Читать книгу Транспортные проблемы мегаполисов - Владимир Григорьевич Гимпельсон - Страница 2

Популярно мнение, что дорог в городах и мегаполисах недостаточно, Количество автомобилей непрерывно растет, необходимо развивать общественный транспорт и принимать меры к ограничению пользования личным транспортом [1,2]: сделать платным въезд в центр города, повышать плату за пользование дорогами и парковками в городе. То есть вводить имущественный ценз на пользование городом. В конце 19 века революционным решением по обеспечению безопасности движения по дорогам были светофоры, уничтожившие сословный ценз на преимущества при проезде перекрестков, в конце 20 века придумали ввести имущественный ценз на пользование транспортной инфраструктурой городов.

В Сингапуре [3] с населением 5,6 млн. жителей жестко ограничили число автомобилей количеством 576 000. Для пользования личным автомобилем нужно выиграть платный тендер на пользование автомобилем, заплатить таможенный сбор в размере 140 % от стоимости автомобиля и регистрационный сбор 1000 долларов. Большинство дорог платные.

В Москве резко сократили площадь гостевых парковок и сделали многие из них платными не только в пределах Садового кольца, но и вплоть то Московской кольцевой автодороги (МКАД), в конце 20 века, определявшей границы Москвы.

Но в Токио [4] с населением около 15 млн с количеством автомобилей 5,5 млн не стали вводить столь жесткие ограничения, а построили многоуровневые скоростные магистрали, часть из которых сделали платными, оставив бесплатным проезд по дорогам первого этажа и практически преодолели заторы. Но купить автомобиль разрешается только тем, у кого есть место для его хранения[2].