Читать книгу Футуролог Г. Уэллс - Владимир Петрович Бровко - Страница 3

ч.2 Пути сообщения в

XX

веке

А начинает свой прогноз по вопросам развития транспорта Г. Уэллс следующим образом:

«Начало 20 го века совпадает с весьма интересной фазой в этом великом процессе развития способов сухопутного передвижения, бывшем отличительной четой 19 века ( в материальном отношении).

Когда этот век займет свое место в ряду других веков в хронологической таблице будущего, он вероятно будет изображаться символическим паровозом, несущимся по рельсам. В этот век входят и первые опыты, и первоначальное развитие, и полная выработка этого способа передвижения. Почти все главные черты истории 19 века прямо или косвенно определяются этим процессом.

«Здесь представляется любопытный и не лишний вопрос: Почему передвижение с помощью пара явилось в указанное время, а не раньше, в истории мира?

Потому что оно раньше не было изобретено

Но почему же не было?

Конечно не по недостатку великих умов, так как ни один из многих людей, трудившихся над усовершенствованием парового двигателя, не был умом беспримерным в прошлом как Ньютон, Шекспир или Дарвин.

И не потому что потребность в паровом двигателе явилась вдруг, а спрос вызывает предложение!

Это одно из самых ошибочных понятий.

Бывает, как раз наоборот. Правда настоящего спроса на такие вещи раньше не существовало, европейцы и в 1800 г. и еще вполне довольствовались экипажами и мальпостами

Но каждый умный администратор в Римской или Китайской империях несомненно ощущал недостаток в более быстрых средствах сообщения, чем те которым они располагали.

Не было так же появления паровоза и результатом внезапного открытия действия пара. Возможность механического движения с помощью пара была уже известна две тысячи лет тому назад еще до начала христианской эры

Нам могут возразить, что прогресс достигнутый в применении пара, был плодом нового, более систематического обращения с наукой…

Но по-видимому это не совсем так, хотя не подлежит сомнению. Что что и новый образ мышления согрел в процесс парового движения свою роль.

Но люди имена которых главенствуют в истории развития парового двигателя, изобретали больше частью эмпирически.

Парового Тревисика ходил по рельсам и пароход Эвона рассекал воды Гудзона за четверть века раньше, чем Карно отстаивал во Франции применение пара

Нельзя так же непосредственно выводить открытие и из возможности заменить в железоделательной промышленности дерево каменным углем.

Несомненно, это условие содействовало распространению парового двигателя. Но одно оно не могло вызвать изобретение этого изобретения

Недостающим условием была потребность в сравнительно простой машине к которой могли бы быть применимы основные принципы парового движения.

В 1804 г. Тревисик сделал локомотив, бесспорно способный двигаться, В начале он ходил медленно но при Стивенсоне ход его все более и более ускорялся.

Эта машина была названа паровозом, но в сущности была паровом насосом, приспособленным к новой цели!

Паровоз слишком громоздкий для движения по обыкновенным дорогам, пришлось пустить по рельсам, и в настоящее время паровая машина и железная дорога слились в нашем преставлении и обиходном преставлении, что под последней подразумевается и первая.

Само ее вождение по рельсам это был компромиссный вариант

Но был и другой путь видимый и непосредственно более дешевый и вот этим то путем и пошел близорукий прогресс 20 века, не заботясь о возможности уткнуться в стену. Тут речь идет о изобретении Трамвая.

Рельсы трамвая естественно имели ширину обыкновенной телеги т.е. ширину, приноровленную к силе обыкновенной лошади

Мы смотрим на железные дороги как на нечто столь незаменимое, как море и небо. Мы родились в железнодорожном мире и рассчитываем умереть в нем несмотря на огромную распространённость этой системы, едва ли можно предположить, что она останется господствующей хотя бы еще одно столетие…

Посмотрим, не проставляется ли возможным какой ни будь другой способ передвижения.

Бесчисленные опыты с автомобилями производимые в настоящее время, так возбуждают изображение и так много людей трудятся над их усовершенствованием, что не верится, чтобы неудобства этих экипажей их толчки, неуклюжесть и во многих случаях оставляемый ими за собой неприятный запах не могли бы вскоре устранены.

