Читать книгу Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия - Олег Дерябин - Страница 4

С окончанием Великой Отечественной войны постепенно демобилизовались и понтонные парки, из ветеранов дольше всех продержался тяжелый понтонный парк ТМП, подвергшийся небольшой модернизации. Потом он стал базой и для проектирования первого послевоенного тяжелого понтонного парка ТПП.

Разработка парка ТМП началась еще до войны на заводе №342 Наркомсудпрома СССР (Навашинский судостроительный завод) совместно с заводами №112 (Красное Сормово) и №300, а задание на изготовление нового понтонного парка было получено 31 июня 1941 года. В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году. При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П. Всего в войска было поставлено 10 полковых комплектов понтонного парка. Первый комплект парка поступил в 8 тяжелый понтонно-мостовой полк на Донской фронт, где он был впервые применен в сентябре 1942 года в полосе 62 армии под Сталинградом.

ТМП по мере поступления на вооружение парков ТПП, были переданы в отдельные инженерно-саперные батальоны дивизий в ГСВГ и на вооружение Национальной народной армии ГДР. В ННА полупонтоны парка перевозились на автомобилях IFA G5.

Отличительной чертой в наименовании имущества было то, что ТМП был последним парком, где были полупонтоны и полупрогоны, в парке ТПП сменилось наименование и полупонтоны стали называться понтонами, а полупрогоны – прогонами, хотя внешне они мало отличались.

Внешние отличия понтонов ТМП от ТПП:

– полупонтон без гофр (за исключением понтоны ТПП первых серий);

– люк на палубе один и находится посередине полупонтона (на понтоне ТПП их два и расположены по краям);

– наличие ручного насоса (по левому борту со стороны транцевой переборки полупонтона);

– бортовые и кормовые уключины для весел (съемные);

– на палубе нет балок для опирания прогонов (на понтоне ТПП их две);

– нет рымных пуговиц;

– на носу носового полупонтона установлен браншпиль.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТМП

Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП являлся табельным переправочным средством и обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ под грузы до 100 тонн, на реках со скоростью течения до 3 м/с. Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 16, 50, 60, 100 тонн и перевозные паромы грузоподъемностью 16, 20, 30, 50, 70 и 100 тонн. Мосты грузоподъемностью 100 тонн были двухпутными, грузы весом свыше 50 т двигались по мосту только в одном направлении. В парке ТМП обр. 1952 г. собирались мосты грузоподъемностью 16, 50, 70 тонн и паромы 16, 35, 50 и 70 тонн..

Организационно парк делился на две части, каждая из которых содержалась парковой ротой, которая занималась хранением, обслуживанием и перевозкой имущества парка. Оборудованием и содержанием мостовых переправ из имущества парковой роты занимались три понтонные роты. Первоначально парк состоял на вооружении тяжелых понтонно-мостовых полков, затем побатальонно в составе некоторых понтонно-мостовых бригад совместно с парком Н2П.

После войны имущество парков было передано в переправочно-десантные роты отдельных инженерно-саперных батальонов дивизий. Рота состояла из трех взводов: плавающих машин, понтонного и автомобильного. Во взводе плавающих машин шесть плавающих автомобилей БАВ и шесть плавающих транспортеров К-61, в понтонном взводе только понтонеры для оборудования переправ. Автомобильный взвод занимался перевозкой и обслуживанием имущества парка ТМП, в нем было четверть парка (18 понтонных автомобилей, 2 настилочных автомобиля, 1 автомобиль с рамной опорой, 1 автомобиль с барабанной опорой, 2 буксирно-моторных катера, 1 автокран). Силами роты организовывалась десантная переправа на плавающих автомобилях и транспортерах и паромная переправа из двух 50-тонных перевозных паромов.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТМП

Водоизмещение носового и среднего полупонтонов составляло 9 т, при осадке 75 см. Два полупонтона образовывали одинарный понтон, три – полуторный, четыре – двойной понтон. В модернизированном парке 1952 года схемы собираемых паромов и мостов отличались от парка военного периода.

Характеристика полупонтонов

Носовой полупонтон:

– вес – 1100 кг;

– длина – 5974 мм;

– ширина – 2400 мм;

– высота – 1050 мм.

Средний полупонтон:

– вес – 1100 кг;

– длина – 4944 мм;

– ширина – 2400 мм;

– высота – 1050 мм.

