Читать книгу Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944 - Дмитрий Дёгтев - Страница 5

Еще в конце 1943 г. Сталин приказал командующему Авиацией дальнего действия маршалу Александру Голованову подготовить операцию по массированной бомбардировке Хельсинки. Во-первых, после Тегеранской конференции, на которой Рузвельт и Черчилль намекнули ему на готовность Финляндии к переговорам, вождь хотел оказать нажим на ее правительство. Последнее настаивало на возвращении старой советско-финской границы, существовавшей до ноября 1939 г., Сталин же был согласен только на новую, установившуюся весной 1940 г. Во-вторых, он с завистью читал новости о массированных налетах союзной авиации на Германию и ее союзников, видимо, мечтал осуществить нечто подобное, пусть и в ограниченных масштабах.

По состоянию на 1 января 1944 г. в составе АДД насчитывалось в общей сложности 1003 бомбардировщика, в том числе 512 Ил-4, 273 Ли-2, 161 В-25 и 20 Пе-8. Из них 777 машин находились в боеготовом состоянии. К операции было решено привлечь большинство имевшихся подразделений, за исключением 56-й авиадивизии, еще находившейся в стадии формирования и оснащенной ночными истребителями на базе «Бостонов».

Подготовка заняла около месяца, на аэродромы Выползово (в 23 километрах южнее Бологое), Луга, Андреаполь, Хотилово (в 16 километрах южнее Бологое), Торжок, а также Углово и Левашово (в окрестностях Ленинграда) было перебазировано около 500 самолетов. При этом только в Андреаполь доставили 114 железнодорожных составов с бомбами. Помимо обычных фугасных и зажигательных боеприпасов, было также выделено небольшое количество специальных, вроде ФАБ-500ТГА, ЗАБ-10 °CВ, а также бомбы особой мощности ФАБ-2000 и ФАБ-5000, весом соответственно 2 и 5 тонн. Последние являлись, по сути, «штучным товаром», и их мог поднять в воздух (и то с трудом) только один советский самолет – четырехмоторный бомбардировщик Пе-8. Но даже для него подобный груз был тяжеловат! Максимальная штатная бомбовая нагрузка «корабля» составляла 4 тонны, а бомба ФАБ-5000 помещалась в бомбоотсек не полностью. В связи с этим лететь к цели приходилось с приоткрытыми створками, при этом ухудшалась аэродинамика, а расход топлива у и без того «прожорливой» машины возрастал до рекордных показателей. Больше, чем Пе-8 с пятитонной бомбой, горючего потреблял разве что транспортный самолет Ме-323.

16 декабря штабы авиакорпусов и авиадивизий АДД получили секретный боевой приказ № 2, в котором были обозначены общие параметры операции: маршруты полета, высота атаки, типы используемых боеприпасов и т. п. В качестве целей были намечены 17 военных предприятий и 11 крупных складов на территории Хельсинки, а также порты Катаянокка и Яткясаари. При этом сама финская столица получила кодовое обозначение «цель № 2». Добавим, что большинство бомбардировщиков базировалось на Валдайской возвышенности и до цели им нужно было лететь порядка 700 километров по прямой.

8 января маршал Голованов доложил вождю о полной готовности АДД к операции. «При первой погоде поставленная вами задача будет выполнена. Прошу ваших указаний», – сообщалось в его телеграмме. Сталин приказал начать бомбардировки, как только позволит эта самая погода. Но вот с ней-то как раз вышли проблемы. Как уже говорилось выше, на протяжении всего января район Ленинграда и Финского залива был постоянно закрыт тучами и туманами. И если для штурмовиков Ил-2 и «ночников» У-2 взлет и посадка в таких условиях еще были возможны (хотя и с повышенным риском), то для дальних бомбардировщиков подобные метеоусловия были неприемлемы. Как из-за трудностей с выходом на цель, так и с последующим возвращением на базы и организацией посадки. Иными словами, хорошая погода требовалась одновременно и над Финским заливом, и над Валдайской возвышенностью.

В результате прошел целый месяц с упомянутой телеграммы, прежде чем Голованов наконец решился на первый удар. Причем никакого кардинального улучшения метеоусловий не наступило, просто чем дольше тянулось время, тем больше маршал нервничал и в итоге попросту не мог далее откладывать выполнение приказа товарища Сталина. К тому же уж очень хотелось проверить истинную мощь и возможности АДД, тщательно создававшейся и усиливавшейся в течение двух лет.

