Читать книгу Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия - Олег Дерябин - Страница 6

Военные наплавные мосты и паромы
ЛПП легкий понтонный парк

Оглавление

Легкий понтонный парк начал проектироваться в 1949 году для обеспечения действий стрелковых дивизий. В этом парке принцип блочной материальной части был развит еще больше, чем в тяжелом понтонном парке ТПП. Основная грузоподъемность мостов для парка была определена в 12 т, так как основную нагрузку в то время в стрелковой дивизии составляла колесная нагрузка. Суммарная длина моста из расчета наводки двух мостов составляла 160 м, что соответствовало ширине препятствия, которое могла преодолевать стрелковая дивизия. Количество средних танков в дивизии было небольшим, поэтому основная грузоподъемность в 40 т была определена для перевозных паромов, которых из имущества парка собиралось четыре штуки. На вооружение парк был принят в 1952 году и к тому времени, можно сказать уже устарел, так как стрелковые дивизии перестали существовать. В состав формируемых механизированных (мотострелковых) дивизий совместно с ЛПП начали поставлять имущество парков ТМП и ТПП, а в дальнейшем легкие понтонные парки были переданы на хранение и на оснащение дорожных войск тыла ВС СССР, где со временем их «пересадили» на ЗиЛ-157.

Легкий понтонный парк ЛПП состоял на вооружении армии Египта, и принял участие в оборудовании мостовой переправы через Суэцкий канал в ходе «Семидневной войны».

Два «живых» экземпляра понтонных автомобилей с понтонами сохранились в Санкт-Петербургском военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи. Носовой полупонтон на штатном понтонном автомобиле ГаЗ-63А и средний полупонтон на понтонном автомобиле ЗиЛ-157 после модернизации.


НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ЛПП


Легкий понтонный парк ЛПП являлся табельным переправочным средством частей инженерных войск, который обеспечивал оборудование паромных и мостовых грузоподъемностью до 40 т.

Парк организационно делился на два полупарка, которые обеспечивали самостоятельное оборудование переправ.


ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ЛПП


Характеристика понтонов

Носовой понтон:

– грузоподъемность – 6500 кг;

– вес – 610 кг;

– длина – 5100 мм;

– ширина – 2200 мм;

– высота – 920 мм.

Средний понтон:

– грузоподъемность – 6200 кг;

– вес – 564 кг;

– длина – 4370 мм;

– ширина – 2200 мм;

– высота – 920 мм.


Характеристика перевозных паромов:

Перевозной 25-тонный паром:

– грузоподъемность – 25 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.65 м;

– длина парома по настилу – 12 м;

– количество паромов собираемых из парка – 6;

– количество паромов собираемых из полупарка – 3;

– расчет для сборки парома – 15 понтонеров и 3 ком. отделения;

– время сборки – 18 мин.

Перевозной 40-тонный паром:

– грузоподъемность – 40 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.85 м;

– длина парома по настилу – 12 м;

– количество паромов собираемых из парка – 4;

– количество паромов собираемых из полупарка – 2;

– расчет для сборки парома – 24 понтонера и 3 ком. отделения;

– время сборки – 20 мин.

Перевозной паром большой площади:

– грузоподъемность – 2 по 12 т;

– предельное давление на ось – 6 т;

– ширина проезжей части – 2 по 3 м;

– длина парома по настилу – 12 м;

– количество паромов собираемых из парка – 6;

– количество паромов собираемых из полупарка – 3;

– расчет для сборки парома – 15 понтонеров и 3 ком. отделения;

– время сборки – 20 мин.


Характеристика мостов:

Мост 12-тонный:

– грузоподъемность 12 т;

– предельное давление на ось – 6 т;

– ширина проезжей части – 3 м;

– общая длина моста из парка – 160 м (наплавная часть – 144 м);

– общая длина моста полупарка – 80 м (наплавная часть – 72 м);

– расчет на сборку моста – 90 понтонеров и 15 ком. отделений;

– время сборки – 50—55 мин.

Мост 25-тонный:

– грузоподъемность 25 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.65 м;

– общая длина моста из парка – 88 м (наплавная часть – 72 м);

– общая длина моста полупарка – 44 м (наплавная часть – 36 м);

– расчет на сборку моста – 90 понтонеров и 15 ком. отделений;

– время сборки – 50—55 мин.

Мост 40-тонный:

– грузоподъемность 40 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.85 м;

– общая длина моста из парка – 64 м (наплавная часть – 48 м);

– общая длина моста полупарка – 32 м (наплавная часть – 24 м);

– расчет на сборку моста – 90 понтонеров и 15 ком. отделений;

– время сборки – 50—55 мин.

Материальная часть парка допускает устройство мостовых и паромных переправ на реках со скоростями течения, не превышающими:

– для моста грузоподъемностью 12 т – 1,5 м/сек;

– для моста грузоподъемностью 25 т – 2,0 м/сек;

– для моста грузоподъемностью 40 т – 2,5 м/сек;

– для перевозных паромов при буксировке катерами: грузоподъемностью 25 т – 2,0 м/сек, грузоподъемностью 40 т – 2,5 м/сек.

При скорости течения выше 1,5 м/сек для 12-тонных нагрузок необходимо собирать 25-тонный мост.


СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА ЛПП


Материальная часть парка делилась на:

– группу понтона;

– группу пролетного строения;

– группу жестких опор;

– группу береговых частей и паромных принадлежностей;

– группу вспомогательных средств;

– группу моторных средств.

Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

Подняться наверх