bewerten, aber dies sollte nur ein kleiner Teil der Bewertung der gesamten akademischen Fähigkeiten eines Schülers sein. Bestnoten helfen nur bedingt bei Anforderungen der realen Welt, wie z. B. das vorhandene Budget richtig einzuteilen, die Steuererklärung auszufüllen, Bewerbungsgespräche zu führen, das Einkommen zu investieren oder in einem Team zu arbeiten – Fähigkeiten, die man braucht, um im Sport des Lebens erfolgreich zu sein. Stellen Sie sich vor, wir würden weniger Wert auf standardisierte Tests legen und uns mehr darauf konzentrieren, Teenagern diese wertvollen Lebenskompetenzen zu vermitteln, bevor sie die Schule verlassen.

Dasselbe geschieht beim Radfahren. Anstatt die Radsport-Fitness als Ganzes zu betrachten, neigen die Menschen dazu, zu stark zu vereinfachen und sich auf einen kleinen Teil davon zu konzentrieren. Und was passiert, wenn man die ganze Aufmerksamkeit auf einen Wert konzentriert? Der Rest wird meist ignoriert und Sie erzielen einen hohen Wert, ohne die Fähigkeit, diesen in der realen Welt umsetzen zu können.

Statt den FTP-Wert zu verwenden, biete ich in diesem Buch eine bessere Lösung an. Wir werden ihren Fahrertyp identifizieren, indem wir uns ihre natürlichen Stärken und Schwächen ansehen. Wir werden Ihr Mindset und Ihre Tendenzen berücksichtigen, während wir ein Trainingsprogramm erstellen, das darauf basiert, wer Sie als Fahrer sind. Und dabei helfe ich Ihnen zu erkennen, dass Ihre Leistung im Radsport nicht durch den Wert definiert wird, den Sie in einem 20-minütigen Test erreichen können.

2. Sie müssen unten anfangen, wenn Sie hoch hinaus wollen

Wenn ich einen Radfahrer fragen würde, wie er, bezogen auf seine Fitness, vom aktuellen Ist-Zustand aus den Zustand erreichen will, den er anstrebt, würde seine Antwort wahrscheinlich etwa so lauten: »Mehr Leistung, mehr Volumen, mehr hartes Training.«

Das ist keine Überraschung – viele von uns gehen zu Gruppenfahrten und fühlen sich von Anfang an unter Druck. Wir melden uns für Rennen an, nur um hinten zu landen. Also denken die Leute: Ich kann bei meinem derzeitigen Niveau nicht mithalten, also muss ich darüber hinaus trainieren. Aber das funktioniert nicht, es hat eigentlich den gegenteiligen Effekt.

Der Schlüssel zur Verbesserung Ihrer oberen Zonen liegt darin, sich zuerst auf Ihre unteren Zonen zu konzentrieren. Sie müssen Ihre Muskelkraft und Ihre kardiovaskuläre Effizienz entwickeln. Um jedes dieser Dinge aufzubauen, müssen Sie einzeln an ihnen arbeiten. Wenn Sie mit niedriger Intensität trainieren, bringen Sie den Muskelfasern bei, auf eine bestimmte Art und Weise zu feuern – und trainieren die Hände, den Core (Rumpf) und die Beine, um diese neuromuskulären Verbindungen zu unterstützen. Indem Sie Ihr Gehirn und Ihren Körper auf diese Weise verkabeln, wissen sie unbewusst genau, was zu tun ist, wenn es an der Zeit ist.

Ich möchte, dass Sie sich Ihre Radsport-Fitness wie eine Leiter vorstellen. Jede Sprosse steht für eine bestimmte Fitnesszone. Jede dieser Stufen entspricht verschiedenen Treibstoffsystemen, die ein unterschiedliches Verhältnis von Fett zu Zucker verwenden. Um eine hohe Leiter mit vielen Sprossen zu bauen, müssen Sie die unteren Sprossen so bauen, dass Sie beim Einbau der höheren Sprossen einen Platz zum Aufsteigen haben. Dasselbe gilt für Fitnesszonen. Sie brauchen die gut gebauten unteren Zonen zum Stehen, damit Sie mit den richtigen Treibstoffsystemen effizient in den oberen Zonen fahren können.

Die meisten Menschen tun das Gegenteil, weil wir uns von Natur aus zum obersten Teil der Leiter hingezogen fühlen. Aber ohne jede Grundlage ist der obere Teil Ihrer Fitnesszone am Ende nur so hoch, wie Sie ihn von dort aus erreichen können, wo Sie gerade stehen. Wenn Sie versuchen, Ihre obersten Ebenen auszubauen, während Sie noch auf dem Boden stehen, befindet sich nichts zwischen Ihren niedrigen und Ihren hohen Zonen, was die meisten Ihrer Möglichkeiten als Radfahrer einschränkt.

Ich habe es immer und immer wieder gesehen. Sie fahren mit einem Freund, der besser ist als Sie. Sie denken sich: Ich bin am Limit, ich muss also meine Leistungszahlen steigern. Aber der Ort, an dem Sie mit Laktat überflutet werden, ist nicht der Nullpunkt. Das ist nicht Ihr Ausgangspunkt. Auf diese Weise zu trainieren, führt oft zu Verletzungen, Burn-out und viel Schmerz für wenig Gewinn.

Ich werde Ihnen beibringen, wie Sie zuerst die unteren Zonen aufbauen. Es gibt vier Ausdauerzonen und jede davon verbrennt unterschiedlich viel Fett. Diese Zonen sind für die Ausdauer unerlässlich, aber sie sind auch entscheidend, um die Grundlage für die höheren Zonen zu schaffen. Entwickeln Sie diese zuerst, dann können Sie anfangen, diese Sprossen hochzuklettern, bis Sie eine wirklich hohe Leiter gebaut haben – einen dynamischen Fahrradmotor.

