Читать книгу Школа специальной войны в Арктике - Денис Юрьевич Соловьев - Страница 9

Аэромобильные операции особенно адаптируются к наземным операциям в северных районах. Как правило, северные районы лишены обширных воздушных, железнодорожных и автомобильных сетей, характерных для регионов с умеренным климатом. Северные районы малонаселены, и небольшие общины часто разделены большими расстояниями и изолированы от внешнего мира, за исключением небольших самолетов, судов или других, часто медленных и примитивных средств передвижения. Ландшафт представляет собой множество грозных препятствий, таких как горы, быстрые реки, обширные системы озер, снег, большие пространства болот, мускуса и густые заросли леса и кустарника. Аэромобильные силы могут обходить эти препятствия и быстро двигаться вместе с наземными войсками и силами поддержки, прибывающими в район цели и готовыми к бою. Подкрепления могут быть быстро переброшены в район боя за минимальное время. Поддержка может быть оказана быстро и эффективно при любых погодных условиях, кроме самых неблагоприятных. Традиционная доктрина применима как к северным операциям, так и к более умеренным регионам мира. Однако для преодоления ограничений, налагаемых условиями окружающей среды, требуются некоторые модификации рабочих процедур. 2-27. Особые факторы, влияющие на действия северных аэромобильных войск

Стандартная рабочая процедура. Способность наземных боевых частей и частей армейской авиации проводить аэромобильные операции необходимо развивать за счет проведения частых учений аэромобильных частей и разработки стандартных оперативных процедур (СОП) частей для северных операций.

Загрузка планов. СОП должен содержать подробные основные и альтернативные планы загрузки для всех типов вертолетов, имеющихся на театре военных действий. Командир авиационной миссии или офицер связи авиационного подразделения консультирует и помогает командиру аэромобильной оперативной группы в подготовке планов загрузки с учетом грузоподъемности самолета. Особое внимание следует уделить увеличению веса и специальному оборудованию, необходимому для работы в холодную погоду, в горах и на ледниках. В большинстве миссий будут нести полностью загруженные рюкзаки. Насколько это возможно, ахкио с укрытием, припасами и лыжами или снегоступами должен сопровождать персонал на одном самолете. Дополнительное время требуется для погрузки и разгрузки зимней одежды и снаряжения. При рассмотрении внешних нагрузок может потребоваться защита от минусовых температур и других неблагоприятных погодных условий.

Миссии. Задачи северной аэромобильной группировки такие же, как и в других районах за двумя возможными исключениями, это горно-ледниковые и поисково-спасательные работы.

Погода. Погодные минимумы должны быть установлены на раннем этапе планирования, чтобы предписать наименее приемлемую погоду, при которой командир оперативной группы разрешит проведение операции. Погодные факторы, которые необходимо учитывать при планировании и проведении северных аэромобильных операций, включают: температуру, высоту по плотности, скорость и направление ветра, обледенение, видимость, турбулентность, снежно-ледовые условия. Текущие авиационные прогнозы погоды являются обязательными. Несмотря на прогнозы погоды, лучшим источником информации о погоде является отчет с места происшествия, сделанный пилотом, выполняющим полет в интересующем районе. Если возможно, следует выполнить полет для разведки погоды, если погода неблагоприятная или появляются признаки ухудшения.

Авиамедицинская эвакуация. Должен быть составлен план воздушно-медицинской эвакуации раненых аэромобильной оперативной группы. Проблема эвакуации актуальна в периоды минусовых температур, поскольку, помимо боевых потерь, вероятно возрастание потерь от обморожения.

Работа в ночное время или в условиях ограниченной видимости. Тактическая обстановка может определять проведение аэромобильных операций в темное время суток или в периоды ограниченной видимости. Это особенно верно в северных широтах из-за коротких периодов светового дня в зимние месяцы. Для освещения района операций могут использоваться сигнальные ракеты, прожекторы, установленные на вертолетах, приборы ночного видения и другие подходящие средства. Аэромобильные операции могут проводиться в ясные лунные ночи на заснеженной местности при слабом искусственном освещении или без него. Следует избегать участков с глубоким рыхлым снегом или значительно увеличить интервал между вертолетами, если одновременно должны приземлиться более одного самолета.

