Читать книгу Река Каква - Павел Распопов - Страница 8

По просьбе Половцовых после покупки ими Богословского округа А. А. Ауэрбах не ушёл со своего поста, а продолжил работу главноуправляющего. Он занимал эту должность вплоть до 1896 года. В первые годы его управления округ находился в упадке, несмотря на богатые недра, и требовал значительных инвестиций.

В 1880-90-х годах на заводах округа была произведена масштабная модернизация. Велась активная геологоразведка, началась разработка новых шахт. К концу 1890-х годов технологическая цепочка по производству меди на Богословском заводе стала одной из самых передовых в мире. Кстати, по данным И. В. Зуева, со времени своего основания и до 1911 года Богословский завод давал 20—30% общероссийской меди, занимал передовые позиции во внедрении новых технологий в медеплавильное дело.

Сложнее всего было решить транспортную проблему. К тому времени на Урале построили первую железную дорогу, но до ближайшей железнодорожной станции, расположенной в Кушвинском заводе, было 235 вёрст. Ещё при М. М. Походяшине возник водный путь для отправки заводской продукции по реке Вишере, но путь туда тоже был неблизкий. Перевозка на лошадях стоила больших денег. Зато рядом протекали значительные реки. Был исследован водный путь по рекам Сосьва и Тавда. Вывод оказался обнадёживающим: судоходство возможно. Богословский округ купил 8 пароходов. Продукцию заводов отправляли по рекам в Западную Сибирь, где часть продукции сбывали, а часть с Тюмени везли по железной дороге до Перми, откуда снова водным путём направляли в центральную Россию. Это позволило вывозить продукцию по более низкой цене и в гораздо большем объёме, а заодно появилась возможность снабжать округ дешёвым хлебом и другими продуктами питания из сельскохозяйственных уездов Тобольской губернии.

Рядом с устьем Каквы на берегу реки Сосьвы возникла Филькинская пристань. Её назвали так по ближайшей деревне Филькиной. В 1886 году от Турьинских рудников и Богословского завода до пристани построили Богословско-Сосьвинскую узкоколейную железную дорогу.

В 1891 году в России началось строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. За короткий срок она должна была связать восток и запад страны. Эта стройка века дала новый толчок для развития промышленности в России. В июле 1893 года А. А. Ауэрбах от имени владельцев Богословского округа подписал крупный контракт с Управлением Сибирской железной дороги на поставку рельс.

Для выполнения контракта был необходим новый сталерельсовый завод, который нужно было пустить уже к концу 1895 года. Благодаря расположению поблизости Филькинской пристани, выбор пал на реку Какву. Место выбирал сам главноуправляющий Богословским округом А. А. Ауэрбах. Сначала он планировал построить завод у самой деревни Филькиной близ устья Каквы, однако местность оказалась неподходящей. При обследовании берегов Каквы выбор пал на место выше по течению реки, на левом берегу. Рядом стояли небольшие хутора Медянкино и Мякоткино (Мякиткино).

Надеждинский завод. Фотографии из фондов Серовского исторического музея

О том, как выбирали место постройки завода на реке Какве и как его строили, можно узнать из труда А. А. Ауэрбаха «О постройке в Богословском округе Надеждинского завода» (Санкт-Петербург, 1897). Здесь приведу лишь фрагмент, а полностью текст, содержащий немало интересного, можно прочесть на сайте проекта «Ураловед».

«Тотчас после подписания контракта на поставку рельсов, [я] отправился в Богословск, чтобы приступить к заготовке необходимых для постройки материалов и для выбора места под завод. Последняя задача тоже была нелёгкая. Так как при древесном топливе нельзя сосредотачивать производства в одном месте, то для постройки нового завода надо было выбрать такое место, в которое удобно было бы доставлять лесные материалы из неэксплуатируемых, для существующих уже в Округе производств, лесных дач. Благодаря тому, что северную и восточную границу Богословского Округа составляет р. Сосьва, а южную границу р. Каква, причём притоки реки Сосьвы перерезывают Округ с запада на восток, наиболее удобным пунктом для постройки завода представлялся юго-восточный угол дачи, при слиянии рек Сосьвы и Каквы около деревни Филькиной, так как с большей части дачи к этому пункту возможно доставлять лес сплавом, как равно и из казённых лесов, отводимых в пользование Богословскому Округу по левому берегу Сосьвы и по правому берегу Каквы. К сожалению, в этом пункте постройка завода оказалась невозможною, за неимением удобного для расположения такого большого завода места, а потому ограничились устройством в Филькиной центрального углежжения в печах, а завод пришлось поставить на некотором расстоянии от Филькиной на линии железной дороги. При трудности ориентироваться в сплошном лесу, приходилось делать массу съёмок и нивелировок и место для постройки завода было выбрано наконец лишь в сентябре месяце 1893 года. Наиболее удобным оказалось место близ р. Каквы, в 9 верстах от устья её и в 3 ½ верстах от линии Богословско-Сосьвинской железной дороги».

