Читать книгу Красная Славия - Виктор Старицын - Страница 2

1 

Мегадук Родионов.

До фантастического переноса Балаклавы в далекое прошлое командир Морского пограничного отряда капитан-лейтенант Родионов жил вполне насыщенной жизнью. Море, служба, жена, дочери, сослуживцы и бестолковые подчиненные скучать не давали. Но, после переноса его жизнь и вовсе забила ключом, и всё по голове норовила попасть. Каждый день поступали новые вводные, требующие немедленной реакции командира отряда. И все это в совершенно незнакомой обстановке. Так что, уходил капитан-лейтенант на службу в 7 часов утра, а приходил домой, хорошо, если в 21 час вечера. Наскоро ел, умывался и в койку спать. Питался в столовой отряда. С женой и дочками удавалось пообщаться только в воскресенье, да и то, если в Республике не случалось чего-нибудь экстренного, вроде очередного боевого похода флота. Хорошо, что дочери проблем родителям не доставляли, учились девочки хорошо. Старшая Алла уже пошла в пятый класс, а младшая Аня – во второй.

Жену Варю, работавшую до переноса шифровальщицей, Виктор устроил телефонисткой на городской коммутатор. В связи с отсутствием у вероятных противников средств радиосвязи необходимость в шифровании радиообмена отпала. Работали телефонистки в три смены по 8 часов. Варя быстро продвинулась по службе и стала заместителем начальницы коммутатора, подменяя заболевших и отпускных телефонисток. По этой причине, ну и с учетом высокого положения мужа, Варе, как правило, удавалось работать во вторую смену с 8 до 16 часов в рабочие дни.

После бешенной «запарки» первых двух лет Виктор стал посвободней, и стал больше времени уделять жене. В результате в сентябре 24 года Варя обнаружила у себя растущий живот. В поликлинике поставили диагноз – беременность сроком 8 – 9 недель. Зарплата Виктора, ставшего к этому времени адмиралом и Мегадуком флота Республики, выросла пятикратно. Впрочем, зарплаты у всех балаклавцев за прошедшее после переноса время выросли минимум вдвое, и это при сохранении на прежнем уровне цен на продукты и предметы обихода. Так что, беременность пришлась кстати. Виктор надеялся, что на этот раз будет мальчик.

Можно сказать, жить семья стала богато. Мясо, овощи и фрукты всегда на столе. А свежую рыбу в паек бесплатно давали. И у девочек одежда новая появилась. Правда, новые платья Варе приходилось заказывать у частников, а это не дешево. Государственная фабрика была полностью загружена пошивом формы. Совет ввел бесплатную форменную одежду не только для военных и учащихся, для всех государственных служащих. Обувь заказывали у херсонских обувщиков, которые открыли свои ларьки на рынке за городской стеной.

Время от времени за семейным ужином возникали следующие диалоги:

– Вить! Почему Асташев – член Президиума Совета, а ты просто депутат? У нас флот не менее важен, чем армия, а может, и более важен. Почти все снабжение Республики идет по морю.

– Варь, мне и так забот хватает. Ты хочешь, чтобы я и спал на службе? Депутаты в Совете один раз в месяц заседают, а члены Президиума – два раза в неделю. Оно мне надо? Когда я буду флотом заниматься? И зарплата от этого не прибавится.

– Но, уважения нам больше будет! Ты знаешь как жена Асташева Надька в Женсовете щеки надувает? И на всех свысока смотрит! Я, говорит – супруга Цезаря!

– Если твоя Надька дура и своим поведением авторитет мужа подрывает, так и черт с ней! В вашем Женсовете вообще верховодят дурные бабы, вроде Сокольского жены, да скандалистки Сороченко. Это все знают. А ты, как никак, супруга Мегадука! Тебя и так уважать должны.

– Скандалистки, то, они скандалистки, однако же зарплату домохозяйкам они выбили у Совета, и сокращения рабочего дня добились.

– Варь, ну, о чем ты говоришь? Ты через полгода родишь, и не будет у тебя времени по всяким бабским сборищам шататься. Да и с дочками заниматься нужно. У меня то, времени на это совсем нет. В средней школе уроки уже трудные задают, не как в начальной. Аллочке помогать нужно. Она и так и в драмкружке в ДК и в музыкалке пропадает. Времени на уроки совсем мало остается.

Виктор жену каждый раз убалтывал, но разговор время от времени возобновлялся. Он надеялся, что с рождением ребенка эта дурь у нее пройдет.

