Читать книгу Легенды старого жилгородка. очерки, рассказы, стихотворения - Валентин Тарабрин - Страница 9

В авиамодельном кружке.

Угол атак

А эту историю-легенду рассказал мне мой сосед, профессиональный летчик, а еще гурьевский поэт и художник Юрий Ульченков.

В 40—50-е годы большим событием в нашем городе стало строительство Гурьевского нефтеперерабатывающего завода (ГНПЗ) и первого в стране микрорайона нефтепереработчиков – Жилгородка, с обязательным строительством средней школы им. Гоголя и прекрасным Дворцом культуры ГНПЗ.

В этих новых учебно-культурных центрах стали открываться кружки и секции. В то время моделированием здесь занимались в основном учащиеся школы им. Гоголя – В. Шеффер, А. Горбунов, В. Коблов, Е. Гридин, В. Пынтя, Е. Пак и другие. Но из-за отсутствия материальной базы занятия были неорганизованными и сводились в основном к изготовлению моделей из бумаги-ватмана.

В конце 50-х авиамодельный кружок открыли официально в ДК ГНПЗ. Согласно штатному расписанию его возглавил Валерий Клементьевич Нольде. А познакомился я с ним при довольно щепетильных обстоятельствах.

Кто из мальчишек в детстве не имел рогатки? Смешной вопрос. Ну а стреляли мы, конечно, по воробьям. Вот за этим неблаговидным занятием и застал меня на школьном дворе В. Нольде. Но он не стал отнимать у меня рогатку и тем более таскать за уши, а просто пристыдил.

Прошло совсем немного времени, и вот старшие ребята с нашего двора объявили, что записались в авиамодельный кружок. Помню, как у меня сразу загорелись глаза. И я стал упрашивать их взять меня с собой на занятие. Каково же было мое удивление, когда в руководителе кружка я узнал человека, в которого совсем недавно попал из рогатки вместо воробья. Однако ничего страшного не произошло. Клеметьич усадил меня на стул и как старший товарищ очень образно объяснил, что стрелять в птиц – не очень удачное занятие.

– Вот мы строим модели самолетов, – сказал он, – чтобы они летали, и каждый из нас мечтает летать, но природой этого человеку не дано, поэтому мы должны учится полету у птиц. Ну а стрелять можно и по пустым банкам.

Нольде вообще очень трепетно относился к птицам. Имитировал их голоса, держал и гонял голубей.

Мальчишкой одиннадцати лет я впервые узнал, что такое фюзеляж, стабилизатор, лонжерон и нервюра, и что одно из главных условий для полета – угол атаки. Это основное, что должен правильно рассчитать моделист или конструктор для безопасного и эффективного полета.

Мал угол – самолет не полетит, большой – свалится в штопор. Угол атаки должен быть оптимальным.

В начале учебного 1960 года в нашем кружке произошло радостное событие. Поступили наборы материалов для изготовления схематических и классовых моделей. И главное, что вызвало общий восторг, – авиамодельные двигатели «Комета» и МК-12 «В». Первое, что поручил нам наш руководитель – собрать каждому по схематическому планеру с треугольными крыльями, оклеенными папиросной бумагой. А дальше распределил, кто и какого класса модель будет строить: В. Урусов – планер, В. Занкевич – таймерную модель, О. Нагаев – кордовую скоростную, а мне же досталась кордовая гоночная модель.

Мы были первые в Гурьеве, кто стал осваивать кордовые модели с компрессионным двигателем МК-12 «В». Но все новое сложно. А самое главное, что и посмотреть, и посоветоваться в нашем городе было не с кем. И вот тогда Валерий Клементьевич собирает команду и выставляет ее на областные соревнования. Хотя соревнования – это громко сказано. Моделей для полета было выставлено очень мало, только свободнолетающие (планеры и резиномоторы), кордовые же модели ни у кого не полетели. Но несмотря на это, Нольде все же добился, чтобы нашу команду в полном составе отправили на республиканские соревнования, заявив:

– Моделисты должны поехать, посмотреть, как работают мастера, воочию увидеть, как летают настоящие модели.

На республику мы поехали в Караганду. Соревнования проходили на аэроклубовском аэродроме. Жили мы в курсантской казарме и питались в курсантской столовой. В то время там проходили сборы спортсменов-летчиков и парашютистов, так что мы имели возможность увидеть высший пилотаж и парашютные прыжки. Но главное, каждый из нас смог увидеть настоящие модели своего класса – как они сделаны, как летают. Помню, как В. Нольде подвел меня к мастеру спорта В. Волошину, который готовился к Всесоюзным соревнованиям, и попросил его:

– Володя, ты помоги ему запустить его модель. Пусть она хотя бы оторвется от земли. Но сделать это, конечно же, было не возможно. Зато запомнилось на все жизнь, как Волошин, запуская свою кордовую пилотажную модель, взял меня с собой в «круг» и разрешил подержаться на ручку управления. Нольде был прав: человек, познавший полет, никогда не предаст небо.

Когда начались старты планеров, он отдал свой планер В. Урусову и при запуске бегал с ним рядом, подавая команды и подсказывая, когда снимать модель с лейера. И, о чудо, наша команда по классу планеров заняла 4-е место и была отмечена поощрительным призом. Мы понимали, что своим успехом обязаны Валерию Клементьевичу, который добивался только одного, чтобы мы – пацаны – уверовали в свои силы и всерьез и надолго приобщились к моделированию, влюбились в самолеты, стали летчиками. И это ему удалось. Многие из нас впоследствии стали спортсменами-разрядниками, профессиональными пилотами. Значит, наш дальновидный и добрейший руководитель с прозорливостью настоящего конструктора мальчишеских душ сумел каждому из нас подобрать правильный «угол атаки».