Характеристика паромов собираемых из ТМП обр. 1942 г.

Одинарный паром 16-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Одинарный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 20 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 20—25 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Полуторный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 30 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– состав расчета на сборку парома – 40 понтонеров и 5 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Одинарный паром 60-т моста:

– грузоподъемность – 30 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– состав расчета на сборку парома – 32 понтонера и 4 ком. отд.;

– время сборки парома – 20—25 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Полуторный паром 60-т моста:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав расчета на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин;

– количество пристаней из всего парка – 6;

– количество пристаней из половины парка – 3;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Одинарный паром 100-т моста:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав расчета на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 30—35 мин;

– количество пристаней из всего парка – 3;

– количество пристаней из половины парка – 1;

– расчет на сборку пристани – 32 понтонера и 4 ком. отд.

Полуторный паром 100-т моста:

– грузоподъемность – 70 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 6;

– количество паромов собираемых из половины парка – 3;

– состав расчета на сборку парома – 72 понтонера и 9 ком. отд.;

– время сборки парома – 40—45 мин;

– количество пристаней из всего парка – 3;

– количество пристаней из половины парка – 1;

– расчет на сборку пристани – 32 понтонера и 4 ком. отд.

Перевозной 100-т паром:

– грузоподъемность – 100 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 3;

– количество паромов собираемых из половины парка – 1;

– состав расчета на сборку парома – 80 понт. и 10 ком. отд.;

– время сборки парома – 50—60 мин;

– количество пристаней из всего парка – 3;

– количество пристаней из половины парка – 1;

– расчет на сборку пристани – 32 понтонера и 4 ком. отд.

Характеристика мостов парка ТМП обр. 1942 г.

Однопутный 16-тонный:

– ширина проезжей части – 3.2 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 16 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 7 т;

– общая длина моста из парка – 445 м (напл. часть 371 м);

– общая длина моста из половины парка – 218 м (наплавная часть 191 м);

– состав на сборку моста – 648 понтонеров и 81 ком. отд.;

– время наводки моста – 4—5 часов.

Однопутный 50-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 50 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из парка – 223 м (напл. часть 186 м);

– общая длина моста из половины парка – 105 м (наплавная часть 96 м);

– состав на сборку моста – 552 понтонера и 69 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—4 часа.

Однопутный 60-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 60 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из всего парка – 199 м (наплавная часть 126 м);

– общая длина моста из половины парка – 100 м (наплавная часть 66 м);

– состав на сборку моста – 576 понтонеров и 72 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—4 часа.

Двухпутный 100-тонный:

– ширина проезжей части – 2 по 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 100 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из парка – 109 м (наплавная часть 91 м);

– общая длина моста из половины парка – 54 м (наплавная часть 46 м);

– состав на сборку моста – 538 понтонеров и 66 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—4 часа.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА ТМП

Материальная часть парка делилась на:

– понтонное имущество;

– верхнее строение;

– козловые опоры;

– имущество береговых и переходных частей;

– паромные принадлежности;

– вспомогательные принадлежности;

– катера.

Основное имущество парка включало: 36 носовых и 36 средних полупонтонов; 462 полупрогона с зажимными болтами; 500 настилочных щитов; 20 настилочных досок; 66 связных щита; 90 пажилин; 360 перильных стоек; 672 стрингерных болта; 4 комплекта рамной опоры; 8 береговых лежней и 32 анкера; 8 аппарельных устройств; 2 лодки ЛГ-12; 2 лодки ЛМН; 72 спасательных нагрудника.

В комплекте парка имелось: 6 буксирно-моторных катеров БМК-70 и 2 разведывательных катера НКЛ-27.

Некоторое вспомогательное имущество было заимствовано из тяжелого понтонного парка Н2П.

