Читать книгу Большая Волга - Коллектив авторов - Страница 10

До начала XIX в., когда на Волге начал создаваться паровой флот, на разных участках реки ходило большое количество самых разнообразных деревянных судов. Разные по размерам и конструкции, они передвигались с помощью ветра, весел, бечевы, а чаще всего самосплавом, людской или конной тягой. Назывались суда по местности, где их делали: гусяны и мокшаны строились в устьях рек Мокша и Гусь, притоках Оки, суряки – на реке Сурь, притоке Волги, также были тихвинки, коломенки, вышневолодки. В конце XVIII-нач. XIX в. самыми распространенными судами были струг и расшива. Струги были любимым средством передвижения разбойников.

Расшива стала кульминацией всего волжского деревянного судостроения. Легкое красивое, особенно под парусом, одномачтовое судно было идеально приспособлено к плаванию по Волге. Нос и корму украшали резьбой, на носу рисовали глаза и писали имя владельца и обязательно слова: «Бог – моя надежда». Мачта венчалась жестяным флюгером с изображением Георгия Победоносца. В длину этот тип судна был от 30 до 60 м и поднимал до 20 тыс. пудов груза. Исчезли расшивы к концу 1870-х гг.

Большегрузным судном была кладная (кладь, кладнушка). Она принимала на борт до 40 тыс. пудов груза, и чтобы защитить его от воды, обшивалась внутри и снаружи.

Лес по Волге сплавляли двумя способами: большими плотами или белянами. Беляны сооружали, как правило, в верховьях Волги или на ее притоках. Строилось судно зимой на низком берегу, и весной с паводком всплывало и выносилось течением. Бревна на него укладывали таким образом, чтобы они проветривались и не загнивали. Штабеля расширялись кверху и свешивались над водой. Существовала беляна всего лишь один сплав: дойдя до пункта назначения судно разбиралось и продавалось до последней досочки. Беляны были огромных размеров, обслуживали их десятки рабочих, и для них на штабелях строились избы, которые в последствии тоже продавали. Управлять таким тяжелым судном было очень трудно, этим всегда занимались только опытные лоцманы, хорошо знавшие все волжские мели, перекаты, течения. Беляны ходили по Волге до 1930-х гг.

Особым типом волжских судов были живорыбные садки. В них вместо трюма были огромные ящики с прорезями для поступления живой воды, в которых плавала живая рыба.

Серьезной проблемой для торгового судоходства на Волге были разбойники, «вольные люди», ватагами до 50 человек поджидавшие караваны купцов в укромных местах по всей Волге. Для защиты от их нападений купцы объединялись в огромные караваны по 500–600 судов и двигались в сопровождении охраны. Грабежи прекратились лишь в сер. XIX в.

Беляна

В 1-й пол. XIX в. началось строительство судов на паровой тяге – пароходов. По свидетельству очевидцев, первые пароходы вызывали ужас у приволжского населения: люди видели в них страшных чудовищ. Стало исчезать бурлачество, зато родились новые судовые профессии: машиниста, кочегара, матроса, бакенщика. С этого времени начала создаваться система предупреждающих знаков: вехов, плавучих знаков в виде бочек или плетенных в форме конуса корзин. С 1870-х вводится ночное керосиновое освещение береговых и плавучих знаков.

До сер. XIX в. пассажирских перевозок по Волге не было, и желающие ехать по реке должны были договариваться с владельцем судна. Дорога была долгой и утомительной, например, в конце XVIII в. путь из Астрахани в Царицын занимал 8 дней.

Первый пассажирский пароход отправился в рейс в 1843 г. Самыми крупными пароходными обществами, осуществлявшими грузовые и пассажирские перевозки, были «Самолет», «Кавказ и Меркурий», «По Волге». Кроме них на Волге действовало много мелких товариществ. Пароходы крупнейших обществ можно бьшо отличить по цвету и издаваемому ими свистку. У каждого общества сложилась своя клиентура.

Общество «Самолет» бьшо создано в 1853 г. Названия его судов отличались оригинальностью: на участке от Волги до Рыбинска ходили «композиторы», то есть теплоходы, названные в честь композиторов: «Глинка», «Мусоргский», «Чайковский», от Рыбинска до Нижнего Новгорода ходили «князья»: «Князь Юрий Долгорукий», «Князь Иван Калита», а на плесе от Нижнего до Астрахани ходили «писатели» и «поэты»: «Пушкин», «Лермонтов», «Гоголь» «Грибоедов». Корабли были розового цвета с черной трубой с красным пояском. Свисток пароходы издавали низкого, мягкого тона. Плавали на кораблях «Сатурна» в I классе купцы, артисты, управляющие, во II классе – священники, офицеры, студенты, мелкие торговцы.

Современные рыбацкие лодки

Общество «Кавказ и Меркурий» возникло в 1858 г. «Меркурьевские» пароходы отличались быстроходностью, цвета были белого (труба красилась в черный), свисток был резкий, прерывистый, похожий на крик гуся. Клиентами общества были люди, привыкшие к комфорту и обществу.

Основанное в 1843 г. «По Волге» было старейшим пароходным обществом. Его пароходы были белого цвета с черным корпусом и трубой. Плавали на них люди преимущественно солидные.

Одним из последних пароходных обществ стала «Русь», созданная в 1910 г. Компания предоставляла пассажирам много различных скидок и льгот, чем взыскала популярность у широкой публики. Суда были светло-фисташкового цвета с черным корпусом и издавали басовитый свисток.

Многие пароходы дореволюционной постройки участвовали в Великой Отечественной войне и дожили до начала 1980-х гг., когда их полностью заменили 3-4-палубные суда, построенные в ЧССР и ГДР и составляющие сегодня основу волжского пассажирского флота.

Современная Волга – это по-прежнему главный внутренний водный путь России с выходом в пять морей. Связывая между собой крупнейшие промышленные города Поволжья, река служит основной транспортной артерией региона. Достаточно сказать, что в Поволжье грузооборот по Волге в 10 раз превышает грузооборот по железной дороге. Всего на Волге расположено более 1450 портов, между которыми в период навигации и днем и ночью идет поток самых разнообразных грузов.

В конце 1980-х гг. пассажиропоток по Волге достигал 120 млн чел. в год, чему свидетельством стали крупные речные вокзалы, построенные в те годы во многих поволжских городах. Сегодня почти все они пустуют либо заняты различными торговыми предприятиями – это наглядный показатель того, что пассажирское судоходство переживает не лучшие дни. И хотя положение дел в этой отрасли постепенно налаживается, говорить о былом масштабе пассажирских перевозок пока не приходится.