Уже в сентябре 1893 года началась рубка леса под завод, строительство ветки железной дороги и возведение рабочего посёлка. С этого времени на реке Какве закипела жизнь. 29 мая 1894 года состоялась торжественная закладка нового сталерельсового завода. На это мероприятие из Санкт-Петербурга прибыл сын Половцовых – Пётр Александрович. Молебен совершил протоиерей Стефан Попов (отец изобретателя радио А. С. Попова). Сохранилась закладная плита, найденная в 1947 году при реконструкции доменного цеха, её можно увидеть в Серовском историческом музее. На строительство заводских корпусов ушло около полугода.

Завод назвали Надеждинским – в честь владелицы горного округа Надежды Михайловны Половцовой (стоит заметить, что большинство заводов получало название по рекам, на которых возникали, и лишь небольшая часть называлась по именам владельцев).

Оборудование для завода (в основном немецкого производства) доставляли по воде до Перми, затем по железной дороге до Тюмени и далее водным путём до Филькинской пристани. Оттуда по узкоколейке перевозили на Надеждинский завод. Близ левого берега реки Каквы построили доменные печи, мартеновскую фабрику, прокатную фабрику, фабрику огнеупорных материалов, механическую мастерскую.

Крупное предприятие возвели в очень сжатые сроки. 19 января 1896 года уже была выплавлена первая сталь из чугуна с Сосьвинского завода, а позже пущены свои домны. На берегу реки Каквы задымили трубы. 3 марта того же года были прокатаны первые железнодорожные рельсы. Договор на поставку был выполнен в срок.

В 1898 году Надеждинский завод заработал на полную мощность. Он уже не зависел от поставщиков, так как включал полный металлургический цикл: доменное производство (чугун), мартеновское производство (сталь) и прокатные станы. Надеждинский завод стал одним из самых технически оснащённых и крупнейших предприятий Урала того времени.

В 1903 году началось строительство Богословской железной дороги (уже не узкоколейки, а широкой колеи), которая связала Надеждинский завод со станцией Гороблагодатской в Кушве на Уральской горнозаводской железной дороге. Её открыли в 1906 году.

Интересно, что раньше планировалось соединить Богословский округ с Березниками (эта затея упоминалась выше в фрагменте из дневника Половцова). И в наши дни отсюда имелся бы прямой выход в Пермский край, если бы некоторые владельцы земель, по которым должна была пройти железная дорога, не выдвинули бы невыгодные условия, что остановило реализацию проекта.

И ещё один любопытный факт из жизни населения Надеждинского завода. Книга «Приходы и церкви Екатеринбургской епархии» (Екатеринбург, 1902) сообщала о бытовавших тут «цеховых праздниках»:

«Надеждинскими прихожанами, кроме обычных церковных праздников, устраиваются ещё особые общественные моления в так называемые цеховые праздники. Прокатный цех празднует день Казанской иконы Божией Матери 22 октября. Мартеновский цех празднует дни памяти Святителя Николая 9 мая и 6 декабря. 9 мая празднует ещё доменный, механический и железнодорожный цехи и пожарная. Доменный цех ещё празднует день Пророка Божия Илии, огнеупорный цех празднует день Успения Божией Матери и вокзал празднует день св. праведного Симеона, Верхотурского Чудотворца (12 сентября). Во все означенные дни известный цех служит общественный молебен с водосвятием, причём все люди и здания окропляются святой водою. 17 сентября совершается крестный ход вокруг всего завода».

Закончив строительство Надеждинского завода – главного детища своей жизни – в 1896 году А. А. Ауэрбах ушёл в отставку (из-за конфликта с Половцовым) и покинул Урал. Он и дальше занимался развитием промышленности, создал первый в стране ртутный завод.

Обновление производства и строительство Надеждинского завода истощили финансовые возможности владельцев. В 1895 году Половцовы решили реорганизовать округ в Богословское горнозаводское акционерное общество.

В 1899 году Надеждинский завод посетили участники Уральской экспедиции Д. И. Менделеева. По заданию министра финансов С. Ю. Витте изучалось состояние уральской промышленности. Правда, сам знаменитый химик в ходе экспедиции приболел и остался в Кушве, а до Надеждинского завода и других предприятий Богословского горного округа доехали участник экспедиции химик С. П. Вуколов и сопровождавший экспедицию секретарь Съезда горнопромышленников Урала В. В. Мамонтов. С Филькинской пристани они отправились на пароходе в Тобольск.

В начале XX века грянул экономический кризис. Он сильно ударил по Надеждинскому заводу. Готовые изделия лежали на складах. Начались задержки с выплатой зарплаты. Не удивительно, что среди рабочих крепли революционные идеи. В 1906 году был убит директор Надеждинского завода К. Н. Прахов. В 1907 году несколько месяцев предприятие не работало, а 5 тысяч «неблагонадёжных» рабочих были принудительно выселены. Кстати, одним из организаторов собраний рабочих был прибывший сюда революционер И. М. Малышев. Его именем названы улицы во многих уральских городах.

Посёлок Надеждинского завода был одним из самых крупных на Северном Урале. Здесь работало несколько школ, заводская и земская больницы, аптека, были церковь, народный дом, клуб служащих.