А дел на службе у него и в самом деле хватало. По сравнению со старым миром, корабельный состав флота вырос вдвое. Задачи флота выросли многократно. Помимо патрулирования границы приходилось и в боевые походы эскадры водить и торговые караваны сопровождать, и на реках воевать.

К тому же, ему теперь приходилось заниматься с учеными и кораблестроителями вопросами проектирования новых кораблей и следить за их постройкой. С оружейниками заниматься новыми флотскими вооружениями, с двигателистами – новыми паровыми двигателями и новыми винтами.

Постоянно приходилось ругаться с Асташевым, норовившим обделить флот при распределении произведенных промышленностью вооружений. Асташев сумел через Президиум добиться изъятия с флота всех пулеметов максим, аргументируя это тем, что на суше против конницы нужны больше, чем на флоте. Зато, Виктор добился возврата на корабли четырех пулеметов ДШК. Временно переданные флотом сорокапятки Асташев так и не вернул, мотивируя это тем, что на кораблях можно и громоздкие гладкоствольные пушки ставить. За это Виктор добился выделения на каждый новый корабль, за исключением ботов, помимо гладкоствольных пушек, еще и пулемета гатлинга.

Теперь на корветах и фрегатах, которых во флоте уже насчитывалось 8 вымпелов, стояло от трех до пяти гладкоствольных пушек и по гатлингу. На все корабли, помимо пушек и гатлингов, для самообороны поставили от 4 до 8 крепостных ружей по бортам на тумбовых лафетах для самообороны на реках. На всех катерах, и на Мошках (катер типа МО-4), и на Букашках (Катер типа ПК), теперь стало по пушке – сорокапятке и по дашке (пулемет ДШК). На четырех ботах с 25-сильными бензиновыми и паровыми двигателями стояли тоже дашки. На восемь ботов поставили по бомбомету и по два крепостных ружья на тумбах.

До последнего времени флот пополнялся кораблями, переделанными из трофейных галер и бирем, на которые ставили бензиновые двигатели, снятые с катеров, или новые паровые машины. Мера эта была вынужденной, вызванной необходимостью быстро пополнить военный флот кораблями с большим водоизмещением. Галеры имели неоптимальные обводы: острые нос и корму с длинной средней частью корпуса постоянной ширины, в которой размещались банки гребцов. Требовались большие корабли специальной постройки с большим водоизмещением.

В зимнее время, с декабря по март, когда Черное море часто штормило, нагрузка на флот уменьшалась. Подход врага по штормовому морю был невозможен в принципе. Да и торговые караваны зимой не ходили. На патрулирование катера выходили только при хорошей погоде.

Весьма интересовался Виктор делами авиастроителей. Он пробил через Президиум решение о том, что после проведения испытаний и отработки конструкции «сухопутного» самолета, они сразу начнут на его основе строить гидросамолет.

В марте самолет, названный Ми-1 по фамилии начальника авиастроительной лаборатории Мишкина, после доработок конструкции успешно завершил программу испытаний. Пилотировал его бывший летчик гражданской авиации Степан Марголин. За основу самолета была взята конструкция биплана У-2 конструктора Поликарпова, чертежи которого имелись в кружке ОСОВИАХИМА. На две верхние полуплоскости самолета, конструктивно усиленные дубовыми брусками, установили по одному 50-сильному мотору, снятому с грузовиков ГАЗ-ААА.

Самолет показал максимальную скорость 140 километров в час, крейсерскую скорость 110 километров в час при посадочной скорости 70 километров в час. На одном моторе самолет мог устойчиво лететь по горизонтали со скоростью 90 километров в час. Дальность полета с одним пассажиром и грузом в 50 килограмм без ветра составила 500 километров.

После испытаний самолет поставили на почтовую линию Балаклава – Алустон – Судак. За день самолет делал рейс в один конец. Попутно летчик – наблюдатель осуществлял разведку подходов с моря на участке от Керченского пролива до мыса Тарханкут. С высоты полутора километров, на которой шел самолет, при ясной погоде море просматривалось на пару десятков миль. По субботам Марголин обучал резервных пилотов, для этого самолет был оснащен дублирующим управлением в задней кабине.

Кама и Ока, два фрегата, переделанные из 200-тонных бирем, были оснащены шарами – аэростатами, поднимаемыми на высоту до 400 метров воздухом, нагретым бензиновыми горелками. Эти аэростаты уже использовались для корректировки артогня при обстреле Константинополя. Но, поднимать их можно было только с неподвижных кораблей, что совершенно не устраивало Мегадука. Да и высота подъема, а, следовательно, и дальность обзора была небольшой. Для ведения дальней разведки в походе флоту был совершенно необходим гидросамолет.

