Читать книгу Путеводитель Москва – Тверь – Нижний Новгород. по Волге на теплоходе - Ирина Виноградова - Страница 15

Пройдя по Икшинско-Пестовскому соединительному каналу, мы попадаем в

в Икшинское водохранилище. Проходим мимо заградительных ворот №108. Они отличаются от большинства тем, что сильно вынесены от берегов.

Заградительные ворота №108

Неподалеку расположился поселок Икша. Краеведы говорят, что в названии мы слышим отзвук языка меря- «родник, источник».

Немного истории. Поселок «Икша» образован в начале XX века. Издавна проходил здесь дорожный тракт до Москвы. В 1870 году на его месте начинается стройка новой дороги Москва-Дмитров. Нужны гравий, песок, булыжник. Всего этого в окрестных землях оказалось в избытке. После запуска Савеловской железной дороги повезли строительные материалы в другие города, в том числе в Москву, а на месте их добычи образовался поселок. Быстро оброс он домами лавочников и трактирщиков.

В 1907 году запускается Икшанский проволочно-гвоздильный завод, в годы Первой мировой войны на нем выпускали снаряды и колючую проволоку.

Но в 1930-х он оказывается на пути прокладываемого канала и перевозится в Москву. Поселок же, вместе с частью шоссе, перенесли на другую сторону железной дороги, на высокое место. А реку Икшу, вместе с впадающей в нее Базаровкой, заключили в тоннель и пустили под каналом.

Напомню, мы пересекаем Клинско- Дмитровскою гряду. У Икшинского водохранилища расположен самый высокий участок нашего пути. Пройдя по нему, мы начнем медленно спускаться к Волге. А течение воды у нас от Волги —к Москве-реке. Как же так, ведь вода вверх не течет? Сама не течет, это точно. Законы физики никто не отменял. Но вот при помощи целой системы гидротехнических сооружений, насосных станций, можно заставить воду в канале подняться вверх.

Итак, вода от Волги к Москве идет вверх. Мы же с вам будем спускаться, так как наш путь от Москвы к Волге. Роль ступеней для спуска теплохода сыграют шлюзы. За спиной у нас примерно 50 километров пути, высота около 160 метров над уровнем моря.

…Вот мы и подошли к первому на нашем пути чуду. Грандиозное сочетание идеи, технического воплощения и архитектурного изящества.

Перед нами шлюз №6. Нумерация, как вы понимаете, идет от Волги к Москве.

Давайте для начала разберемся, что такое шлюз. Нет, мы не будем углубляться в техническую часть. Попробуем по-простому, на обывательском уровне представить его работу.

Шлюз №6

Представьте себе бетонную ванну, или другую емкость глубиной 5 метров, шириной 30 метров и длиной 290 метров. Это та чаша, в которую входят суда, а значит, и наш теплоход. Дно со стенами представляют собой единое целое (опять можем вспомнить ванну). На входе и выходе у шлюза есть ворота. Попасть через них в шлюз мы можем только по зеленому сигналу светофора. Входим четко по расписанию шлюзовки, которое составляется задолго до нашего путешествия. Свет светофора должен быть виден с расстояния не менее одного километра.

Мы вошли в камеру шлюза со стороны верхнего бьефа (т.е. из той части канала, где уровень воды выше). Ворота закрылись. Мы с любопытством оглядываемся вокруг, не особо понимая, что происходит. Пока ничего интересного. Даже процесс закрытия ворот почти не виден. Дело в том, что ворота за нами поднимаются снизу, из воды. Так что на поверхности мы видим вершину айсберга, только их верхнюю часть.

Шлюзовые ворота со стороны верхнего бьефа (сегментные, подъемные)

Дежурный на шлюзе управляет всеми процессами при помощи пульта. Движение руки, и теплоход начинает плавно опускаться. Опять представим ванну. Вынули пробку, и вода по трубе уходит в неизвестном вам направлении. Тут примерно так же, только вместо маленького сливного отверстия в стенках камеры шлюза расположены огромные (4 х 4 метра) галереи, по которым вода уходит в нижний бьеф. Плавно покачиваясь, мы погружаемся на дно бетонного мокрого мешка. Становится холоднее. Поэтому кроме фотоаппаратов обязательно возьмите на борт ветровки. Итак, мы опустились с вами на первую восьмиметровую ступень к Волге.

