Читать книгу По следам экспедиции капитана Кука - Дмитрий Виленович Рожанский - Страница 8

3.1. Выбор маршрута

Идея отправиться в путешествие в южную часть Тихого океана к берегам Австралии и Новой Зеландии вызревала несколько лет. Всё началось с нашего первого круиза, совершённого в ноябре-декабре 2015 года. Он начинался в Савоне (Италия), далее по Средиземному морю (Марсель, Малага), остров Тенерифе, затем – пять дней по Атлантическому океану к островным государствам Карибского бассейна: Сент-Люсия, Барбадос, Мартиника и Гваделупа. Путешествие показало, что круиз является очень эффективным способом получения новых впечатлений и положительных эмоций, ради чего, собственно говоря, и отправляешься в путь. Безусловно, иногда в поездке попадаешь в сложные и напряжённые ситуации, вызывающие выброс адреналина, но и о них потом, в конечном счёте, вспоминаешь и рассказываешь с удовольствием. На наш взгляд, главным преимуществом морских круизов перед другими способами путешествий является возможность в относительно короткие сроки посетить множество различных мест, городов, стран. При этом не требуется заботиться о транспорте для переезда с места на место, жилье и питании. Фактически, тебя вместе с помещением для проживания и твоим багажом везут по заданному маршруту, останавливаются в заранее установленных местах для экскурсий, к тому же ещё и кормят. Конечно, в круизном путешествии есть и недостатки по сравнению с независимым способом передвижения. Это не только жёсткая привязка к маршруту, но и ограниченное время остановок по пути следования – редко более 7 – 8 часов, а иногда и того меньше, – поэтому за время остановки реально совершить одну, максимум две, полноценные экскурсии. В результате, остаётся определённая неудовлетворённость из-за невыполнения планов осмотра достопримечательностей в соответствии с грандиозной программой, составленной перед поездкой.

Тем не менее, первое путешествие на круизном лайнере пришлось нам по душе, и в 2017 году мы отправились во второй круиз. В этот раз мы обратили свой взор на восток и выбрали для поездки страны юго-восточной Азии: Китай (Шанхай, Пекин), Корея (Инчхон, Сеул, остров Чеджу), Япония (Нагасаки), Тайвань (Тайбэй) и Гонконг. Такой выбор был обусловлен желанием побывать в азиатских мегаполисах для контраста с крохотными островными государствами, которые мы видели в предыдущем круизе. Вот после этой поездки и появилась «голубая мечта»: побывать в Австралии, Новой Зеландии и на каких-нибудь островах Океании. По рассказам туристов, посетивших данный регион, мы знали, что это недешёвое мероприятие и обсуждали возможность такого круиза больше в шутку. Ведь «голубая мечта» оттого и голубая, что вероятность её исполнения невелика, в противном случае это будет обычная мечта. «Голубая мечта» должна быть у каждого человека (здесь я категорически отвергаю всякий гендерный подтекст, который могут усмотреть безумные сторонники извращённой толерантности), чтобы быть в этом мире его путеводной звездой.

Осенью 2018 года я решил посмотреть сайты круизных компаний, ознакомиться с маршрутами круизов и их стоимостью. Обратил внимание и на Австралийско-новозеландский регион. Оказалось, что существуют круизы по интересующим нас маршрутам со стоимостью около $4000 за двухместную каюту без окна. Опыт предыдущих круизных путешествий показал, что дополнительно платить за каюту с окном, а тем более с балконом, особого смысла нет: на остановках находишься вне корабля, а во время дневного перехода по морю всё равно больше времени проводишь на палубах или в салонах. Указанная стоимость круиза, хотя и на пределе возможностей, но была для нас приемлемой, и мы стали изучать вопрос более детально. Хотелось посетить и Австралию, и Новую Зеландию, и островные государства Океании. К сожалению, круизные маршруты были организованы таким образом, что основной упор делался либо на Австралию, либо на Новую Зеландию. После изучения множества вариантов мы наконец сделали свой выбор.