Перечень и характеристики отдельных элементов парка ТМП

(вес, кг × длина, мм × ширина, мм × высота, мм)

Понтонное имущество:

– полупонтон носовой – 1100×5974×2400×1050

– полупонтон средний – 1100×4944×2400×1050

– стяжной болт – 1×223×-×23

– браншпиль в сборе – 39×428×270×340

– весло – 6×3600×140×100

– уключина кормовая – 1×208×106×30

– уключина бортовая – 1×330×85×38

– багор – 3,6×3000×750×50

– якорь легкий – 75×1182×910×215

– якорь тяжелый – 125×1400×330×252

– насос ручной в сборе – 24×850×330×-

Верхнее строение:

– полупрогон – 220×5960×85×300

– болт зажимной – 2×140×105×72

– болт стрингерный – 0,8×140×-×24

– распорка короткая – 10×398×156×230

– распорка длинная – 15×810×156×230

– распорка специальная – 15×825×156×230

– щит связной – 108×4300×416×85

– щит настилочный – 85×4300×416×85

– доска настилочная – 40×4300×200×85

– пажилина длинная – 55×4500×55×120

– болт пажильный – 1,5×410×-×20

– стойка перильная – 2×1080×-×27

Козловые опоры:

– ригель – 426×4890×240×570

– труба верхняя – 52×1590×162×134

– труба нижняя – 50×1490×134×106

– шпора – 100×1500×1080×200

– палец запорный – 3.5×280×-×50

– стойка съемная – 26×1340×162×134

– палец кронштейна – 1×280×-×50

Имущество береговых и переходных частей:

– лежень береговой – 102×4700×236×180

– анкер – 12×1100×2200×65

– болт анкерный – 3×1200×-×20

– трос анкерный – 3×3500×-×14

– стяжка анкерная – 8×850×-×63

– крюк анкерный – 1×134×80×50

– балка анкерная – 60×2725×120×260

– пажилина короткая – 26×2250×55×120

Паромные принадлежности:

– аппарель – 250×3400×750×472

– нога аппарельная – 80×1350×500×1185

– кронштейн аппарели – 25×940×75×224

– труба соединительная – 25×960×100×100

– рычаг съемный – 12×2000×65×45

– кронштейн пристани – 41×1295×128×620

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ТМП

Носовой полупонтон представлял собой стальную коробку с лыжеобразным носовым обводом. Сверху полупонтона была сплошная водонепроницаемая палуба. Полупонтон состоял из каркаса и обшивки из листовой стали, каркас образовывался из ряда поперечных рам (шпангоутов), верхних обвязок (стрингеров), нижних продольных скуловых уголков и поперечного набора (бимсов) под палубой, подкрепленного стойками (пиллерсами).

Обшивка изготавливалась из стали и имела такую же толщину, что и в парке Н2П – 1,5 мм, толщина палубы была 1 мм.

На палубе полупонтона имелся люк с водонепроницаемой крышкой, сварной кнехт для закрепления якорного и буксирного каната, фундамент под съемный брашпиль.

Для смыкания полупонтонов на кормовой переборке имелось два сцепных захвата внизу и два отверстия вверху с втулками, в которые вставлялись стяжные болты.

Средний полупонтон был без носового обвода и имел квадратное сечение и отличался количеством отверстий на стрингерах.

Брашпиль использовался для выбирания якорных канатов, притягивания паромов к пристани и удержания парома при погрузке и выгрузке.

Для перекатывания полупонтонов использовалось 36 колесных устройств состоящих из колес и подвесок. Колесное устройство крепилось к полупонтону с помощью ползуна, который вводился в специальное гнездо полупонтона. Также в комплекте парка имелось 12 тележек для перевозки элементов парка.

Прогоны входили в верхнее строение и служили для перекрытия пролетов в мостах, паромах и пристанях. Между собой прогоны соединялись зажимными болтами, к понтонам, рамным ригелям, береговым лежням и связным щитам прогоны крепились стрингерными болтами. Связные щиты служили поперечной связью и предохраняли прогоны от скручивания. Настилочные щиты образовывали проезжую часть. Пажилины предназначались для закрепления настила и являлись колесоотбоями.

Для устройства пристаней использовалась рамная (козловая) опора, которая состояла из ригеля, двух стоек и двух подъемников с кронштейнами и предназначалась для устройства береговых пролетов на мелководье а также пристаней. Барабанная опора в основном использовалась для устройства пристаней. Береговой лежень предназначался для устройства береговой опоры.