В 10.00 6 февраля штаб находившегося на аэродроме Андреаполь 10-го гвардейского авиаполка дальнего действия[10]получил предварительное распоряжение № 027: «Быть в готовности к налету на цель № 2». Это означало, что техникам нужно готовить бомбардировщики к вылету и подвешивать боеприпасы, а летчикам находиться в ожидании к выезду из казарм на аэродром. В 15.00 было получено распоряжение № 028: «Время первого удара по цели № 2 – 20.30–20.55».

В 16.30 экипажи были доставлены на взлетную полосу, а через 15 минут командир полка подполковник Николай Кичин объявил боевую задачу: налет всеми исправными машинами на Хельсинки согласно заранее утвержденному плану. В 17.30 в воздух поднялся первый самолет-целеуказатель Героя Советского Союза капитана Парашенко. Затем с интервалом в одну минуту взлетели остальные 27 Ил-4. Собравшись в боевой порядок, бомбардировщики взяли курс на северо-запад. При этом на первом отрезке полета в небе стояла сильная двухслойная облачность, достигавшая почти самой поверхности, в связи с чем у летчиков возникали сомнения в том, что цель вообще удастся обнаружить. Но по приближении к Финскому заливу тучи вдруг начали понемногу рассеиваться, а внизу было отчетливо видно море. Бомбардировщики шли на высоте около 4000 метров, а экипажи сохраняли радиомолчание.

В 19.16 финская станция звуковой разведки, находившаяся на острове Гогланд (в 100 километрах восточнее Хельсинки), зафиксировала шум множества авиационных двигателей. И почти сразу же на экранах радиолокационных станций появилось множество целей, идущих над Финским заливом. В 19.17 в городе был введен режим полного затемнения, а в 19.51 подан сигнал «воздушная тревога». Поскольку Хельсинки подвергался авиаударам с ноября 1939 г., спустя четыре года в нем было построено множество бункеров и укрытий, которыми был обеспечен практически каждый житель.

Около 20.00 летчики Ил-4 из 1-го гв. АП ДД увидели впереди темную полосу берега, которую через несколько минут в одном месте буквально разрезали лучи прожекторов, вспышки выстрелов и многочисленные разрывы снарядов зенитной артиллерии. А вскоре внизу показались яркие вспышки взрывов. Когда же самолеты достигли цели, та уже напоминала разворошенный муравейник. В разных частях города полыхали пожары и гремели взрывы бомб, сброшенных впереди идущими полками. Прицеливание было затруднено, а определить, куда упали фугаски и зажигалки, не представлялось возможным. Но позднее шедший позади всех экипаж-контролер сообщил, что взрывы прогремели в центре Хельсинки и на юго-восточной окраине. В 23.30–23.45 все бомбардировщики из 10-го гв. АП ДД благополучно вернулись в Андреаполь.

В налете приняли участие и 16 четырехмоторных бомбардировщиков Пе-8 из 25-го гв. АП ДД и 890-го АП ДД, базировавшихся на авиабазе Кратово. Первый «корабль»¹ поднялся в воздух в 17.08, последний – в 17.49. Набрав высоту около 6000 метров и собравшись в колонну, все экипажи установили радиосвязь между собой, после чего взяли курс на Хельсинки. Полет проходил в режиме радиомолчания, и только экипаж ведущего Пе-8 по личному распоряжению заместителя командующего АДД генерал-лейтенанта Скрипко получил разрешение связываться с землей для сообщения свежих данных о погоде. При этом остальные экипажи получали сообщения о метеоусловиях только через сообщения наземной радиостанции. Маршрут полета проходил над Загорском[11] ^[12], Вышним Волочком, Новгородом, мысом Кургалово и далее над Финским заливом. Заход на цель выполнялся со стороны моря с юго-восточного направления.

Первым – в 21.10 – над Хельсинки оказался «корабль» № 42088, через минуту цели достиг Пе-8 № 42076, а в 21.13 – Пе-8 № 42028. Сначала по городу отбомбился 25-й гв. АП ДД, после чего в 21.22–21.55 задачу выполнили 8 самолетов из 890-го полка. Сброс бомб выполнялся с высот от 5200 до 7100 метров. Основными целями тяжелых бомбардировщиков были кабельный завод (объект № 49) и железнодорожный вокзал (объект № 6), на которые и были сброшены две бомбы особой мощности ФАБ-5000. Остальные самолеты прицеливались по южной части города. Один Пе-8 из-за отказа матчасти не дошел до финской столицы и сбросил 9 фугасных бомб на железнодорожную станцию Сонва.