Силы безопасности. Из-за значительного расширения зоны ответственности периметрального формирования аэромобильной операции обычно приходится экономить на использовании сил безопасности. Силы безопасности еще больше сокращаются из-за необходимости разгружать оборудование и строить укрытия для обогрева во время операций в холодную погоду. Единственный эшелон безопасности перед линией обороны целевой области может быть всем, что практически возможно. При сражении с хорошо обученными лыжными войсками желательно поддерживать круговую охрану периметра из-за скрытности и скорости, с которой лыжные войска могут атаковать. Силы эшелона безопасности обычно предоставляются передовыми частями. Чтобы заранее усилить безопасность аэромобильного штурма и избежать утомительных задач по прокладке тропы через глубокий снег, густые заросли или мягкий мускус, силы безопасности могут высаживаться прямо на свои позиции. Воздушная кавалерия или другая вооруженная авиация могут использоваться для расширения диапазона операций по обеспечению безопасности.

Планирование

(1) Командир небольшого подразделения должен быть уверен, что у него есть все оборудование, необходимое для выполнения задачи и поддержания своего подразделения в самых неблагоприятных климатических условиях. При отрицательных температурах люди должны постоянно нести груз своего существования. Насколько это возможно, в планах погрузки должно быть предусмотрено место для отряда с укрытием и припасами на том же самолете, что и личный состав.

(2) Зимой лыжи и снегоступы для всего персонала должны находиться на каждом вертолете и должны быть связаны вместе для экономии места, а также для облегчения и ускорения погрузки и разгрузки. Лыжи, не связанные в связку, необходимо нести под руками параллельно земле, чтобы они не ударялись о лопасти несущего винта вертолетов. Если позволяет ситуация, следует проложить тропу к точному месту приземления, подготовить посадочную площадку, а лыжи или снегоступы снять и связать вместе, чтобы сократить время погрузки. Войска не должны находиться на месте приземления в момент приземления.

Зона приземления

(1) Во время зимних операций в качестве посадочных площадок следует использовать замерзшие озера. Перед посадкой следопыты должны проверить толщину льда. Использование озер в качестве посадочных площадок дает много желательных характеристик; подходы к LZ и от нее будут относительно беспрепятственными; высота снежного покрова в большинстве случаев будет меньше, чем в защищенных местах; войска могут легко укрыться в деревьях и растительности вокруг озера; а на озере есть готовая взлетно-посадочная полоса для самолетов с неподвижным крылом, оборудованных лыжами.

(2) Из-за медленности выгрузки войск и техники с вертолетов в зимних операциях первоначальные десанты не следует производить в защищенной или «горячей» зоне высадки. Поэтому зона приземления должна находиться в незащищенной или слабо защищенной зоне как можно ближе к целевой зоне.

Десантные операции в глубоком снегу. При проведении десантных операций в условиях глубокого снега аэромобильным силам необходимы специальные приемы.

(1) Из-за метели и потери видимости у земли вертолеты, возможно, придется размещать на расстоянии до 100 метров (110 ярдов) друг от друга или они могут перемещаться в зону приземления с интервалом в 20–30 секунд в рыхлом снегу. На продуваемом ветром, плотно утрамбованном или покрытом коркой снегу интервал между вертолетами может быть сокращен.

(2) Люди выходят из служебных вертолетов со своим снаряжением и движутся перпендикулярно линии полета, прокладывая след в снегу. На средних грузовых вертолетах при окорке персонал должен двигаться сзади по следам вертолета. Другие сотрудники идут по следу, оставленному ведущим. Персоналу следует отойти примерно на 50 метров (55 ярдов) или на половину расстояния до других вертолетов, чтобы избежать максимального эффекта охлаждения ветром и метелью снега, создаваемых потоком воздуха от роторов вертолетов. Персонал, находящийся в радиусе нисходящей струи ротора, должен защищать лицо, отворачиваясь от основного потока и натягивая зимний капюшон на голову и на лицо. После вылета самолета люди должны проверить друг друга на предмет обморожения.