Аппарельное устройство предназначалось для погрузки и выгрузки паромов без использования пристаней, оно имело грузоподъемность 60 тонн. Аппарельное устройство состояло из аппарели, ноги, кронштейна, трубы и съемного рычага. В парках ТМП поздних выпусков аппарельное устройство отсутствовало, но было включено 4 барабанные опоры.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТМП

Перевозка парка осуществлялась на 108 автомобилями (102 трехтонных и 6 пятитонных). Для перевозки парка требовалось переоборудование силами войск 72 трехтонных автомобилей, остальным переоборудование не требовалось. При оборудовании автомобиля кузов снимался, вместо него устанавливалась рама. Часть имущества укладывалась в полупонтоны.

Также парк перевозился на трехтонных прицепах с использованием тракторов. Прицепы оборудовались как в заводских условиях, так и силами войск. Прицепы изготовленные на заводах имели металлическую раму и крепления для понтонного имущества парка. Для перевозки на прицепах оборудованных в заводских условиях требовалось 36 тракторов и 98 прицепов, при перевозке на прицепах оборудованных в войсках количество тракторов увеличивалось до сорока тракторов и до 108 прицепов. Из прицепов формировалось 36поездов по 3 прицепа, из них 24 понтонных поездов, 6 поездов для перевозки прогонного и паромного имущества с разведывательными катерами НКЛ-27, 2 поезда с береговым имуществом и буксирно-моторными катерами и 4 поезда по два прицепа с дополнительным имуществом, цистернами и катерами.

После войны парк перевозился 100 автомобилями ЗиС-151 (ЗиС-150). Для перевозки полупонтонов, прогонов и настила предназначалось 72 понтонных автомобиля. Перевозка рамных и береговых опор для устройства береговых опор осуществлялась на 4 автомобилях. Для барабанных и береговых опор также выделялось 4 автомобиля. Настилочные щиты и пажилины перевозило 12 автомобилей. Для перевозки катеров и навесных моторов выделялось 8 автомобилей. Все автомобили так же оборудовались силами войск. На понтонном автомобиле снимались борта и вдоль платформы прибивалось две ограничительные рейки, для предотвращения смещения полупонтона. Для крепления полупонтона изготавливались подкладочные и прижимные брусья, и тяги состоящие из запажильного болта и крюка.

Материальная часть была распределена с расчетом, чтобы из элементов перевозимых на четырех понтонных автомобилях, можно было собрать один 50-т мостовой паром.

Количество элементов перевозимое на понтонном автомобиле

(72 понтонных автомобиля)

– полупонтон носовой (средний) – 1;

– болты стяжные Н2П – 4;

– ломики понтонные – 1;

– весла Н2П – 5;

– уключины ТМП – 5;

– уключины Н2П – 1;

– багры Н2П – 1;

– якоря 100 кг – 1 (на носовом);

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 1;

– круги спасательные – 1;

– веревки бросательные – 1;

– кронштейны якорные – 1 (на носовом);

– браншпили в сборе – 1 (на носовом);

– насосы с кронштейнами – 1 (на носовом);

– черпаки Н2П – 1;

– пробки прострельные Н2П – 5;

– кранцы Н2П – 1.

– полупрогоны с зажимными болтами – 6 на носовом и 5 на среднем;

– болты зажимные (отдельно) – 4;

– болты стрингерные – 11;

– щиты настилочные – 5 (на среднем);

– стойки перильные – 4;

– распорки длинные – 2;

– распорки короткие – 1;

– ведра – 1 (на среднем);

– канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м – 2;

– нагрудники спасательные – 1;

– скобы для стыкования прогонов – 1;

– сумки для уключин и болтов – 1;

– фонари аккумуляторные – 1 (на носовом);

– фонари сигнальные КСФ – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 4;

– штропы короткие 2.5 м – 4

Количество элементов перевозимое на настилочном автомобиле

(12 настилочных автомобилей)

– щиты настилочные – 20;

– щиты связные – 3;

– доски настилочные – 1;

– пажилины – 6;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 2;

– колеса с подвеской в сборе – 3;

– колотушки деревянные – 8;

– наплечники – 10;

– тележки ТМП без колес – 1;

– фонари сигнальные КСФ – 2;

– швабры – 2;

Количество элементов перевозимое на козловом автомобиле

(8 козловых автомобилей)

– болты зажимные (отдельно) – 22;

– болты стрингерные – 30;

– щиты настилочные – 10;

– щиты связные – 2;

– стойки перильные – 4;

– распорки длинные – 4;

– ригели – 1;

– трубы верхние – 2;

– трубы нижние – 2;

– шпоры – 2;

– пальцы запорные – 8;

– стойки подъемные – 2;

– талрепы с кронштейнами – 2;

– пальцы кронштейнов – 2;

– пальцы установочные – 2.