Передав армии самолет Ми-1, мишкинцы приступили к строительству гидросамолета Ми-2. Поплавки под крыльями вместо колес и нижняя часть корпуса в виде лодки с фанерными бортами вместо перкаля на Ми-1, по расчетам увеличивали вес самолета на 210 килограмм. Поэтому, моторы для него на ремзаводе форсировали до 60 лошадиных сил, увеличив степень сжатия топливной смеси до 6 единиц. Октановое число бензина увеличили с 60 до 80 дополнительной перегонкой и добавлением 9% спирта. Для увеличения подъемной силы площадь нижних плоскостей по проекту увеличили на 20%. Согласно аэродинамическим расчетам, проделанным Мишкиным с участием профессора математики Суэтина, тактико-технические характеристики самолета не должны были ухудшиться, несмотря на утяжеление и ухудшение аэродинамики. Для базирования гидросамолета Родионов намеревался построить специальный корабль – авиаматку. Имеющиеся в составе флота 200-тонные фрегаты для этого были маловаты.

За основу конструкции был взят катер МО. Все его размерности увеличили вдвое, что должно было привести к порожнему водоизмещению 450 тонн. Сохранение оптимальной формы корпуса, построенного по гидродинамическим расчетам, должно было дать заметную прибавку в скорости. Строить корпус начали на верфи Балаклавы, для чего пришлось значительно увеличивать размеры сухого дока. Длина корабля составила 54 метра, а ширина по миделю – 8 метров.

Родионов планировал поставить на корабль два сдвоенных 200 сильных паровых двигателя с нефтяным питанием, работающих на два вала. 800-сильная силовая установка по расчетам должна была обеспечить полный ход корабля в 12 узлов.

На корме вместо бизань мачты планировалась установка гидросамолета. Вместо грот мачты – грузовой стрелы для спуска и подъема самолета и для загрузки трюма. Фок мачту с косым латинским парусом и штормовыми кливерами решили оставить. С целью экономии горючего, когда не требуется высокая скорость и дует подходящий ветер.

Вооружить корабль было решено пятью пушками, одной на баке, четыре по бортам и кормовым гатлингом. Электрооборудование предусматривалось в штатном комплекте: освещение, прожектор, радиостанция, насосы, аккумуляторы. Два электрогенератора вращались приводом от гребных валов. Экипаж – 68 человек.

Массу усилий от командования флота, прежде всего от самого Виктора требовало обучение экипажей. Почти все командиры получили повышение на одну – две ступени. На должности младшего комсостава ставили выпускников морской школы и даже не проучившихся полный срок курсантов школы и водолазного техникума. Боцманами и старшинами назначали балаклавских рыбаков, а палубными матросами – местных херсонских моряков. За всеми новобранцами требовался глаз да глаз. Как ни странно, экипажи кораблей флота в боевых походах больших «косяков» не допустили.

Отдельную головную боль Виктору доставлял бывший начальник Водолазного техникума каплей Опарин. Так-то он был мужик неплохой, но излишне самолюбивый. До переноса по званию и положению в городе равный Родионову, после переноса был поставлен Президиумом на должность заместителя командующего флотом. Однако, у Виктора уже был заместитель командира пограничного отряда старлей Блинов, которому он вполне доверял. Виктор постарался разграничить полномочия нового и старого замов. Блинову поручил подготовку эскадр к походам и сопровождение караванов, а Опарину – руководство патрульной службой.

Опарин затаил обиду. На совещаниях постоянно спорил в Родионовым, высказывал «перпендикулярные» мнения по любым вопросам. Чтобы избежать конфликтов, Виктор присвоил ему звание кап-два и назначил его командиром дивизиона фрегатов, самого сильного дивизиона во флоте. Но, Опарин не угомонился и продолжил «бузить».

Тогда Родионов, придравшись к небольшому «косяку» Опарина, перевел его на должность командира Каспийской флотилии, состоящей из 4 паровых ботов. Административно эта флотилия подчинялась штабу флота, а функционально – послу в Каганате Артамонову. По оперативным вопросам Опарин становился совершенно самостоятельным начальником. Справится – хорошо, а не справится – пойдет на тыловую должность, решил для себя Виктор. А на мозг мне «капать» перестанет.

Впрочем, эта флотилия по планам Президиума должна была серьезно усиливаться. Летом планировался перевод на Каспий двух катеров типа ПК, еще четырех ботов и постройка в Итиле двух 100-тонных паровых корветов.

В январе, получив от Президиума сведения о возможном нападении на Республику огромной болгарской орды, усиленной византийскими войсками, Виктор со штабом занялся разработкой планов отпора врагу.