(3) Снаряжение части, ахкио и связанные лыжи или снегоступы выгружаются, как только личный состав покидает самолет. Оборудование необходимо оттянуть от лыж вертолета. Мелкие предметы оборудования нельзя бросать в снег, так как они могут потеряться или взорваться в роторы.

(4) Когда у противника нет возможности наблюдения с воздуха, на снегу можно использовать различные красители, чтобы отметить зону приземления для облегчения идентификации при последующих подъемах.

(5) При выгрузке в районе высадки войска часто будут полностью дезориентированы. Член экипажа отдельного самолета должен как минимум сообщить командиру отряда, какое направление является северным по отношению к тому, в какую сторону обращено воздушное судно. Направление может быть легко установлено для наземного командира путем посадки вертолета в заданном направлении. Командиры войск должны как можно полнее сориентироваться перед приземлением, чтобы сборка отделения, взвода и роты могла быть произведена с наименьшей возможной задержкой. к. Общие процедуры и безопасность.

(1) В экстремально холодных условиях в непосредственной близости от зоны подбора, а также в районе зоны высадки, если позволяет тактическая обстановка, должны быть созданы места для обогрева войск. Задержки, вызванные погодными минимумами ниже, часты в северных районах. Решения о погоде следует принимать как можно ближе ко времени посадки. Размещение войск в районах разогрева, непосредственно примыкающих к зоне сбора, упрощает оперативные требования. Тогда войска легко доступны и могут реагировать на самые последние события с наименьшей задержкой и не подвергаются воздействию холода в периоды относительного бездействия, когда возникают задержки. Резервным подразделениям, которые должны быть немедленно доступны для подбора, потребуются согревающие палатки в зоне захвата, ожидающие отправки.

(2) Некоторые процедуры и требования безопасности одинаковы как для погрузки, так и для разгрузки вертолетов. В холодную погоду и в условиях глубокого снега некоторые меры предосторожности приобретают повышенное значение, и их необходимо постоянно подчеркивать во время тренировок и всех операций. Командир воздушного судна является ответственным лицом в отношении процедур безопасности. Для обеспечения максимальной безопасности весь персонал должен регулярно инструктироваться об опасностях при погрузке и разгрузке. Наиболее важными областями, которые должны быть затронуты в этом брифинге, являются лопасти несущего и рулевого винтов, а также методы захода на посадку и отхода от самолета. При работе в глубоком снегу вертикальный зазор под лопастями несущего винта резко уменьшается, что создает опасность для персонала, выходящего и приближающегося к самолету. UH-1D может утонуть в снегу примерно на 61 см (2 фута), уменьшая нормальный просвет в 236 см (7 футов 9 дюймов) примерно до 152 см (5 футов). Подходить к вертолету и покидать его следует только с разрешения командира экипажа. Не идите прямо вперед или назад от вспомогательных вертолетов. Такое снаряжение, как индивидуальное оружие, лыжи и снегоступы, необходимо носить под руками параллельно земле, чтобы они не ударялись о лопасти несущего винта. Ни в коем случае нельзя носить предметы на плече при погрузке или разгрузке самолета.

(3) Дверные стрелки обычно не используются в операциях в холодную погоду из-за возможности об обморожении стрелков, летного экипажа и пассажиров из-за открытых дверей. Затем огонь на подавление должен вестись ударными вертолетами. Также может быть желательным устранить дверных стрелков в другое время, чтобы увеличить наземную боевую мощь, когда доступна ограниченная подъемная сила или расстояния значительно увеличены.

(4) Во время длительных полетов температура внутри вертолета должна поддерживаться относительно прохладной (40 o F), чтобы избежать перегрева военнослужащих, одетых в холодную одежду.

(5) Боевые вертолеты обеспечивают воздушное сопровождение и огневую поддержку аэромобильных сил так же, как и в летних операциях; тем не менее, следует избегать чрезмерной зависимости от авиационных ракетных боеприпасов с точечным детонированием, потому что осколки, достигаемые тонкостенными боеприпасами наземного взрыва, будут минимальными в глубоком снегу.