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;

– канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м – 1;

– наплечники – 12;

– сумки для уключин и болтов – 2;

– фонари сигнальные КСФ – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 2;

– штропы короткие 2.5 м – 2.

Количество элементов перевозимое на прогонном автомобиле

(6 прогонных автомобилей)

– полупрогоны с зажимными болтами – 11;

– пажилины – 3;

– болты пажильные – 12;

– распорки длинные – 4—5;

– распорки короткие – 8;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;

– наплечники – 12;

– фонари сигнальные КСФ – 2.

Количество элементов перевозимое на паромном автомобиле

(2 паромных автомобиля)

– болты зажимные (отдельно) – 18;

– стойки перильные – 20;

– аппарели – 4;

– ноги апарельные – 4;

– кронштейны апарельные – 8;

– трубы соединительные – 4;

– рычаги съемные – 4;

– кронштейны пристани – 12.

– блоки бегущие двойные – 3;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;

– крюки для вытаскивания понтонов – 3;

– кошки пятилапные – 1;

– наплечники – 12;

– рупоры – 4;

– свайки – 3;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 1;

– фонари сигнальные КСФ – 4;

– чехлы для длинных флагов – 4;

– чехлы для коротких флагов – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 3;

– штропы короткие 2.5 м – 3.

Количество элементов перевозимое на береговом автомобиле

(4 береговых автомобиля)

– болты стрингерные – 30;

– щиты связные – 3—4;

– доски настилочные – 2;

– болты пажильные – 72;

– лежни береговые – 2;

– анкеры – 8;

– болты анкерные – 8;

– тросы анкерные – 8;

– талрепы анкерные – 4;

– серьги анкерные – 8;

– крюки анкерные – 4;

– пальцы анкерные – 16;

– балочки трамплинные – 6;

– пажилины укороченные – 2;

– болты пажильные трамплинные – 4;

– лежни переходного мостика – 1.

– дальномеры саперные – 1;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 2;

– колотушки деревянные – 2;

– колья деревянные длинные – 8;

– костюмы плавательные ПМК – 2;

– кувалды – 2;

– лодки надувные ЛГ-12 – 0—1;

– лодки надувные ЛМН – 1—0;

– лоты с лотлинями 20 м – 1;

– наголовники стрелы – 2;

– наплечники – 12;

– прессы прогонные Н2П – 0—1;

– рулетки 20 м – 2;

– рупоры – 2;

– тали трехтонные – 1;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 1;

– тросы диаметром 15—17 мм и длиной 250 м – 1—0;

– уровни – 1;

– флаги длинные – 12;

– флаги короткие – 6;

– фонари сигнальные КСФ – 4;

– чехлы для длинных флагов – 4;

– чехлы для коротких флагов – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 3;

– штропы короткие 2.5 м – 3.

МОДИФИКАЦИИ ПАРКА ТМП

ТМП обр. 1944 г.

При модернизации было включено 24 шарнирных замка и изменена конструкция гайки стрингерного болта для наводки мостов шарнирно-звеньевой системы. Из имущества парка стали собирать 30-т мосты шарнирно-звеньевой или неразрезной системы. При увеличении настилочных щитов (с 500 до 600 шт.) собирался 30-т мост шарнирно-звеньевой системы длиной 277 м или 30-т мост неразрезной системы длиной 274 м.

ТМП обр. 1952 г.

Были изменены сборные схемы мостовых и перевозных паромов с уменьшенным количеством прогонов. Исключена сборка 100-т мостов и паромов. Изменился способ сборки мостовых и перевозных паромов путем подачи полупрогонов на каждый понтон в отдельности, до этого смыкание двух полупрогонов производилось на берегу, а на понтоны подавались сомкнутые прогоны, новый способ позволил ускорить сборку паромных и мостовых конструкций и сократить расчет понтонеров.

В состав парка были введены пристани с барабанными опорами доставляемые на противоположный берег плавающими транспортерами. Из табеля парка были исключены апарельные устройства и колесные устройства для перекатывания полупонтонов к урезу воды. Разгрузка и погрузка полупонтонов стала осуществляться автокранами.