3. Die Planung Ihres Trainings ist Teil Ihres Trainings

Ob Sie einen Trainer haben oder Ihr Training selbst ausarbeiten, die Planung für Ihr Training ist genauso wichtig wie Ihre Leistung im Training. Dazu gehört, sich auf die Fahrt vorzubereiten, die Strecke zu planen, die Ausrüstung vorzubereiten, richtig aufzutanken und vieles mehr. Ich glaube, vielen von uns ist nicht klar, dass die Planung Teil unseres Trainings ist. Aber der Planungsprozess beeinflusst die Qualität der Trainingseinheit in entscheidender Weise. Deshalb sollten Sie der Planung die ihr gebührende Beachtung schenken.

Der erste Schritt besteht darin, alle Ihre Trainingseinheiten in einen Kalender einzutragen, in dem Sie Ihre Verpflichtungen und Termine einsehen können. Zumindest sollten Sie sich Ihr Training vom Vortag ansehen. Idealerweise planen Sie eine Woche im Voraus. Behandeln Sie Ihre Trainingseinheiten wie einen Arzttermin oder eine Arbeitsbesprechung. Sie würden doch nicht ohne Grund ein Geschäftsessen mit Ihrer Chefin absagen, oder? Behalten Sie diese Ernsthaftigkeit bei, damit Sie auch in anderen Bereichen Ihres Lebens davon profitieren. Ich verspreche Ihnen, wenn Sie versuchen, »es zu schaffen, wenn Sie können«, werden Sie nicht die Konsequenz haben, die nötig ist, um die nächste Ebene zu erreichen.

Der nächste Schritt ist die Planung Ihrer Ernährung. Das mag ganz leicht klingen, aber es ist eines der häufigsten Dinge, die den Fortschritt zum Scheitern bringen. Der schnellste Weg, selbst einen kraftvollen V10-Motor zum kompletten Erliegen zu bringen, ist, ihm Treibstoff zu entziehen. Das Gleiche gilt für Ihren Körper. Deshalb müssen Sie vor und nach dem Training darauf achten, sich mit dem richtigen Verhältnis an Makronährstoffen zu betanken.

Ich kategorisiere das Training anhand der eingesetzten Treibstoffzonen, damit die Fahrer abschätzen können, wie viel Treibstoff sie im Tank haben sollten, um das Training zu absolvieren. Wenn Sie sich am Vortag Ihr Training am nächsten Tag anschauen, denken Sie darüber nach, welche Treibstoffsysteme Sie verwenden werden und stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Nahrung zur richtigen Zeit haben.

Schließlich ist meine größte Planungsempfehlung, Ihr Training auf den »reibungsärmsten« Teil Ihres Tags zu legen. Werfen Sie einen Blick auf Ihren Zeitplan und fragen Sie sich, welche Tageszeit die wenigsten Probleme macht. Zu welchen Zeiten haben Sie die wenigsten Termine? Das ist Ihr Zeitfenster mit der geringsten Reibung. Versuchen Sie, Ihr Training in diesem Zeitrahmen zu planen.

Planen Sie auch Ruhetage ein. Planen Sie diese an den Tagen mit der höchsten Reibung. Fragen Sie sich, welche Tage der Woche sich wie ein Sprint auf ganzer Linie anfühlen. Gibt es einen Tag, den Sie gerne zum Aufholen nutzen möchten? Machen Sie diese Tage zu Ihren Ruhetagen. Viele der Sportler, mit denen ich arbeite, ziehen es aus diesem Grund vor, Montag oder Freitag als Ruhetage festzulegen. Sie können den Montag nutzen, um wieder in Schwung zu kommen, und den Freitag, um alles abzuschließen und bereit zu sein, am Wochenende einige längere Fahrten zu unternehmen. Ihre Situation könnte völlig anders sein. Die Zeit direkt nach der Arbeit könnte die beste für Sie sein oder während Ihrer Mittagspause oder zwischen den Unterrichtsstunden, wenn Sie in der Schule sind.

Während meines gesamten Coachings habe ich immer wieder festgestellt, dass die Vielbeschäftigten oft die Beständigsten sind. Sie wissen, dass ihr Training nicht stattfindet, wenn sie ihr Zeitfenster verpassen, also machen sie es jeden Tag zu einer Priorität: Sie planen es ein. Wenn man zur gleichen Zeit an den gleichen Tagen trainiert, wissen Körper und Kopf, wann es losgeht. Ihr Fahrradtraining sollte Ihr Leben bereichern und nicht zu einer weiteren lästigen Aufgabe auf Ihrer To-do-Liste werden. Machen Sie sich bewusst, dass das Radfahren Sie mit der richtigen Planung auch für das Leben abseits des Rads besser ausrüstet.

Um mit der Planung zu beginnen, gehen Sie die folgenden Schritte durch. Dieser Prozess wird Ihnen helfen, auch über das Training hinaus Zeit einzuplanen.

1. Schauen Sie sich Ihren Zeitplan an und identifizieren Sie alle Verpflichtungen an jedem Tag.

2. Identifizieren Sie Zeiten und Wochentage mit hoher und geringer Reibung.

3. Planen Sie das Training zu Zeiten mit der geringsten Reibung.

4. Planen Sie Ruhetage an Tagen mit hoher Reibung.

5. Ziehen Sie es durch und halten Sie sich an den Zeitplan.

6. Wiederholen Sie das Ganze.

4. Gruppenfahrten zählen nicht als Training

Das mag ein Schock sein, aber Gruppenfahrten führen nicht zu besserem Radfahren.

Bei den meisten Gruppenfahrten gibt der Stärkste das Tempo vor. Wenn Sie nicht der Stärkste sind, nehmen Sie im Wesentlichen am Training einer anderen Person teil. Die Chancen stehen gut, dass das Training über Ihrer Leistungsobergrenze liegt, und diese Art von Intensität ist sowohl in Bezug auf die körperliche Energie als auch auf den psychischen Stress kostspielig. Wenn Sie längere Zeit über Ihren Zonen fahren, auf harte Anstrengungen reagieren und emotionale Energie verbrauchen, können Sie in ein solches Defizit geraten, dass es Ihr Training für die nächste Woche beeinträchtigt. Wie ich bereits erklärt habe, bedeutet hartes Fahren nicht, dass Sie in den Bereichen arbeiten, die für eine tatsächliche Verbesserung notwendig sind. Und die Zonen, in denen man in einer Gruppe fährt, sind nicht unbedingt die gleichen, die man bei einem Wettkampf oder einer Fahrt nutzen würde.

