Читать книгу Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций - Никита Котровский - Страница 10

Знакомство с треком

Очевидно, что перед тем, как пилотировать карт на пределе его возможностей и собственных способностей, необходимо хорошо изучить трассу. И это значит далеко не только ознакомление с конфигурацией. Желательно узнать трек в его, так сказать, мельчайших подробностях.

Изучая трассу, следует задуматься об особенностях покрытия, радиуса поворотов (уменьшающийся, постоянный, увеличивающийся), уклонах трассы (отрицательный, положительный), склонах и подъемах; а также о длине прямых участков трека.

Если мы на трассе впервые, для начала лучше проходить каждый поворот с максимально поздним апексом. В случае ошибки с оценкой поворота (скажем, он оказался круче, нежели мы предполагали), у нас будет определенный запас пространства на выходе из виража. Далее, с каждым последующим кругом, смещаем апекс все ближе и ближе ко входу в поворот – до того момента, пока у нас не остается места на выходе. Это и будет идеальный апекс для данного виража.

Самого пристального внимания заслуживают повороты с уклоном. С точки зрения скорости в повороте, уклон виража, пожалуй, не менее важен, чем его радиус. Преодолевая поворот с положительным уклоном, старайтесь «нырнуть» в него как можно раньше, – и оставаться на уклоне настолько долго, насколько это только возможно. Иначе говоря, следует зайти в поворот чуть ранее, чем следовало бы при отсутствии уклона. При прочих равных, «держак» там будет существенно лучше, нежели на горизонтальной поверхности.

И наоборот: по понятным причинам на отрицательном уклоне зацепа будет куда меньше. Следует обратить внимание и на тот факт, что величина уклона может изменяться, чего легко не заметить в ходе заезда. Именно поэтому столь важно пройти по трассе пешком, отмечая мельчайшие детали трека.

На подъеме автомобиль лучше цепляется за дорогу, чем при спуске. Прямолинейное движение в горку увеличивает прижимную силу на всех четырех колесах. Наша цель – использовать по-максимуму торможение, руление и акселерацию на подъемах; и минимизировать активность работы органами управления на спусках.

Серьезное значение имеет и качество асфальта, особенно в центральной части поворота. Возможно, приглядевшись к трассе, мы немного изменим точку входа в поворот. Ведь в конечном счете нам важно, чтобы руление было там, где держак максимален. И напротив – где зацеп похуже, лучше двигаться на прямых колесах.

Сразу за траекторией поворота скапливаются мельчайшие остатки резины, щербинки трека, песок и т. д. Очевидно, что собирать колесами эти отходы гоночного производства, мягко говоря, ни к чему; по крайней мере, в ходе заезда. Тем не мене, если паче чаяния все-таки пришлось оказаться на грязной части трека, не следует забывать, что на какое-то время сцепление наших шин с дорогой ухудшится. Как правило, требуется преодолеть пару-тройку виражей, чтобы восстановить утраченный «держак».

Прогулка по трассе

Пешая прогулка по треку помогает нам детально познакомиться с дорогой, что, в конечном счете, поможет двигаться по трассе максимально быстро. К сожалению, многие пилоты чересчур поверхностно относятся к этой процедуре, превращая личное знакомство с дорогой в коллективное гуляние. Мы узнаем и запомним трассу значительно лучше, если пройдемся по ней самостоятельно или, как вариант, с более опытным пилотом или тренером, которые смогут поделиться важными советами и подсказками.

Мы ходим по трассе строго по траектории, «прицеливаясь» к поворотам именно из той точки, с которой мы видим его из карта.

Вплоть до необходимости присесть на корточки – дабы уяснить нюансы рельефа и мельчайшие изменения покрытия; наконец, для того, чтобы увидеть трек таким, каким он будет выглядеть из картинговой «сидушки».

Естественно, познакомившись с рядом трасс, мы существенно облегчим этот процесс. Каждый раз прогуливаясь по новому треку, мы будем отмечать родственное сходство тех или иных поворотов. Накопленный опыт неизбежно будет приносить свои плоды.

Однако пешее знакомство с треком имеет свои нюансы. Так, Ross Bentley пишет: «Истоптав множество различных трасс за годы своей карьеры, сегодня я ни ногой не ступлю ни на один, пока не проеду по нему за рулем хотя бы одну сессию! Очень часто я обнаруживал, что прогулка по трассе до минимального знакомства с ней из-за руля автомобиля дает ложные представления о пилотаже.

Нынче я в первую очередь знакомлюсь со схемой трассы, дабы просто уяснить для себя ее конфигурацию. Затем я узнаю трек по ходу первого заезда, концентрируясь на наиболее значимых поворотах. И уже после, в конце тренировочного дня, я совершаю прогулку по треку, чтобы разобраться в его деталях, сверить свои мысли относительно покрытия, уклонов, выбранных ориентиров и т. д.»

Резюме

– Если мы на трассе впервые, для начала лучше проходить каждый поворот с максимально поздним апексом. В случае ошибки с оценкой поворота (скажем, он оказался круче, нежели мы предполагали), у нас будет определенный запас пространства на выходе из виража. Далее, с каждым последующим кругом, смещаем апекс все ближе и ближе ко входу в поворот – до того момента, пока у нас не остается места на выходе. Это и будет идеальный апекс для данного виража.

– На подъеме автомобиль лучше цепляется за дорогу, чем при спуске. Прямолинейное движение в горку увеличивает прижимную силу на всех четырех колесах. Наша цель – использовать по-максимуму торможение, руление и акселерацию на подъемах; и минимизировать работу органами управления на спусках.

– Мы ходим по трассе строго по траектории, «прицеливаясь» к поворотам именно из той точки, с которой мы видим его из карта.