Читать книгу Профессия шофер самолета. Пилот гражданской авиации – 1 - Денис Окань - Страница 8

Незабываемый период жизни! Вы будете изучать очень-очень-очень много всего о чем-то там левом и немного авиационных предметов.

Почему? Да потому.

Войдите в положение! Тандему (я имею в виду «Росавиацию» и Министерство образования, конечно) приходится ой как непросто! Ведь надо же чем-то занять ваши 2 года 10 месяцев обучения в среднем летном училище! Сама по себе это уже непростая задача! А представьте, как мучаются государевы мужи, пытаясь придумать список дисциплин на 5 (пять!) лет учебы в высшем бренднейме?16

Неудивительно, что сразу после получения диплома выпускник мало что помнит из учебного курса, так как по непрофильным дисциплинами ему справедливо говорят «это тебе все равно для галочки», а по профильным – «на производстве научат, как летать правильно».

Поймите и преподавателей, им ведь тоже хочется кушать, а зарплату они получают за часы, проведенные в учебном классе. Если они будут преподавать вам исключительно авиационные дисциплины (те, которые требует ФАП 14717), зарплатный бюджет учебного заведения будет презрительно мал и ни о каком «бренде» говорить не получится.

Капелька серьезности

Будущему шоферу самолета следует знать нижеследующие авиационные дисциплины. Предупреждаю: список неполный!

Аэродинамика – теоретическая и практическая. Здесь вы узнаете про закон Бернулли, позволяющий самолету держаться в воздухе;

Метеорология – хороший пилот всегда знает, что синоптики врут безбожно, так как он сам немного синоптик. А очень хороший пилот умеет еще и авиационные коды прогнозов расшифровывать и даже знает, чем BECMG отличается от FM и TEMPO. В начале 2010-х годов таковые среди выпускников отечественных школ мне попадались нечасто (за пять лет и не это забудешь!), но потом ситуация стала улучшаться и практически наладилась.

Вы изучите Воздушную Навигацию. Самолеты, знаете ли, сами не летают, кто-то должен довести до места назначения.

Хотя бы шофер.

Конструкция летательных аппаратов. Теория и практика – конструкцию того самолета, на котором будут учить, даже если нет оригинальных учебников по его иноземной конструкции.

Конструкция авиационных двигателей. Теория и практика. Полезный предмет, кстати! Знание конструкции поршневого двигателя АШ-62ИР самолета Ан-2 безусловно поможет вам чинить мотор своей брендовой ВАЗ-2106, которую вы сможете купить уже через год работы в «Связном» по выпуску из летного училища.

Воздушное законодательство. Об этом предмете следовало бы сочинить отдельный опус, но, поверьте, если учиться правильно, то это будет примерно как 100+ книжек по правилам дорожного движения.

Такая вот у шоферюг самолетов работа.

Ограничения человека и человеческий фактор. Без этого никак, поэтому и подготовка по данной дисциплине проходит никак.

Увы, особенность нашего времени.

Авиационная психология и психофизиология. С точки зрения отечественных брендмейкеров это примерно то же, что и CRM18.

Хотя это разные вещи.

Конечно же, вы будете изучать Экономику гражданской авиации. Мало кто знает, что это такое, да и сами преподаватели тоже не очень ведают, но «товар-деньги…» они и в авиации «…деньги-товар». Только с другими нюансами, которые вкупе с тем, что и мы, и преподаватели про экономику мало что знаем, и формируют цену на билеты столь высокую, чтобы поддержать правильный имидж зажравшихся авиаперевозчиков и их шоферюг в воображении обывателей.

Только представьте, какой бы низкой была стоимость билетов, если бы мы в экономике разбирались… ну, хотя бы как те комментаторы, что периодически отмечаются в записях моего блога?

Кабина самолета Boeing 737MAX

Авиационный английский язык. Рогнеда Дольче Гобанова19 – форева! Ну и что, что книжка устарела? Небо-то не изменилось!

И еще много авиационных и не очень дисциплин. Устану перечислять. Если кому интересны базовые требования (единые для цивилизованного мира) – изучите ФАП 147. А если интересны требования, придуманные в России, найдите в Сети так называемый профессиональный стандарт «Пилот пилотируемого воздушного судна коммерческих воздушных перевозок гражданской авиации».

Если вас напугало такое количество предметов, то ничего страшного, идите учиться на шофера трамвая. Ведь, как было мне сказано жирным троллем, разницы – никакой.

А если нет разницы…

В отдаленном уже прошлом, занимаясь отбором кандидатов на трудоустройство в качестве пилотов, я обнаружил увлекательное занятие: изучать оценочные листы выпускников отечественных летных школ. Вы думаете, что два одинаковых по статусу учебных заведения имеют одинаковые наборы дисциплин?

Я вас умоляю! Это же против бренд-полиси! У всех были отличия20!

Особенно умилила меня «парашютная подготовка» у выпускников Ульяновского института. При том, что парашют они видели только на картинках, оценка была заслуженная – «пять!»

Как минимум плюс балл к здоровью, если вдруг…

А из оценочного листа выпускника другого учебного заведения было практически невозможно понять, как он шел по самой важной дисциплине, летной практике, к выпускному полету. Потому что информация была написана прозрачными чернилами… Или же я ее плохо искал. Но показать оценки за выполненные полеты никто так и не смог, в итоге пришлось верить выпускной характеристике, которая пишется по стандартному шаблону. В ней все как один кандидаты на доску почета.

Даже со средним баллом 3,56 по профильным дисциплинам.

Вот такие дела.