В 00.21–00.50 большинство бомбардировщиков, проведя в воздухе около 7 часов, благополучно вернулись в Кратово, и только один самолет – Пе-8 № 421010 из 25-го гв. АП ДД – из-за технических неисправностей совершил вынужденную посадку на аэродроме Иваново.

Тем временем руководивший операцией из Ленинграда маршал Голованов, получив первые донесения об успехах бомбардировщиков, приказал после полуночи всеми исправными самолетами нанести повторный удар по Хельсинки. Соответствующий приказ получил и штаб 10-го гв. АП ДД. При этом в нем четко оговаривалось, что последние машины должны взлететь не позднее 02.00, с тем чтобы бомбардировка закончилась до 5 часов утра.

В результате подготовка к вылету велась в спешке и к назначенному времени трудившиеся по-стахановски техники попросту не успели заправить бензином все самолеты. Из состава 10-го авиаполка на задание успели отправить только 22 бомбардировщика. При этом полет к цели проходил уже не компактной группой, а отдельными группами по 6–7 Ил-4. Сами Хельсинки к этому времени были затянуты тучами, поэтому прицеливание осуществлялось по просматривавшимся очагам пожаров и разрывам снарядов зенитной артиллерии. В 03.10–03.55 «Ильюшины» с высоты 3900–4100 метров сбросили на город 102 ФАБ-100ТГА, 12 ФАБ-500 и 12 ФАБ-250, а также 123 осветительные бомбы. На обратном пути зарево от пожарищ в финской столице было отчетливо видно даже над Чудским озером, то есть в 300 километрах от цели.

Во время возвращения на базу над Валдайской возвышенностью также установились плотная облачность и туман, видимость сократилась до 500 метров. В итоге экипажи получили приказ садиться на запасном аэродроме Торопа. Но и его смогли отыскать не все, вследствие чего два Ил-4 сели во Ржеве, два – в Калинине, а один вообще в Клину – под Москвой!

В целом АДД осуществила в эту ночь 785 вылетов на бомбардировку Хельсинки, при этом только 733 бомбардировщика достигли цели, сбросив на нее 6443 бомбы. Семь самолетов разбились во время взлетов и посадок и на маршруте, 11 преждевременно вернулись на базу из-за технических неисправностей, а 34 сбились с курса.

Для самих финнов налет стал полной неожиданностью. Зенитная артиллерия выпустила 10 803 снаряда, однако в целом зенитки вели огонь достаточно хаотично, а к началу второго удара у большинства батарей закончился штатный запас боеприпасов.

Тем не менее точность бомбометания оставляла желать лучшего. По данным финской службы гражданской обороны, в черте города упала только 331 бомба, 3169 разорвались за его пределами, а около половины вообще упали в море. Что касается боеприпасов особо большой мощности, то одна ФАБ-5000 попала в лесопарковую зону Каапилла (в 2 километрах от цели), вторая взорвалась на острове Куусиаари (в 3 километрах от цели)! В результате налета в Хельсинки и пригородах было полностью разрушено 34 дома, 331 сгорел вследствие пожаров, еще 66 зданий получили повреждения. Серьезно пострадали портовые склады, здания Технического университета и бывшего советского посольства. В гавани Катаянокка в результате прямого попадания бомбы ФАБ-1000 был потоплен грузовой пароход «Патриа» водоизмещением 695 тонн, сторожевой катер VMV-12 и сгорело судно «Антарес» водоизмещением 1381 тонна. Погибли и пропали без вести 105 человек, еще 299 получили ранения и контузии.

На следующий день в 14.05 над Хельсинки пролетели самолеты-разведчики, которые установили, что над городом поднимается огромная пелена дыма, а в восточной части все еще полыхают пожары. Однако немедленно продолжить операцию не представлялось возможным из-за ухудшившейся погоды.

В ночь на 10 февраля 150 бомбардировщиков совершили налет на порт Котка, сбросив на него около 800 бомб. Однако в цель, по финским данным, попали только 34, большинство взорвалось в воде. Тем не менее в гавани были потоплены 3 баржи, еще 10 получили повреждения. Зенитным огнем был сбит 1 Ли-2, еще два бомбардировщика столкнулись над городом. После этого рейда советские самолеты разбросали над Финляндией листовки, в которых говорилось: «Бомбардировки Хельсинки и Котки – это только начало! Мощь советских ВВС возросла бесконечно, они снова и снова будут наносить удары по промышленным и административным центрам Финляндии, по транспортным узлам и коммуникациям. Бомбардировки заставят Финляндию одуматься».