Изменилось количество имущества, и табель парка стал делиться на группы понтона, пролетного строения, рамной (козловой опоры), барабанной опоры, береговых частей, вспомогательных принадлежностей и группу моторных средств.

Для транспортировки имущества парка использовались автомобили ЗиС-ЗиС-151, но первые парки пересаживались на ЗиС-150. Незначительно изменилась и раскладка понтонного имущества на автомобили. В модернизированном парке было 72 понтонных автомобиля, 4 автомобиля с рамной опорой, 4 автомобиля с барабанной опорой и 12 настилочных автомобилей.

Характеристика паромов собираемых из ТПП обр. 1952 г.

Одинарный паром 16-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 16 понтонеров и 2 ком. отделения;

– время сборки парома – 30 мин.

Одинарный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 16 понтонеров и 2 ком. отделения;

– время сборки парома – 20 мин.

Полуторный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 35 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отделения;

– время сборки парома – 20 мин.

Перевозной 50-т паром:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 9;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав на сборку парома – 32 понтонера и 4 ком. отделения;

– время сборки парома – 20 мин.

Перевозной 70-т паром:

– грузоподъемность – 70 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 6;

– количество паромов собираемых из половины парка – 3;

– состав на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 30 мин.

Перевозной паром большой площади:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав на сборку парома – 36 понтонеров и 4 ком. отд.;

– время сборки парома – 30 мин.

Характеристика мостов собираемых из ТМП обр. 1952 г.

Однопутный 16-тонный:

– ширина проезжей части – 3.2 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 16 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 7 т;

– общая длина моста из всего парка – 284 м (наплавная часть 261 м);

– общая длина моста из половины парка – 142.5 м (наплавная часть 131 м);

– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—5 часов.

Однопутный 50-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 50 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из всего парка – 204 м (наплавная часть 181 м);

– общая длина моста из половины парка – 102 м (наплавная часть 91 м);

– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;

– время наводки моста – 2—4 часа.

Однопутный 70-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 70 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из всего парка – 159 м (наплавная часть 136 м);

– общая длина моста из половины парка – 80.5 м (наплавная часть 69 м);

– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;

– время наводки моста – 2—4 часа.

Группа понтона: 36 носовых и 36 средних полупонтонов; 24 браншпиля; 144 весела; 40 якорей весом 125 кг; 16 якорей весом 75 кг; 72 багра; 72 понтонных лома; 72 спасательных круга; 72 кранца.

Группа пролетного строения: 336 прогонов с зажимными болтами; 580 настилочных щитов; 20 настилочных досок; 52 связных щита; 88 пажилин; 176 перильных стоек; 672 стрингерных болта.

Группа рамной (козловой) опоры: 4 комплекта рамной опоры.

Группа барабанной опоры: 4 комплекта барабанной опоры.

Группа береговых частей: 8 береговых лежней и 32 анкера.

Группа вспомогательных принадлежностей: 4 дальномера саперных; 16 плавательных костюмов; 4 лодки НДЛ-10; 4 лодки НЛ-5; 72 спасательных нагрудника.

Группа моторных средств: 6 буксирно-моторных катеров (БМК-90); 2 разведывательных катера (СМК-75); 12 судовых забортных моторов (СЗМ-45); кран автомобильный грузоподъемностью 3-т.

Группа транспортных средств: 100 автомобилях ЗиС-151 (ЗиС-150) и 2 автомобиля ЗиС-151 (ЗиС-150) с цистерной.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ

Во время войны передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату и буксирных катеров. В составе парка имелось шесть буксирно-моторных катеров БМК-70 и два катера НКЛ-27 для разведки водной преграды и выполнения вспомогательных работ.

После войны буксирно-моторные катера заменили на БМК-90, а разведывательные на СМК-75, в том же количестве. Дополнительно в парке появилось 12 судовых забортных моторов СЗМ-45.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТМП

1. Действия расчета с материальной частью парка

Доставка имущества от места разгрузки к месту сборки осуществлялась так же как и в парке Н2П. Доставка полупонтонов к месту сборки осуществлялась волоком двумя отделениями понтонеров или на колесах одним отделением. Смыкание двух полупонтонов в понтон производили 6 понтонеров.