Die kurze Dauer typischer Gruppenfahrten, kombiniert mit vorgegebenen Stopps, an denen sich die Fahrt neu gruppiert, zieht einen Radfahrertyp an, den ich als »Kamikaze« bezeichne. Wie die Kamikaze-Piloten sind sie die Helden der Gruppe. Sie sehen umwerfend aus. Normalerweise sind sie ziemlich stark. Aber das Wichtigste ist, dass ein Kamikaze bereit ist, sich selbst zu Fall zu bringen, um die Gruppe in die Luft zu jagen. Was ist ihre Lieblingstaktik? Der Super-Coup der Massenvernichtung! Sie wissen, wie das aussieht: Wenn Sie im Peloton mitfahren und das Tempo plötzlich immer härter wird, schauen Sie hoch, um zu sehen, wer zum Teufel das Tempo vorgibt. Das ist ein Kamikaze, der einen Zug macht. Wäre es ein Rennen oder eine längere Fahrt, wären solche Anstrengungen nicht nachhaltig. Aber aufgrund der Art und Weise, wie so viele Gruppenfahrten strukturiert sind, können Kamikaze sich selbst in die Luft sprengen und die Gruppe ohne große Folgen in die Luft jagen.

Was mich an diesem Fahrstil stört, ist die Tatsache, dass so viele Sportler ihr Selbstwertgefühl verlieren, wenn sie in diesen Szenarien aus der Gruppe fliegen. In Wirklichkeit sind Super-Coups und wahnwitzige Tempovorgaben, bei denen der Schwerpunkt darauf liegt, Leute aus der Gruppe zu werfen, statt als Gruppe schneller zu fahren, in Wirklichkeit einfach nur lausiges Radfahren. Ich habe diese Fahrten miterlebt und gesehen, dass sich das Tempo dramatisch verlangsamt, nachdem die Führenden sich rausnahmen und lockerer machten, sobald 80 Prozent der Gruppe abgehängt wurden.

Ganz gleich, ob Sie als stärkster Kamikaze in die Schlagzeilen kommen oder ob Sie nur versuchen zu vermeiden, abgeschossen zu werden, diese Fahrten tragen nicht dazu bei, dass Sie sich in den richtigen Bereichen verbessern.

Denken Sie an einen typischen Wochenplan für einen erfolgreichen Gruppen-Kamikaze:

Kommt Ihnen dieses Muster bekannt vor? Wenn Sie genau hinsehen, erkennen Sie, dass dieser Gruppenfahrten-Champion nur einen Trainingstag pro Woche hat, durch den er sich verbessern kann. Gehen Sie nicht in die Falle zu glauben, dass Sie sich verbessern, wenn Sie diesem Muster folgen.

Nun, Gruppenfahrten machen dennoch Sinn und haben einen Zweck. Tatsächlich veranstalte ich wöchentlich eine mit den Kunden unserer Coachinggruppe vor Ort. Gruppenfahrten sind eben nicht alle gleich. Der Zweck einer richtigen Gruppenfahrt sollte in eine von zwei Kategorien fallen: Sie sollte entweder in irgendeiner Weise therapeutisch sein oder es Ihnen ermöglichen, Ausführung und Skills zu üben.

In der Kategorie Therapie können Gruppenfahrten sehr viel Spaß machen, besonders wenn sie richtig organisiert sind. Wenn Sie dort draußen mit Ihren Freunden das tun, was Ihnen Spaß macht, dann hat es eine therapeutische Wirkung. Wenn es Ihre allgemeine Motivation steigert und Sie sich danach besser fühlen, dann, ja, auf jeden Fall, nehmen Sie weiter teil. Wir alle wissen, dass Radfahren ein individueller Sport ist, aber er sollte als Teil einer Gruppe ausgeübt werden, und der soziale Aspekt spielt dabei eine große Rolle. Gruppenfahrten sind eine gute Möglichkeit, Kontakte zu knüpfen und sich mit Menschen zu treffen, die auf der gleichen Wellenlänge sind.

Der andere Grund (und mein persönlicher Lieblingsgrund), einer Gruppenfahrt beizuwohnen, ist, dass Sie dabei großartig Ausführungstechniken üben können. Wir gehen in Kapitel 6 näher auf die Ausführung ein. Wir alle wissen, dass das Fahren im Peloton völlig anders ist als das Training allein. Gruppenfahrten können eine fantastische Gelegenheit sein, an realen Szenarien zu arbeiten. Nutzen Sie die Fahrt, um zu üben, Ihre Zonen in der Gruppe aufrechtzuerhalten, sich im Peloton zu positionieren und Energie zu sparen. Probieren Sie verschiedene Strategien und Taktiken aus, um vor Ihrem nächsten Rennen oder Ihrer nächsten Veranstaltung herauszufinden, was funktioniert. Arbeiten Sie an der Ausführung von Techniken wie Angriff, Ändern der Trittfrequenz, Abbremsen und Justierung Ihrer Körperposition.

Am wichtigsten ist, dass Sie auf eine Art und Weise teilnehmen, die dem Fahrertyp, der Sie sind, förderlich ist, auch wenn Sie vielleicht mit vielen verschiedenen Fahrertypen fahren. Wenn Sie neu im Radsport sind, können Sie an etwas arbeiten, das so einfach ist, wie einen Riegel aus der Tasche zu nehmen und ihn während der Fahrt zu essen. Oder Sie könnten daran arbeiten, sich daran zu erinnern, während der rasanten Momente der Fahrt etwas zu trinken. Ein fortschrittlicheres Konzept, an dem Sie arbeiten könnten, wäre das Üben des mentalen Eincheckens, wenn es Zeit zum Angriff ist, und des Loslassens, wenn er vorbei ist. Setzen Sie sich ein Ziel vor der Gruppenfahrt und konzentrieren Sie sich darauf, daran zu arbeiten, statt nur auf andere Menschen zu reagieren.