Внимательный читатель спросит: «Как же так? Глубина шлюза 5 метров, а опустились мы на 8?».

Есть такое понятие «осадка судна». Если просто, то это расстояние от водной поверхности до самой нижней точки днища теплохода. Это примерно два метра. Конечно, все суда разные, поэтому и цифры будут различаться. К этому прибавим расстояние от нижней точки теплохода до дна канала (примерно 1 метр). Вместе это получается 3 метра (это глубина канала). И вот уже к этому показателю мы прибавляем глубину камеры шлюза (глубина камеры шлюза- это расстояние от дна верхнего бьефа до зеркала воды нижнего бьефа). Простая математика. 3+5 = 8 метров. Получается, что из верхней части канала (верхнего бьефа) мы опустились до нижней части канала на 8 метров.

После спуска воды перед нами открываются ворота, через которые мы выходим из шлюза в нижний бьеф, то есть в ту часть канала, где уровень воды ниже. И обратите внимание, если первые ворота поднимались из воды, то эти – распахиваются, открывая перед нами ровную водную гладь. Самое время побежать на корму и сфотографировать мощные стены пустого шлюза, из которого мы только что вышли.

Пока не закончилась техническая тема, давайте разберемся, что происходит, когда теплоход идет в обратный путь и уже не опускается, а поднимается в шлюзах.

Итак, мы входим в камеру и ворота шлюза закрываются. Перед нами восьмиметровая стена воды, сдерживаемая массивными воротами (глубина шлюза 5 метров плюс глубина верхнего бьефа 3 метра). Диспетчер переключает пульт и начинается набор воды в чаше шлюза. Для этого немного приоткрываются сегментные растворы передних ворот. Вода поступает снизу, аккуратно поднимая теплоход вместе с уровнем воды в камере шлюза. Вспомним, что ворота перед нами – подъемные. Представляете, что было бы, если бы они были распашными? Нас просто захлестнуло бы мощным потоком.

Шлюзовые ворота со стороны нижнего бьефа (распашные, двустворчатые)

Каких-то 10—12 минут, и мы уже поднялись на 8 метров. Ворота опускаются в специальную подводную нишу, подмигивает зеленым глазом светофор. Можно идти дальше.

Давайте посмотрим еще раз на шлюз. Только теперь как ценители красоты и архитектуры.

Архитектор шлюза №6 – Г. Г. Вегман. Встречают нас башни верхнего бьефа. Они будто смотрят друг на друга. Чтобы полностью охватить взглядом картину, надо пройти между ними. Выглядят они очень мощно и внушительно. В этот момент обычно ощущаешь всю свою незначительность перед этой громадой. Строгие дорические колонны, уходящие вверх, будто подчеркивают высоту башен. Четыре скульптуры наверху, безразлично смотрят куда-то вдаль, словно намекая на случайность твоего присутствия здесь.

Вторая пара башен (у нижнего бьефа) не такая величественная, зато обладает интересной историей. Обратите внимание на ту часть, которая смотрит на вас. Не создается ли впечатление, что в центре чего-то не хватает? Будто окна плитами заложили? Так и есть. Дело в том, что при строительстве шлюза, на этом месте в башнях были панно с изображением тяжелого труда каналоармейцев. Люди с тачками, в телогрейках и шапках-ушанках. Таким образом, получилось, что художник прославил труд заключенных. Поэтому через некоторое время фрески стали закрашивать. А они проступали через толстый слой краски, напоминая отдыхающим, о тех, кто строил их теплоходное счастье. Тогда к решению проблемы подошли кардинально. Фрески уничтожили, а поверхность заложили плитами. Автором уничтоженной памяти был Л. А. Бруни. Друг М. И. Цветаевой, С. Я. Эфрона, К. Ф. Богаевского, В. В. Маяковского, создатель огромного количества книжных иллюстраций. Его женой была дочь К. Д. Бальмонта – Нина. Бывший мирискусник, футурист, конструктивист, тонко чувствующий и рисующий художник, Лев Александрович больше десяти лет теплое время года проводил неподалеку от Оптиной пустыни, был духовным сыном оптинского старца Нектария. И он же автор пропавшего панно. Пожалуй, самым точным завершением этой темы будет выражение самого Л. А. Бруни: «Наше время не для слабонервных».