2. Устройство паромных переправ

Перевозные паромы собирались как обычные мостовые паромы, за исключением 100-тонного. При сборке 100-тонного парома, в середину двойного парома 100-тонного моста вводился дополнительный двойной понтон (пятый).

Кроме пристаней, для погрузки и выгрузки, применялись аппарели.

3. Устройство мостовых переправ

Собираемые из материальной части мосты состояли из речной и береговой частей. Речная часть состояла из мостовых паромов, жестко соединенных между собой. Береговая часть служила для сопряжения моста с берегом и состояла из одного или нескольких береговых пролетов на рамных опорах или одного аппарельного спуска.

Сборка 16-тонного мостового парома

Сначала два отделения смыкали полупрогоны, а 3-е отделение полупонтоны. Затем сомкнутые прогоны подавались на понтоны, где понтонеры 3-го отделения закрепляли их стрингерными болтами. После смыкания всех прогонов, понтонеры 2-го отделения помогали закреплять прогоны 1-му отделению, а понтонеры 1 отделения устанавливали длинные распорки, закрепляя их зажимными болтами, после чего подносили четыре щита для сходней.

Далее все отделения укладывали на прогоны настилочные щиты. Устанавливали посредине парома связной щит, прикрепляя его стрингерными болтами к прогонам и с обоих сторон связного щита укладывали по 21 настилочному щиту. Сверху настила, до стыковки паромов, оставляли оставшиеся четыре щита.

После смыкания паромов в линию моста устанавливались пажилины и перила.

Сборка мостовых паромов другой грузоподъемности производилась аналогично сборке мостового парома 16-т моста, только по другим схемам с изменением количества материальной части.

Наводка мостов производилась попаромно или поворотом. Береговые опоры устанавливались одновременно со сборкой береговых пролетов и пристаней.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1942 г.

Понтонное имущество:

– полупонтон носовой – 36;

– полупонтон средний – 36;

– болты стяжные Н2П – 288;

– ломики понтонные – 71;

– весла Н2П – 360;

– уключины ТМП – 300;

– уключины Н2П – 72;

– багры Н2П – 72;

– якоря 100 кг – 54;

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 54;

– круги спасательные – 72;

– веревки бросательные – 72;

– кронштейны якорные – 36;

– браншпили в сборе – 36;

– насосы с кронштейнами – 24;

– черпаки Н2П – 72;

– пробки прострельные Н2П – 360;

– кранцы Н2П – 72.

Верхнее строение:

– полупрогоны с зажимными болтами – 462;

– болты зажимные (отдельно) – 500;

– болты стрингерные – 1154;

– щиты настилочные – 500;

– щиты связные – 66;

– доски настилочные – 20;

– пажилины – 90;

– болты пажильные – 600;

– стойки перильные – 360;

– распорки длинные – 204;

– распорки короткие – 120;

– стыки групповые (в сборе) – 4.

Козловые опоры:

– ригели – 8;

– трубы верхние – 16;

– трубы нижние – 16;

– шпоры – 16;

– пальцы запорные – 64;

– стойки подъемные – 16;

– талрепы с кронштейнами – 16;

– пальцы кронштейнов – 16;

– пальцы установочные – 16.

Имущество береговых и переходных частей:

– лежни береговые – 8;

– анкеры – 32;

– болты анкерные – 32;

– тросы анкерные – 32;

– талрепы анкерные – 16;

– серьги анкерные – 32;

– крюки анкерные – 16;

– пальцы анкерные – 64;

– балочки трамплинные – 25;

– пажилины укороченные – 8;

– болты пажильные трамплинные – 16;

– лежни переходного мостика – 4.

Паромные принадлежности:

– аппарели – 8;

– ноги апарельные – 8;

– кронштейны апарельные – 16;

– трубы соединительные – 8;

– рычаги съемные – 8;

– кронштейны пристани – 24.

Моторные средства:

– БМК-70 (буксирно-моторный катер) с прицепом – 6;

– НКЛ-27 (полуглиссер) – 2.