Маршрут круиза начинался из австралийского города Брисбен, расположенного на восточном побережье. Через два дня морского перехода корабль прибывал в столицу Новой Каледонии город Нумеа, а на следующий день – к Новокаледонскому острову Маре. Затем снова день в море и прибытие в Луганвилл – город островного государства Вануату. В течение следующих двух дней маршрут предусматривал остановку в Порт Вила – столице Вануату – и высадку на Тайный остров (Mistery island), тоже относящийся к Вануату. Далее корабль направлялся к островам государства Фиджи, куда прибывал через день морского перехода. На Фиджи маршрут круиза включал посещение двух городов – Лаутока и Савусаву – и высадку на остров Дравуни. Дальнейший путь пролегал через море Фиджи к Новой Зеландии и занимал двое суток. Первая остановка в Новой Зеландии – на северо-востоке Северного острова в городке Вайтанги, следующая – в порту Тауранга, также находящимся на Северном острове на юго-востоке от Вайтанги.

Круиз заканчивался в городе Окленд, расположенном примерно посередине между Вайтанги и Тауранга. Корабль отходил из Брисбена 28 марта и прибывал в Окленд 14 апреля 2019 года, продолжительность круиза -18 дней (17 ночей).

По законам драматургии здесь я должен был бы написать, что выбор такого маршрута обязан воспоминаниями о книге Георга Форстера с описанием путешествия Кука в этих краях. В действительности, в то время я совершенно забыл об этой книге и вновь вспомнил о ней уже после круиза. Наш выбор был обусловлен возможностью посетить как несколько мест в Новой Зеландии, так и трёх островных государств Океании. Что же касается Австралии, то мы решили выделить несколько дней до начала круиза на осмотр достопримечательностей Брисбена и окрестностей.

Для сопоставления маршрутов нашего круиза и экспедиции Кука я, используя возможности Google Earth, нанёс их на карту. Круизный маршрут обозначен достаточно условно из-за отсутствия данных о траектории движения корабля между пунктами остановок. Маршрут экспедиции Кука наносился на основании сведений, почерпнутых из книги Форстера, где он подробно описывает не только повседневную жизнь путешественников, но и указывает координаты географических объектов (островов, атоллов, бухт), встреченных и обследованных в ходе экспедиции. Карта, представленная на фото 3.1, в силу охвата большой территории не может подробно показать все детали маршрутов. Более крупномасштабные карты будут приведены там, где речь пойдёт об островных государствах и путешествии по отдельным островам.

Как видно, наиболее близко наши маршруты сходятся вблизи Вануату и Новой Каледонии, но движение по маршрутам идёт в противоположных направлениях. Экспедиция Кука двигалась со стороны островов нынешнего государства Тонго мимо Фиджи (они посетили только фиджийский остров Ватоа, названный ими Черепаховым, который лежит в стороне от основного архипелага) к островам, которые Кук именовал Новыми Гебридами, и где ныне расположено Вануату. Затем Кук обследовал острова Новой Каледонии и направился к Новой Зеландии. Наш маршрут предусматривал посещение островных государств в обратной последовательности и оканчивался в Новой Зеландии.

Немного отвлекусь от темы. При нанесении на карту маршрута экспедиции Кука я видел, что географические координаты объектов, приведенные у Форстера, естественно, отличаются от тех значений, которые даёт Google Earth. Сопоставив координаты двадцати двух географических объектов, указанных в книге Форстера, с современными данными, я поразился малости их расхождений. Погрешность определения широты, в большинстве случаев, составляет 1 – 2 угловые минуты (1^' – 2'), только для одного из рассмотренных объектов ошибка равнялась 5'. Погрешность широты в 1' на местности равна одной морской миле (1 морская миля = 1852 метра). Как можно было с помощью примитивных, на современный взгляд, навигационных инструментов получать настолько точные координаты?! Определение долготы, конечно, было менее точным: ошибки от 2' до 21', средняя погрешность – 10,6'. На экваторе 10'  долготы соответствуют 10 морским милям, с увеличением широты, то есть при движении от экватора к полюсам, эта погрешность на местности будет уменьшаться. Ошибки в определении долготы связаны, прежде всего, с неточностью хода долготных хронометров, о которых я упоминал ранее. Во время длительной стоянки в бухте Даски на юго-западной оконечности Южного острова Новой Зеландии, куда экспедиция прибыла 26 марта 1773 года (через 259 дней от её начала), астроном Уолс оценил погрешности хода хронометров. Для этого он определил долготу астрономическим методом и сравнил с результатами, полученными по показаниям хронометров. По данным Уолса, как свидетельствует капитан Кук, хронометр Кендалла спешил и, используя его для определении долготы, следовало учитывать, что в среднем в сутки будет накапливаться погрешность в 6,461 угловой секунды (6,461''), что соответствует отклонению хода хронометра 0,431 секунды.