Читать книгу Мои газетные строки - Вячеслав Смирных - Страница 34

За десять месяцев нынешнего года в связи с простоями железнодорожного транспорта наш завод уплатил 744 рубля штрафа. О некоторых причинах простоя и хочется рассказать. Операции по отправке готовых изделий нашего предприятия начинаются с заявок отдела сбыта транспортному цеху, а тот в свою очередь подекадно запрашивает со станции нужное количество платформ и вагонов. Нередко после мытарств с оформлением разного рода документов и прибытия заказанного транспорта выясняется, что отправлять нечего: что-то недоделано, чего-то не хватает. Вагоны уходят порожняком и не бесплатно для нашего завода. А ещё чаще погрузка просто задерживается.

Какова причина несвоевременных заказов на транспорт? Прежде всего – большое желание во что бы то ни стало выполнить в срок производственный план, обеспечить своевременную отправку продукции. При этом не учитываются реальные возможности отгрузки, а ведь исходить надо из реального положения.

Следует напомнить работникам цеха №35 и о беспорядочном складировании готовой к отправке продукции. Представьте себе сложенные в штабель увесистые ящики, которые пойдут по самым различным направлениям и адресам. Грузчику приходиться каждый раз тратить немало сил и времени, чтобы перевернуть центнеры груза и найти тот ящик, который требуется.

Цех №35 не имеет своего склада для изделий. А он нужен. Пользуясь таким складом при отправке продукции, мы бы тратили значительно меньше времени, чем сейчас. А пока руководству цеха №35 (начальник т. Глебов) следует внять просьбам транспортников располагать отправляемые изделия согласно очередности погрузки.

Говоря об экономии времени, надо упомянуть об обыкновенной проволоке, которой на платформах крепится груз. Грузчики обычным зубилом рубят её на куски, затем отдают в кузнечный цех на отжиг, где с этим не особенно торопятся. На отжиг уходит иногда час, иногда полдня. А нельзя ли для этих целей доставлять более мягкую проволоку. И опять – экономия времени, меньше простоев.

Немаловажную роль играют и условия, в каких работают грузчики. Имеется в виду освещение. Когда приходит вагон на топливный склад, погрузочно-разгрузочную площадку, людям приходиться работать ощупью, чуть ли не вслепую. Они уже перестали верить, что там когда – нибудь появится свет. На каждом своем собрании транспортники говорят об этом, записывают в решения, напоминают главному энергетику завода т. Кривенцову. Но дальше разговоров дело не движется. Кто же всё-таки поставит пять-шесть столбов и скажет: «Да будет свет!»?

Нам необходим промежуточный склад. Путём централизованных и других перевозок к нам поступает много материалов и других грузов. Их надо сдавать в соответствующий специализированный склад. Если груз приходит ночью, когда нет кладовщиков, то разгрузка откладывается до следующего утра. Простаивает транспорт, ждёт какой-то цех необходимый в данный момент уже пришедший, но никем не принятый груз (комплектующие изделия, к примеру). Имей мы промежуточный склад, не было бы напрасной траты времени, перебои в работе цехов несколько бы уменьшились.

Надо сделать всё возможное, чтобы устранить недостатки, помочь транспортному цеху.

«Волна», 23. 11. 1966 г.