5. Der Durchschnitt macht Sie durchschnittlich

Hören Sie auf, sich auf Durchschnittswerte zu konzentrieren. Egal, ob es sich dabei um durchschnittliche Leistung, durchschnittliche Trittfrequenz, durchschnittliche Geschwindigkeit, durchschnittliche wöchentliche Distanz oder den durchschnittlichen TSS-Wert (Training Stress Score) handelt. Diese Werte eignen sich dazu, Ihr Training zu beschreiben, nicht dazu, das Training danach auszurichten. Nutzen Sie sie, um eine planmäßige Übung oder Aktivität auszuführen. Oder nutzen Sie sie, um ein geplantes Training oder ein Rennen zu definieren.

Wenn Sie sich auf die Durchschnittswerte dieser Maßeinheiten konzentrieren, dann neigen Sie dazu, das System auszutricksen, indem Sie über Ihre geplanten Einheiten hinausgehen, um den Durchschnittswert zu verbessern. Wenn Sie sich auf Durchschnittswerte konzentrieren, hören Sie auf, sich auf die Dinge zu konzentrieren, die wichtig sind. Wenn ich als Trainer ein Intervall oder ein Training entwerfe, integriere ich bestimmte Konzepte in das Training. Es gibt bestimmte Zonen, an denen Sie arbeiten sollen, und bestimmte neuromuskuläre Verbindungen, die Sie herstellen müssen. Wenn Sie sich nur auf den Durchschnitt konzentrieren, können Sie all die Dinge, die ein Intervall zu einem Intervall machen, genauso gut aus dem Fenster werfen.

GESCHICHTEN VON DER STRASSE

Eine bessere Gruppenfahrt

Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um die Gruppenfahrten, an denen Sie teilnehmen, zu evaluieren. Entsprechen sie dem Profil, entweder als Übung zu dienen oder eine therapeutische Wirkung zu haben? Wenn Ihre Gruppenfahrt keinem von beiden Punkten dient, ist es an der Zeit, sich nach einer neuen umzusehen.

Wenn Sie noch einen Schritt weiter gehen wollen, starten Sie Ihre eigene Gruppenfahrt und ernennen Sie sich selbst zum Leiter. Jede Gruppenfahrt sollte einen Leiter haben, der die Regeln und Strecken festlegt und für Ordnung sorgt. Ich bin der Leiter meiner Gruppenfahrt mit meinen CINCH-Kunden. Es liegt in meiner Verantwortung, dafür zu sorgen, dass jeder die Fähigkeiten besitzt, die er braucht, um sicher in der Gruppe mitzufahren. Ich erscheine nicht willkürlich bei Gruppenfahrten anderer Leute und erwarte, dass jeder meine Regeln kennt und die Dinge auf meine Weise erledigt. Deshalb veranstalte ich meine eigene Fahrt. Selbst mit meiner Erfahrung als Profi möchte ich nicht an Fahrten wie denen teilnehmen, die ich vorhin erwähnt habe.

Die CINCH-Gruppe ist schon so lange auf diesem Weg, dass wir jetzt eine gut geölte Maschine sind. Wir arbeiten als Team, ähnlich wie man es bei einem WorldTour-Rennen sehen würde. Das Wichtigste ist, dass die Teilnehmer wissen, was sie erwartet, wenn sie zur CINCH-Gruppenfahrt erscheinen. Für den Fall, dass Sie dies bei Ihrer Gruppenfahrt ausprobieren wollen, skizziere ich hier, wie ich meine veranstalte.

Zuerst haben wir eine »gesellige Phase«, eine etwa 30- bis 45-minütige Aufwärmphase in entspanntem Tempo. Die Leute können sich unterhalten und zu zweit fahren, die Fahrer ziehen ein paar Minuten lang an, dann lassen sie sich in den hinteren Teil der Gruppe fallen. In der nächsten Phase beginnt der eigentliche Spaß – und das ist der Teil, der mich wirklich begeistert. Ich entwerfe ein spezielles Rennszenario und weise jedem der Fahrer eine Rolle zu. Ein Szenario könnte darin bestehen, die schwächeren Fahrer in eine Ausreißergruppe zu setzen und ihnen drei Minuten zu geben, während die Gruppe hinterherjagt. Vielleicht haben wir einen bestimmten Fahrer, den wir beschützen, vielleicht bis zum Schlussanstieg, und wir können nur ausgewählte Fahrer einsetzen, um den Rückstand aufzuholen. Und wenn die Ausreißergruppe eingeholt wird, greifen die stärksten Fahrer nicht an.

Das Erstellen von Rennszenarien macht es möglich, Ihre Gruppenfahrten so zu strukturieren, dass jeder teilnehmen und viel aus der Fahrt herausholen kann. Werden Sie kreativ mit verschiedenen Teams und unterschiedlichen Fahrertypen. Finden Sie Wege, die stärkeren Fahrer zu behindern, sodass sie eine Strategie brauchen, um zu gewinnen, statt einfach alle anderen abzuhängen. Geben Sie den weniger erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, sich in der Gruppe oder bei Ausrissversuchen mit einem Vorsprung zu schützen, damit sie von den erfahreneren Fahrern lernen können. So sollte Radsport aussehen!

Ein einfaches Intervall könnte zum Beispiel aus 10 Minuten in Ihrer mittleren oder Zone-3-Leistung bestehen, die, sagen wir, 200 Watt beträgt. Ich möchte, dass Sie mit einer Trittfrequenz von 100 Umdrehungen pro Minute fahren. Bei diesem Intervall möchte ich, dass Sie diese niedrige Leistung bei einer hohen Trittfrequenz beibehalten, ohne dass es zu Leistungsspitzen kommt. Es ist eine spezifische Zone. In diesem Fall ist es die höchste Leistung, die Sie bei der Verbrennung von Fett als Treibstoff nutzen können. Wenn ich Ihnen dieses Intervall gebe, arbeite ich an der untersten Zone und der Trittfrequenzkontrolle und schaffe neuromuskuläre Bahnen, die dazu beitragen, jegliche Ineffizienz in Ihrem Tritt zu beheben. Sie könnten das Intervall mit einer Durchschnittsleistung von 200 Watt beenden, aber wenn Ihr Leistungsdiagramm wie ein EKG aussieht, mit Ausschlägen nach oben und nach unten, und Sie lediglich durchschnittlich 200 Watt erreicht haben, haben Sie das Intervall mit Bravour gemeistert?

