Читать книгу Район плавания от Арктики до Антарктики. Книга 5 - Владимир Хардиков - Страница 7

Государственный флаг, наряду с гербом и гимном, является официальным символом государства, что и диктует особое отношение и заботу о нем. История российского триколора восходит к царствованию Алексея Михайловича, отца Петра Великого. Первый триколор был поднят на первом российском корабле «Орел», построенном на Волге в царствование Алексея Михайловича и спущенном до Астрахани, где он был сожжен во время крестьянской войны под предводительством Степана Разина в 1667—71 годы. Во времена Великого посольства в Европу в 1697—98 годах его сын Петр Первый посетил инкогнито, под именем урядника Преображенского полка Петра Михайлова, многие европейские страны и работал простым плотником на верфях Голландии, осваивая рабочие профессии. Голландия настолько понравилась молодому царю, что позднее, в январе 1705 года, он издал указ, согласно которому все торговые российские суда должны нести трехцветный флаг, бело-сине-красный. В качестве прототипа он взял голландский флаг, поменяв полосы местами. Позднее этот флаг и стал государственным флагом Российской империи, за исключением периода с 1918 по 1991 годы, когда его заменяло ярко-красное большевистское полотнище с серпом и молотом.

Работая лоцманом во владивостокском порту, часто приходилось наблюдать безобразное отношение моряков к государственному флагу, вызывающее внутренний протест и негодование. Повсеместное игнорирование требования устава службы на судах морского флота в части спуска и подъема государственного флага, когда он не спускается в течение нескольких суток, продолжая болтаться как неприкаянный, в ночное время или же будучи скомканным и грязным с оборванными краями, здесь же привязан к флагштоку, хотя ныне флаги изготавливаются из прочного износостойкого материала, в отличие от прежних из простой ткани, постоянно требующей ухода: стирки и подшивания обтрепанных краев. Требования подъема флага в 08.00 и спуска с заходом солнца строго выполнялись, в противном случае у вахтенной службы могли быть очень серьезные неприятности: портовый надзор, капитаны-наставники и прочие проверяющие строго подходили к выполнению этих повседневных требований, обращая на них внимание в первую очередь, справедливо полагая, что состояние флага является визитной карточкой судна. На ходу судно обязательно несло флаг на гафеле, а на стоянке – на кормовом флагштоке. Почему случилась такая метаморфоза и продолжает длиться? В первую очередь дело в том, что произошло катастрофическое количественное уменьшение отечественного флота: часть судов ушла под иностранные флаги, многие списаны на металлолом. Во-вторых, морские предприятия перестали быть государственными и приватизировались множеством мелких компаний, набирающими не самые лучшие и подготовленные экипажи, а самые дешевые, независимо от профессиональных качеств. В-третьих, проверяющие организации, включая государственный портовый надзор, утратили требовательность и не обращают внимание на такие «мелочи», по их мнению, мотивируя тем, что суда принадлежат частным компаниям и на них сложно найти управу, в отличие от прежних пароходств с жесткой дисциплиной. Помимо указанного, с утратой государственной собственности само государство отошло от доктрины экстерриториальности морских судов, то есть на суда, собственником которых являлось государство, не распространялись местные законы, и они рассматривались как территория флага со всеми атрибутами суверенитета. Хотя эта доктрина и не получила международного обязательного для всех признания как части морского права, но тем не менее многие страны негласно исполняли ее требования. Само по себе понимание экстерриториальности являлось гордостью экипажа судна и невольно поднимало собственный статус и патриотизм. Наверное, это и является главным в сложившейся ситуации, которую в одночасье исправить невозможно, а лишь с годами, развивая и увеличивая свой собственный флот, установив законы для его большего благоприятствия, чтобы судовладельцам стало невыгодно переводить суда под иностранные флаги, ну и, конечно, повышая общий уровень жизни в стране, чтобы людям по-настоящему и безо всякой пропаганды и агитации было чем гордиться. Настоящий, а не «квасной» патриотизм не требует никакой агитации, его определяет внутренняя убежденность каждого человека, которая может возникнуть лишь в случае гордости за свою страну, ее успехи и растущее благосостояние населения, когда не нужно думать о куске хлеба насущного и беспокоиться за здравоохранение и качество обучения, как и многие другие социальные блага, то есть государство необходимо для людей, а не наоборот.

Состояние морского флота и отношение к государственным символам, к сожалению, соответствуют общему отношению подавляющей части населения, и чтобы изменить эту тенденцию, потребуется не один год при наличии политической воли. Никакая отдельно взятая отрасль народного хозяйства не может существовать в каких-то привилегированных условиях, значительно отличающихся от других, не считая силовые структуры, которые, впрочем, не являются отраслями народного хозяйства и под наши определения не подходят.