Прочее имущество:

– блоки бегущие двойные – 6;

– ведра – 36;

– дальномеры саперные – 4;

– канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м – 216;

– канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м – 8;

– колеса с подвеской в сборе – 36;

– колотушки деревянные – 8;

– колья деревянные длинные – 32;

– костюмы плавательные ПМК – 8;

– крюки для вытаскивания понтонов – 6;

– крюки стрелы – 8;

– кошки пятилапные – 2;

– кувалды – 8;

– лодки надувные ЛГ-12;

– лодки надувные ЛМН – 2;

– лоты с лотлинями 20 м – 4;

– наголовники стрелы – 4;

– нагрудники спасательные – 72;

– наплечники – 360;

– прессы прогонные Н2П – 2;

– пяты стрелы – 4;

– рулетки 20 м – 8;

– рупоры – 16;

– свайки – 6;

– скобы для стыкования прогонов – 72;

– сумки для уключин и болтов – 88;

– тали трехтонные – 4;

– тележки ТМП без колес – 12;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 6;

– тросы диаметром 15—17 мм и длиной 250 м – 2;

– уровни – 4;

– флаги длинные – 48;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари сигнальные КСФ – 216;

– чехлы для длинных флагов – 16;

– чехлы для коротких флагов – 8;

– швабры – 24;

– штропы длинные 4.5 м – 320;

– штропы короткие 2.5 м – 320.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1952 г.

Группа понтона:

– полупонтон носовой – 36;

– полупонтон средний – 36;

– ломики понтонные – 72;

– весла – 144;

– уключины бортовые – 144;

– уключины кормовые – 144;

– багры Н2П – 72;

– якоря 125 кг – 40;

– якоря 75 кг – 16;

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 80 м – 56;

– круги спасательные – 72;

– веревки бросательные – 72;

– браншпили в сборе – 24;

– насосы с кронштейнами – 24;

– черпаки Н2П – 72;

– пробки прострельные Н2П – 144;

– кранцы Н2П – 72.

Группа верхнего строения:

– полупрогоны с зажимными болтами – 336;

– болты зажимные (отдельно) – 616;

– болты стрингерные – 672;

– щиты настилочные – 580;

– щиты связные – 52;

– доски настилочные – 20;

– пажилины длинные – 88;

– болты пажильные – 192;

– стойки перильные – 176;

– распорки длинные – 200;

– распорки короткие – 144;

– распорки специальные – 24;

Группа рамной опоры: рамные опоры – 4.

Группа барабанной опоры: опора барабанная – 4.

Группа береговых частей:

– лежни береговые – 8;

– анкеры – 32;

– болты анкерные – 32;

– тросы анкерные – 32;

– серьги анкерные – 16;

– крюки анкерные – 16;

– пажилины короткие – 8;

– балки апарельные – 24.

Группа моторных средств:

– БМК-90 (буксирно-моторный катер) с прицепом – 6;

– СМК-75 (катер разведывательный) – 2;

– СЗМ-45 (мотор забортный) – 12;

– кран 3-т автомобильный – 2.

Группа транспортных средств:

– автомобиль с лебедкой – 100;

– автомобиль с цистерной – 2.

Группа вспомогательных средств:

– блоки бегущие двойные – 8;

– ведра – 36;

– дальномеры саперные – 4;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– колья причальные – 32;

– костюмы плавательные ПМК – 16;

– крюки для вытаскивания понтонов – 4;

– кошки пятилапные – 4;

– кувалды – 16;

– лодки надувные НДЛ-10 – 4;

– лодки надувные НЛ-5 – 4;

– лоты с лотлинями 20 м – 4;

– нагрудники спасательные – 72;

– наплечники – 360;

– прессы прогонные – 2;

– рукавицы брезентовые – 468;

– рулетки 20 м – 4;

– рупоры – 16;

– свайки для сращивания канатов – 8;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 240;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 252;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 200 м – 4;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 85 м – 4;

– флаги длинные – 24;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари карманные – 168;

– чехлы для длинных флагов – 8;

– чехлы для коротких флагов – 8.

Запасные принадлежности:

– болты зажимные – 132;

– болты пажильные – 340;

– болты стрингерные – 300;

– болты стяжные – 52;

– веревки бросательные окружностью 30 мм и длиной 30 м – 8;

– весла – 36;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– канаты якорные окружностью 75 мм и длиной 85 м – 8;

– строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 52;

– строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 60;

– штырь перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки рамной опоры – 4;

– уключина бортовая – 52;

– щит настилочный – 52.

Все запасные принадлежности, за исключением настилочных щитов, перевозились на катерных автомобилях. Запасные настилочные щиты перевозились на настилочных автомобилях.