Einfach ausgedrückt: Nein, haben Sie nicht. Ich schaue mir diese Grafik an und weise darauf hin, dass Sie mal 150 Watt, mal 250 Watt gebracht haben. Das sind völlig unterschiedliche Zonen, die unterschiedlichen Muskeleinsatz, unterschiedliche Energiequellen und neuromuskuläre Verbindungen erfordern. Der Durchschnitt von 200 Watt ist vielleicht genau richtig, aber Sie haben den Energieeinsatz nicht kontrolliert, also haben Sie die Aufgabe nicht erfüllt.

Durchschnittswerte ermutigen Athleten oft dazu, zu viel zu tun und häufig bis zur Erschöpfung zu trainieren. Es gibt dafür sogar ein Maß: TSS. Der Training Stress Score ist eine zusammengesetzte Zahl, die die Dauer und Intensität eines Trainings mittelt, um zu einer Schätzung der gesamten Trainingsbelastung und des physiologischen Stresses zu gelangen, der durch diese bestimmte Fahrt erzeugt wird.

Ich habe einen Begriff für einen Athleten, der es liebt, die metrischen Mittelwerte, darunter den TSS, zu sammeln: der Erschöpfungsmillionär. Ja, der Erschöpfungsmillionär liebt es, herumzugehen und die großen Durchschnittswerte in Watt, Geschwindigkeit, wöchentliche Distanz und meinen Favoriten, TSS (reine Erschöpfung), einzusammeln. Er sammelt diese Erschöpfung auf seinem Erschöpfungskonto und wartet dann auf den richtigen Zeitpunkt, um alles einzulösen: »Mir steht ein wichtiges Rennen bevor und ich möchte meine ganzen Erschöpfungspunkte einlösen, damit ich fit für das Rennen bin.« Klingt lächerlich? Nun, das ist es auch! Leider glauben die meisten Leute, dass man so trainiert, und es funktioniert einfach nicht. Wenn Sie ein Erschöpfungsmillionär sind, gibt es kein Ziel. Sicher, vielleicht entwickeln Sie Ihre Fähigkeit zum Übertraining. Aber Sie werden nicht effizienter. Sie setzen nur Ihren Körper unter Stress und müssen später die Rechnung in Form von Verletzungen oder Burn-out bezahlen.

Was ist der übelste Durchschnittswert? Die Durchschnittsgeschwindigkeit. Das höre ich immer wieder: »Ja, das war eine ziemlich gute Fahrt … Ich hatte einen Durchschnitt von 34 km / h.« Oder die Athleten benutzen die Zahl, um sich selbst zu beschreiben: »Ich fahre im Durchschnitt etwa 27 Kilometer pro Stunde.« Ich habe kein Problem mit Leuten, die sich nur zum Spaß Durchschnittswerte nach der Fahrt oder nach dem Rennen ansehen. Das Betrachten der Durchschnittswerte während der Fahrt ermutigt die Athleten normalerweise dazu, zwischen den Intervallen zu hart zu fahren. Zwischen den Intervallen sollte es eine klare Trennung geben. Ich sehe oft Athleten, die alles daran setzen, ihre Durchschnittsgeschwindigkeit zu erhöhen. Wenn Sie sich darüber Sorgen machen, bekommen Sie höchstwahrscheinlich nicht die Qualität und Intensität in den Spitzenintervallen, die Sie bekommen sollten. Lassen Sie die Durchschnittswerte hinter sich und wenden Sie sich einem kalkulierten und knallharten Ansatz zu, um den Zeit- und Energieaufwand auf dem Rad zu maximieren.

6. Fortschritt ist nicht gleichbedeutend mit bestanden / durchgefallen

Im Radsport gibt es kein bestanden oder durchgefallen – Fortschritt passiert immer, und Sie können ihn entweder als Wachstum oder als Übung betrachten.

Haben Sie schon einmal eine Fahrt mitten im Training abgebrochen und sich gesagt, dass Sie nur einen schlechten Tag haben? Haben Sie sich schon einmal dabei ertappt, wie Sie aus einem Rennen aussteigen, wenn die Dinge nicht richtig laufen, und die Schuld dafür auf einen lausigen Monat vor dem Rennen schieben? Oder haben Sie vielleicht in einer psychischen Krise gesteckt und es auf einen Motivationsverlust geschoben, weil Ihr Jahr »nicht gut gelaufen ist«?

Wenn Sie zu einem dieser Punkte Ja gesagt haben, dann lesen Sie die folgenden Sätze aufmerksam durch. Hören Sie auf, Ihre Zeit mit dem Versuch zu verschwenden, Ihre Erfahrungen, Anstrengungen, Tage und Jahre als gut oder schlecht einzustufen. Sie finden nur Ausreden, um zu rechtfertigen, was Sie bereits wissen. Die Dinge funktionieren nicht immer wie wir wollen und wir erreichen nicht immer unsere Ziele, denn das ist das Leben. Unsere Realitäten entsprechen nicht immer unseren Erwartungen. Das ist Teil der menschlichen Erfahrung. Jedem Ereignis ein Etikett zu verpassen, hilft Ihnen nicht weiter. Stattdessen zwingt es Sie, auf der Stelle zu treten und an Schwung zu verlieren. Aber so viele Menschen tun das. Die meisten Athleten gehen zu Rennen und Fahrten und bewerten ihre Leistungen danach, ob sie ihre Erwartungen erfüllt oder übertroffen haben. Habe ich meine Erwartungen erfüllt oder übertroffen? Habe ich die Erwartungen anderer erfüllt?