Шаг винта

После ухода В. Нольде на срочную службу в ряды Советской армии коллектив авиамоделистов остался на какое-то время без руководителя, но усилиями заведующей детским сектором ДК ГНПЗ, выдающегося педагога-новатора Л. Д. Широковой и нашего старосты В. Урусова кружок был сохранен. И когда в 1962 году вернулся из армии друг и единомышленник Нольде Станислав Николаевич Уваров, ему достался дееспособный коллектив, с базой для выполнения работ.

Золотые шестидесятые – их не зря с любовью вспоминают люди старшего поколения. Сколько новых возможностей, побед и надежд переполняло страну в эти годы. Вот и нам, авиамоделистам ДК, руководство ГНПЗ сделало, можно сказать, царский подарок. Завод выделил большое помещение, два станка, инструмент и закупил в ДОСААФе города материал для изготовления моделей вплоть до экзотической бальзы (самая легкая в мире древесина). Также мы получили новые двигатели: МК-12В, МК-16, а позднее «Ритм» и «Темп».

С. Уваров работал на заводе токарем-универсалом. А все свое свободное время отдавал нам мальчишкам, которые грезили небом и полетами. Этого человека мы все сразу восприняли как старшего брата и, несмотря на разницу в возрасте, звали его только по имени – Стасиком. Да и сам он охотно это воспринимал как само собой разумеющееся. Никогда не ставил себя выше кого-то из нас и если чему-то учил, то делал это как бы советуясь. А то, что он знал и умел, приводило всех нас в восторг.

В первый же год наших занятий у нас стали летать кордовые модели. Помню, на зимних каникулах 1963 года собрался основной костяк коллектива: В. Занкевич с пилотажной моделью, О. Ногаев со скоростной и я с гоночной моделью, которую назвал «Волк». А у Стасика модель называлась «Летающее крыло». Он первым запустил свою «машину» в небо. Восторг был неописуем! Летит ведь, летит!!! Затем он каждого из нас стал обучать управлению кордовыми моделями. Ведь специфика моделей этого класса заключалась в том, что мало было хорошо их построить, надо еще виртуозно управлять ими.

В шестидесятые годы мы постоянно выезжали на соревнования по авиамоделизму и не раз добивались почетных призовых мест. В то время хорошо зарекомендовали себя спортсмены О. Нагаев, А. Тарабрин, Н. Силаев, Е. Басов, А. Иванов и другие ребята.

Фурор на республиканских соревнованиях устроил наш Стасик. Он первым в республике построил точную кордовую копию четырехмоторного самолета Ил-18. Многие скептики даже из маститых моделистов сомневались в том, что эта громадина взлетит. Но вот дан старт, и в течение 2—3-х минут взревели все четыре двигателя «Ила». Еще секунда – и он в воздухе! Мало того – у него убираются и выпускаются шасси, плюс к тому – меняется режим работы двигателей. Кордодром (круглый котлован, огороженный сеткой для запуска кордовых моделей) взревел от восторженных криков и аплодисментов. Про полет нашего Ил-18 писали тогда в республиканской прессе.

Стасик – моделист до мозга костей. Его всегда влекло что-то новое. В то время в республике получил развитие автомоделизм, и Стасик в течение года на базе авиамодельного коллектива создал команду автомоделистов. Ее первым достижением было 4-е место на республиканских соревнованиях. В команду входили Р. Абдулов, Е. Асанов, А. Махамбетов, О. Ахметов, Ю. Ульченков. Авиа-и-автомоделизмом мы занимались параллельно как один коллектив. И к концу 60-х годов каждое лето выставляли на республике четыре команды: юношескую и взрослую по обоим видам спорта.

Начиная с 1965 года к День авиации – 18 августа, – который для нас устраивали на площади Победы у ДК ГНПЗ, мы впервые в городе приговили две модели ракет. Одну сделал В. Верин и для хохмы назвал ее «Полларис». Вторую смастерил я, покрасил в красный цвет и назвал «Восход». Когда солнце закатилось, за ДК был объявлен старт ракеты «Полларис». Подожгли фитиль, «заработал» двигатель, ракета поднялась метров на 200 над площадью и вдруг стала выписывать круги, а потом и вовсе упала в центр площади. Крутанулась несколько раз на месте и затихла. Зрители были в испуге. Запуск ракеты «Восток» встал под вопросом. И только благодаря просьбам и заверениям Стасика запуск разрешили. Не могу описать своего волнения, когда поджигал запал. И вот, из хвоста ракеты вырвался огненный сноп, и она «выстрелила» в вечернее ласковое небо, а затем, превратившись в маленькую черную точку, по воле ветра унеслась за Урал.

Сколько моделей было построено нашим Стасиком, я думаю, не может сказать никто. А вот на вопрос, много ли его воспитанников-пацанов стали в жизни настоящими людьми, можно твердо ответить: много. Этот с виду невзрачный и невысокий человек наделен от природы особым талантом, внутренней силой и красотой. И главное, всем этим он умело продолжает пользоваться. Рассчитав шаг своего несущего винта, никогда не отказывается помочь другим сделать то же самое.