Тем временем финское правительство в срочном порядке запросило у немцев помощи в ночных истребителях, которых у ВВС Финляндии попросту не было. Рейхсмаршал Геринг распорядился на сей счет довольно оперативно, и уже 12 февраля на аэродроме Ютербог-Дамм было сформировано боевое подразделение «Хельсинки» (Einsatzkommando Helsinki) в составе 12 Bf-109G-6 под командованием гауптмана Левенса. Личный состав был набран из I./JG302, которая применяла тактику «Дикий кабан», основанную на совместных действиях прожекторных подразделений и одномоторных истребителей, не имевших на борту РЛС. 13 февраля «Мессершмитты» перелетели на аэродром Хельсинки-Мальми.

Кроме того, из 255-тысячного населения столицы в кратчайшие сроки была эвакуирована 71 тысяча человек, а порядка 10 тысяч детей были вообще вывезены в соседнюю Швецию. Противовоздушная оборона была усилена тремя батареями перестволенных под 88-й калибр советских 85-мм зениток 52-К. Финны восприняли угрозы всерьез и готовились к худшему.

В 22.30 15 февраля штабы авиакорпусов и авиадивизий АДД получили предварительное распоряжение о том, что через сутки вероятен повторный удар по «цели № 2». На следующий день в 10.30 поступило подтверждение, что операция продолжится в случае улучшения погоды. Наконец, в 16.20 16 февраля поступил приказ немедленно привести в боевую готовность матчасть, а экипажи доставить на аэродромы. Надо сказать, что метеоусловия к ночи так и не улучшились, но Голованов все же не стал отменять налет. В результате в этот раз рейд прошел не по плану и в ряде случаев хаотично.

В 20.16 с аэродрома Андреаполь взлетел первый Ил-4 из 10-го гв. АП ДД. За ним в мрачное небо ушли еще два самолета. А у четвертого во время разбега лопнуло колесо, вследствие чего тот застрял посреди взлетной полосы. На то, чтобы убрать самолет, ушло 20 минут, а за это время аэродром полностью заволокло туманом. В результате вылет остальных экипажей был отменен, а первым трем пришлось действовать самостоятельно. В 22.37 первый Ил-4 достиг цели на высоте 4500 метров, сбросив над ней 10 осветительных бомб. Затем остальные два отбомбились по центру города.

В 02.00 самолеты вернулись на базу, сообщив, что от Новгорода до Хельсинки погода ясная. Тем временем туман понемногу рассеялся, и в период 02.35–03.50 из Андреаполя вылетел еще 21 Ил-4 из 10-го гв. АП ДД. Самолеты следовали к цели парами и тройками с большими интервалами, так что, когда одни бомбардировщики пролетали в районе Нарвы на северо-запад, другие уже возвращались обратно. Правда, Хельсинки к этому времени затянуло облаками, поэтому припозднившимся экипажам пришлось сбрасывать груз фактически наугад.

Всего АДД осуществила 406 вылетов, при этом 381 самолет достиг цели, на которую было сброшено 63,8 тонны бомб всех калибров. Однако примерно половина из них упала в море. Сам город на сей раз пострадал незначительно. «Короче говоря, вылет на Хельсинки в ночь на 17.2.44 является выдающимся достижением всего боевого коллектива полка, при этом следует учесть, что его выполняла не отборная группа „АССОВ“[13], а все рядовые экипажи полка», – отмечалось в журнале боевых действий 10-го гв. АП ДД. Добавим, что четырехмоторные Пе-8 в этом рейде не участвовали из-за плохой погоды в районе Москвы.

По финским данным, на город упало только 130 бомб, в результате было разрушено 22 здания, еще 53 получили повреждения, погибло 25 человек и 29 получили ранения.

Боевое соединение «Хельсинки» в эту ночь заявило о двух воздушных победах. Кроме того, еще о двух сбитых самолетах доложили экипажи Ju-88G, вылетавших к Хельсинки из Эстонии.

Фактически АДД потеряла в ходе налета 8 самолетов. 3 Ли-2, по 1 В-25 и Ил-4 пропали без вести, еще по 1 Ли-2, В-25 и Ил-4 разбились в результате аварий. Как минимум 5 летчиков попали в плен к финнам.