Alle Jubeljahre, wenn alle Sterne günstig stehen, sind wir absolut begeistert, denn wir hatten ein gutes Rennen und haben diese Erwartung erfüllt oder übertroffen. Aber in den meisten Fällen haben wir das Gefühl, dass wir versagt haben, weil wir nicht den willkürlichen Wert erreicht haben, den wir dem jeweiligen Ereignis zugeordnet haben. Das kann eine Zahl auf dem Leistungsblatt oder eine bestimmte persönliche Bestzeit sein. Die Chancen stehen gut, dass Sie, selbst wenn Sie diese externe Bestätigung für einen Platz auf dem Podium nicht erhalten haben, dennoch Fortschritte durch das Rennen erlebt haben.

Von nun an möchte ich, dass Sie Ihre Erfahrungen neu sortieren. Erfahrungen, Rennen und die Tage, die wie geplant verlaufen (diejenigen, die Sie als »gut« bezeichnen würden), sollten als Übung neu formuliert werden. Sie haben gerade das geübt, wozu Sie bereits fähig waren. Sie verfeinern den Prozess, indem Sie die Fähigkeit, die Skills und die Ausrichtung nutzen, die Sie bereits haben. Wenn alles richtig lief, waren Sie an der richtigen Stelle, haben die Ernährung richtig eingestellt und hatten das nötige Können für diese Aufgabe. Es war ein großartiger Übungstag. Es ist schön, wenn alles zusammenkommt. Es ist Ihr Moment, den Sie genießen können.

Im Gegensatz dazu sollten Erfahrungen, Rennen und Tage, die nicht unseren Erwartungen entsprechen, als Wachstum betrachtet werden. Wachstum findet nur in Momenten statt, in denen wir hinterherhinken. Wir erleben eine gewisse Dynamik und müssen uns anpassen. Wenn die Dinge nicht wie geplant laufen, gibt es keinen Grund, nachzulassen. Sie haben gerade das Hindernis für Ihren nächsten Durchbruch gefunden.

Um im Leben voranzukommen, brauchen wir kontinuierliche Übung und Wachstum. Fortschritt ist ein ständiges Gleichgewicht zwischen diesen beiden. Mit diesem neuen Mindset gibt es keinen Grund, uns selbst zu bestrafen, wenn wir hinter unseren Erwartungen bleiben. Sie müssen wissen, dass Sie stärker werden. Sie werden besser. Und Sie finden neue Möglichkeiten, zu wachsen – sei es in Bezug auf Ihre Fitness, die Ausführung, ihre Ernährung oder ihren Fokus. Ändern wir also unser Mindset und machen wir uns all unsere Erfahrungen zu eigen. Entweder üben wir oder wir wachsen.

7. Sie finden Motivation nicht: Sie erschaffen sie

Motivation ist Ihre Verantwortung. Motivation liegt in Ihrer eigenen, schöpferischen Kraft. Niemand kann sie Ihnen geben. Nun, eine andere Person kann Sie anleiten und Ihnen helfen, Ihre eigene zu erschaffen, aber das ist alles, was diese tun kann. Als Trainer höre ich Sportler oft sagen »Ich bin nicht motiviert« oder »Mir geht die Motivation aus«. Das klingt so, als ob Sie ein Opfer geringer Motivation wären, als ob Sie gerade die Straße entlanggehen, geringe Motivation vom Himmel fällt und Sie am Kopf trifft. Und jetzt brauchen Sie einen Arzt, der Ihnen hilft, Ihre Motivation wiederzuerlangen.

Das Leben ist manchmal hart, aber nach meiner Erfahrung ist eine geringe Motivation fast immer auf eine mangelnde Vision zurückzuführen. Wenn man ständig in alle Richtungen schaut und sich fragt, was man mit sich selbst anfangen soll, konzentriert man sich nicht auf das, was man tun will oder was auf lange Sicht geschehen muss. Um sich zu motivieren, brauchen Sie etwas, das Sie inspiriert. Die einzige Möglichkeit herauszufinden, was Sie inspiriert, besteht darin, die introspektive Arbeit zu leisten, sich selbst wirklich kennenzulernen. Erfahren Sie, für welche Aspekte des Sports Sie sich begeistern können und entwerfen Sie einen Plan für eine Sache, die größer ist als Sie selbst. Das ist Ihre Vision. Engagieren Sie sich zu 100 Prozent für den Prozess der Verwirklichung dieser Vision.

Statt Motivation als etwas zu betrachten, das Sie erlernen oder finden müssen, arbeiten Sie daran, mehr Sie selbst zu werden. Stellen Sie sich aus der Vogelperspektive vor, wie Sie sich in 20 Jahren fühlen würden, wenn in Ihrem Leben alles gut gegangen wäre. Wie sieht dieses Ergebnis aus? Wie sieht die ideale Version von Ihnen aus, wie verhalten Sie sich und wie fühlen Sie sich? Schreiben Sie es auf! Das ist Ihre Motivation.

Motivation lässt sich tendenziell in eine von zwei Kategorien einordnen: Intrinsische Motivation kommt aus unserem Inneren, extrinsische Motivation stammt aus externen Quellen. So viele von uns verwenden »Zuckerbrot«, um motiviert zu bleiben. Aber was passiert, wenn dieses Ereignis vorübergeht oder wir diese Belohnung erhalten? Wir sind oft nicht mehr motiviert. Wenn wir uns auf Anreize stützen, um motiviert zu bleiben, kann das daran liegen, wie wir erzogen wurden. Als Kinder wird uns gesagt, wir sollen X tun, um eine Belohnung zu erhalten. Wenn wir nicht gehorchen, werden wir bestraft. Aber denken Sie darüber nach, was Sie erreicht haben, worauf Sie in Ihrem Leben wirklich stolz sind. Die Chancen stehen gut, dass die Motivation, diese Dinge zu tun, einem inneren Feuer entspringt. Externe Motivation führt nicht zu langfristiger Leistung. Diese Art von echtem Fortschritt zeigt sich nur, wenn intrinsische Motivation im Spiel ist, denn Ihre Leidenschaft sitzt auf dem Fahrersitz. Wenn Sie sich darauf verlassen, dass externe Faktoren wie Rennsiege und andere Menschen Ihre Motivation aufrechterhalten, fühlen Sie sich vielleicht wie auf einer Achterbahn. Ihre Motivation wird konstanter sein, wenn Sie Ihre Motivation auf Werte verlagern, die zu Ihrem Charakter passen.