Посмотрим в каком направлении должно последовать развитие новейших моторов.

Какое влияние будет оно иметь на железнодорожное движение и к чему должно привести к концу концов.

Пока оно обещает развитие в трех различных направлениях

Прежде всего в употреблении моторной платформы для тяжелой клади, что привет рано или поздно к возникновению обширных перевозочных компаний, которые будут развозить товары по всем больший дорогам

Параллельно с моторными платформами будут входить в употребление наемные и частные автомобили.

На автомобиль можно будет делать до 300 и более миль в день задолго до того времени, когда они достигнут такого совершенства, какое можно пока лишь предугадывать.

Дальнейшей ступенью будет появление моторного омнибуса и образование компаний для эксплуатаций городских и пригородных сообщений

Все это можно уже теперь смело предсказывать

Моторные компании для быстрого движения своих автомобилей добьются права в законодательном порядке строить частные дороги нового образца!

Рискнем вдаться в некоторые подробности этих новых путей. Они будут совсем не схожи с макадамы, ходить по ним будут только легкие экипажи, ни лошадиных копыт, ни лошадиного навоза, ни неуклюжесть колес груженных телег, ничего этого на них не будет и следа.

Возможно поверхность из будет подобны треков для велосипедных состязаний, хотя в виду действия ветра и дождя, вероятно, что эти дороги будут строится из хорошего асфальта с легким наклоном для стока воды или для мощения будет употребляется, сосем твердое новое вещество, твердое и смолистое.

Дороги будут очень широки.

Продвижения по ним в противоположных направлениях, будут вероятно точно разграничены

Почти, наверное, можно предстать, что существование железных дорог будут развивается и изменятся в том или ином направлении в зависимости от обстоятельств, которые будут влиять на них.

Вероятно, и через 100 лет жд. линии будут существовать и выполнять различного рода функции, несмотря на множество дорог новых систем, появление которых я предсказываю.»

Вот такие ПРОГНОЗЫ сделал 120 лет тому назад Г.Д. Уэллс относителен развития ТРАНСПРТА БУДУЩЕГОГ! И мы видим, что на 90% он предвидел правильный ход прогресса.

Он точно опередил важнейшую роль развития жд. дорог и установления в мире движения на паровой тяге в связи с изобретением парового двигателя- появился паровоз и пароход! Но лавным изобретением XIX века Г.Д. Уэллс считает изобретение ПАРОВОЗА

Верно Г. Уэллс указал и появление, и бурное развитие автомобильного транспорта на основе уже двигателя внутреннего сгорания!

Так же Г. Уэллс со 100% точность впервые высказал идею по появлении современных автомобильных дорог, покрытых асфальтом. В том числе он первым и обосновал появления в мире –платных (частных) автомобильных дорог

Г. Уэллс так же точно предвидел и появления особой разновидности автомобильных дорог-автобанов

В то же время сконцентрировавшись на главенствующей роли ПАРОВОЗА в развитии нашей Цивилизации Г. Уэллс упустил важнейший момент, что уже в начале 20 века паровоз сменит- ТЕПЛОВОЗ, работающий на дизельном топливе, а ТЕПЛОВОЗ через пару десятилетий вытеснив ЭЛЕКТРОВОЗ, ставший в конце 20 века главной тягловой силой современных жд. перевозок.

Так же Г. Уэллс совершенно не предвидел и бурное развитие авиасообщения! Которое в наше время уже совершенно вытеснило из употребления морские пассажирские перевозки! Не предвидел Уэллс и появления сверхскоростных жд. магистралей.

Ну и наконец Г. Уэллс хотя и спрогнозировал бурное развитие автомобильного транспорта все же опять не предвидел того, что к концу 20 века двигатель внутреннего сгорания будет постепенно вытиснятся из употребления и автомобили будут двигаться силой электричества!

Сам же Г. Уэллс так подвел итог своей ПРОРОЧЕСКОЙ деятельности:

«Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки»

Эпитафия на могиле Г. Уэллса