Und schließlich sollten Sie darauf achten, Ihre Motivation über die Zeit hinweg zu erhalten und zu nähren. Bauen Sie Ihre Vision in Ihr tägliches Leben ein, um diese Motivation in Ihrem Leben frisch und lebendig zu halten. Gehen Sie sie täglich durch, veröffentlichen Sie sie an prominenter Stelle, schreiben Sie darüber, melden Sie sich täglich bei Ihrem Coach oder tun Sie alles, was nötig ist, damit Sie sich auf Ihre Vision konzentrieren können und im Gegenzug für immer motiviert bleiben.

8. Auf Konsequenz kommt es an

Haben Sie sich schon einmal gefragt, wie manche Radfahrer endlose Fortschritte machen, während andere genauso hart arbeiten, aber nur sehr wenig erreichen? Die Antwort liegt in ihrer Konsequenz. Es gibt keinen Ersatz dafür, sich jeden Tag an die Arbeit zu machen. Es gibt kein Gen, mit dem man geboren wird, das jemanden konsequent macht oder nicht. Egal, wie viele Hochs und Tiefs jemand hat, es ist der Alltag, der zählt. Sie müssen einen Trainingsprozess entwickeln, den Sie jeden einzelnen Tag realistisch durchführen können, um auf dem Weg zu Ihren höchsten Prioritäten und Zielen zu bleiben. Ein großer Teil der Konsequenz hängt von Ihrer Fähigkeit ab, sich für Ihre täglichen Entscheidungen verantwortlich zu fühlen. Sie und nur Sie allein sind verantwortlich für das, was Sie tun und was Sie nicht tun.

Um konsequent zu sein, müssen Sie in der Lage sein, sich auf den gegenwärtigen Moment zu konzentrieren und gleichzeitig eine langfristige Sicht dessen beizubehalten, was Sie werden wollen. Auch wenn das Konzept, konsequent zu bleiben, ziemlich geradlinig erscheint, haben die meisten Menschen Schwierigkeiten mit der Umsetzung. Das verstehe ich. Es ist schwer, in einer Welt, die so viele Ablenkungen auf uns abfeuert, konsequent zu bleiben. Wir werden ständig in verschiedene Richtungen gezogen und es kann eine Herausforderung sein, die Disziplin aufrechtzuerhalten, kurzfristig an etwas festzuhalten, in der Hoffnung, langfristige Ergebnisse zu erzielen. Aber ich glaube, es gibt eine Lösung für all diese Kräfte, die an der Konsequenz zerren.

Die einzige Möglichkeit, die Konsequenz aufrechtzuerhalten, besteht darin, zu 100 Prozent sicher zu sein, dass Sie die richtigen Schritte und den richtigen Weg gehen, und ständig Feedback einzuholen. Feedback macht das Rätselraten über den Fortschritt überflüssig. Ohne richtiges Leistungsfeedback sind Sportler gezwungen zu raten, wie es um ihre Ergebnisse steht. Mit der Technologie, die uns heute zur Verfügung steht, und den wichtigsten Leistungsindikatoren, über die ich Sie später informiere, müssen Sie sich keine Sorgen machen oder sich fragen, ob Sie sich verbessern oder nicht.

Ihr täglicher Prozess sollte aus zwei Komponenten bestehen: Anpassung und Entwicklung. Durch die Wiederholung des Trainings bauen wir die Pfade und neuromuskulären Entwicklungen auf, damit sich unser Körper anpassen kann. Es geht darum, dieselben Handlungen bewusst immer und immer wieder zu wiederholen, das Feedback aus diesen Handlungen zu verfolgen und sich dann nach Bedarf anzupassen und weiterzuentwickeln, um sich kontinuierlich zu verbessern.

Die beste Art zu lernen ist täglich und in kleinen Schritten. Ihr Radfahrtraining sollte mit Ihrem Fortschreiten ebenfalls fortschreiten. Es geht darum, immer weitere Einsichten und Kenntnisse darüber zu gewinnen, was Sie tun, und danach die wichtigen Änderungen an diesen Handlungen vorzunehmen, um Ihre Ergebnisse und Ihre Leistung auf lange Sicht zu verbessern. Wir wollen uns darauf konzentrieren, Ihre Effektivität und Effizienz bei jedem Schritt Ihrer Reise zu steigern.

Machen Sie sich von nun an keine Sorgen mehr über die großen Fahrten für die Show. Halten Sie die Dinge einfach. Entwickeln Sie einen täglichen Ablauf, den Sie an fünf bis sieben Tagen in der Woche durchführen können. Dadurch werden Sie Fortschritte feststellen. Aus der Konsequenz und der Beständigkeit entsteht der Wandel, um diese Veränderung zu erleben. Sie müssen wachsam bleiben und sich darauf konzentrieren, die tägliche Arbeit zu erledigen und bei Bedarf Anpassungen vorzunehmen und nicht nur den Status quo aufrechtzuerhalten. Nutzen Sie die Anpassung und Entwicklung in Ihrem täglichen Prozess und bleiben Sie konsequent.

9. Dem Niveau eines anderen hinterherzujagen bringt Sie weiter davon ab, Ihr eigenes Niveau zu verbessern

Kennen Sie Menschen, die besser sind als Sie? Basieren Ihre Ziele auf dem, was diese anderen Menschen tun? Wie oft haben Sie Gleichaltrige, Freunde oder Rivalen im Visier? Fast alle von uns müssen zugeben, dies zu tun. Aber wenn Sie in Richtung anderer sehen, dann gehen Sie in die falsche Richtung. Wenn Sie versuchen, ein anderer Mensch zu werden, werden Sie viel schlechter darin, Sie selbst zu sein.

Einer der größten Fehler, den Radfahrer machen, ist die Teilnahme an Rennen und Events mit Menschen, die viel besser sind als sie. Sie denken, dass sie, wenn sie mit Leuten fahren, die schneller oder stärker sind, gezwungen werden, sich ihrem Können anzupassen. Sicher, es ist ein einfacher Weg, sich selbst zu pushen, aber man treibt sich selbst in die falsche Richtung. Sie sagen jetzt vielleicht: »Aber ich spüre Schmerz, wenn ich bei diesen Rennen den besseren Fahrern hinterherfahre, und Schmerz ist gleichbedeutend mit Gewinn, nicht wahr?« Tut mir leid, so funktioniert das nicht.

Wenn Sie über Ihre Fähigkeiten hinausfahren und versuchen, mit anderen mitzuhalten, schaffen Sie keine eigenen Zonen. Sie haben keinen Halt. Sie bauen ein Dach ohne Fundament, auf dem Sie stehen können. Und Sie konzentrieren sich sicherlich nicht auf Ihren eigenen Fahrertyp.

Jeder Radfahrer ist ein bestimmter Fahrertyp (wir helfen Ihnen in Kapitel 3, Ihren zu finden). Ihr Fahrertyp ist das Produkt – und der Ausdruck – Ihrer angeborenen mentalen und körperlichen Fähigkeiten. Dies sind Ihre eigenen, von Gott gegebenen Talente und Gaben. Aber Ihre einzigartigen Fähigkeiten müssen kultiviert werden, und es liegt in Ihrer Verantwortung, diese weiterzuentwickeln. Wenn Sie besseren Fahrern hinterherjagen, gehen Sie über Ihre eigenen Fahrertyp-Zonen und Fähigkeiten hinaus. Weil Ihr Intensitätsniveau so hoch ist, ist Ihre Konzentration beeinträchtigt und Sie sind nicht in der Lage, eine korrekte Fahrtechnik auszuführen. Darüber hinaus verbrauchen Sie bei diesen Fahrten auch einen Großteil Ihrer wertvollen Energievorräte, sodass Ihnen nur wenig Treibstoff und mentale Stärke zur Verfügung steht, was häufig Ihr Training an den nachfolgenden Tagen beeinträchtigt.

Anstatt auf andere Menschen zu schauen und zu versuchen, ihnen nachzueifern, sollten Sie verstehen, wer Sie sind, was Sie tun wollen und wo Ihr gegenwärtiges Niveau ist. Arbeiten Sie insbesondere auf Ihre Art und Weise und in Ihrem Tempo. Konzentrieren Sie sich auf Ihre Perspektive, das gewünschte Ergebnis und Ihre Träume. Verbringen Sie Ihre kostbare Zeit und Energie damit, Ihren persönlichen Fahrertyp zu identifizieren und zu entwickeln und werden Sie dann die beste Version von sich selbst.

10. Da hinten ist nichts Gutes

Gehen Sie niemals in die Komfortzone. Geben Sie niemals auf. Das klingt einfach, nicht wahr? Ist es aber nicht. Die Prämisse ist: Geben Sie in dem Moment, in dem Sie das Gefühl haben, es nicht mehr tun zu können, nicht nach. Das ist Ihr Moment! Das ist der Moment, in dem die Selektion im Rennen stattfindet. Das ist der Moment, auf den Sie sich vorbereitet haben, um einen mentalen, physischen und emotionalen Durchbruch zu erzielen. Sie müssen Ihr Bestes geben, denn es bringt nichts Gutes, wenn Sie aufgeben. »Da hinten« ist der Ort, an dem Ihr früheres Bedauern, alte Versionen von Ihnen selbst, schlechte Gewohnheiten und toxische Muster existieren. Aber viele von uns schaffen diesen Durchbruch nie, weil wir den Fehler machen, zu denken: Ich halte das nicht ewig durch. Also geben wir auf.

Nehmen wir an, Sie haben sich für ein 100-Meilen-Rennen angemeldet. Der Startschuss fällt, das Tempo ist hart, aber Sie sind im Peloton geschützt. Zwanzig Meilen nach Rennstart beginnen Sie einen mittellangen Anstieg. Die Fahrer beginnen direkt am Ende des Anstiegs zu attackieren. Das Tempo wird härter, Ihr Atem geht immer schneller. Sie spüren ein brennendes Gefühl, während das Laktat Ihre Beine füllt. Sie fangen an zu denken: Ich habe erst 20 Meilen hinter mir, ich schaffe das keine weiteren 80 Meilen. Die Selektion beginnt und alles, worauf Sie sich konzentrieren können, ist der Schmerz. Dann ziehen Sie die »Scheiß-drauf«-Karte, schalten runter und lassen sich hängen. Sie haben die Reißleine gezogen und dabei aufgegeben, was immer Sie erreichen wollten, als Sie sich diese Startnummer angeheftet haben. Schlimmer noch, Sie müssen weitere 80 Meilen alleine fahren.

Sie sind verärgert, weil Sie nicht mehr an dem Ort sind, an dem Sie Ihrer Meinung nach sein sollten. Zu allem Überfluss schmerzen Ihre Beine immer noch. Das negative Selbstgespräch beginnt: »Ich bin nicht gut genug.« »Ich arbeite nicht hart genug.« »Mein Job ist zu stressig.« »Meine Familie unterstützt mich nicht genug.« »Mein Fahrrad ist nicht gut genug.« »Ich bin zu schwer.« Sie sind frustriert und es wird länger dauern, bis Sie das Ziel erreichen. Sie werden nicht nur länger brauchen, sondern es wird auch schwieriger sein, als mit der Gruppe mitzufahren.

Sie finden ein paar Leute, mit denen Sie mitfahren können, aber sie sind nicht so stark wie Sie und keine große Hilfe. Dann wird Ihnen klar, dass, wenn Sie nur ein bisschen länger durchgehalten hätten, die Gruppe nach der Selektion wahrscheinlich langsamer geworden wäre.

Hinterher ist es nie besser. Ich weiß, wenn man leidet, fühlt es sich so an, als würde einem das Nachlassen Erleichterung bringen. Aber das wird es nicht. Sie müssen durchhalten. Dies ist der Moment, den Sie überwinden müssen. Nehmen Sie die Herausforderung an. Kämpfen Sie. Denn auf der anderen Seite steht das Ergebnis, das Sie wollten, als Sie sich für das Rennen angemeldet haben.