Читать книгу ДТП - Роман Вахидович Мамедов - Страница 7

Дорожно-транспортному происшествию посвящены пункты 2.5, 2.6, 2.6.1 ПДД. Согласно пункту 2.5 ПДД при ДТП водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) ТС, включить аварийную сигнализацию, правильно выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 ПДД, не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности.

Между пунктом 2.5 и пунктами 2.6, 2.6.1 ПДД границы не всегда понятны даже многим судьям, ошибки которых систематически исправляет Верховный Суд РФ. Если водитель на самом деле нарушил пункт 2.5 ПДД, а мировой судья или районный суд наказали его за нарушение пункта 2.6 или 2.6.1, то есть вместо штрафа в размере 1000 рублей назначили ему наказание в виде года лишения прав, это значит, что такой водитель сможет только спустя несколько месяцев, оставаясь без права на управление ТС, «дойти» до Верховного Суда РФ, обжаловать ошибочную, незаконную правовую оценку его действий, незаконное его наказание, и после этого ему вернут водительское удостоверение.

Пока в законах и правилах есть формальные недостатки, не позволяющие нам понимать их единообразно, мы вынуждены осуществлять поиск их значений в контексте. А было бы лучше тратить это время на оценку их смысла, значимости. Оценочные понятия, неудачные формулировки, не качественное построение в законах предложений, витиеватое изложение их текстов приводят к отсутствию единообразного понимания их.

Пункт 2.5 ПДД может быть нарушен водителями по-разному. Если водитель не скрылся с места ДТП, то в случае невыполнения обязанностей на месте ДТП, предусмотренных пунктом 2.5 ПДД, его ответственность предусмотрена частью 1 статьи 12.27 КоАП (штраф). А если контакт его ТС был для него очевиден, если он не мог не знать, не мог не почувствовать контакт своего ТС с другим объектом, но скрылся, то ответственность его предусмотрена частью 2 статьи 12.27 (лишение прав или арест). То есть, разница в поведении такого водителя, в наличии, отсутствии у него умысла на оставление места ДТП.

Если после контакта своего ТС с другим объектом водитель не остановился потому, что не почувствовал такого слабого контакта, то он не виноват по Кодексу об административных правонарушениях, но виноват по Гражданскому кодексу. То есть, он не может быть по статье 12.27 оштрафован, лишен прав, арестован до 15 суток. Но он или его страховщик может быть обязан по гражданскому суду возместить имущественный ущерб. Гражданский кодекс предусматривает имущественную (денежную) ответственность, «бьет» только по кошельку в размере причиненного ущерба. А Кодекс об административных правонарушениях «бьет» по кошельку в размере заранее установленного в нем штрафа, ограничивает личные и специальные права и свободы. К виновнику ДТП чаще применяются оба кодекса: один – за нарушение ПДД, другой – за причинение имущественного ущерба.

В Правилах ДД обязанности водителя как участника ДТП перечислены не в логической последовательности. Ни в одном из пунктов 2.5, 2.6, 2.6.1 ПДД обязанности водителя по ДТП не указаны друг за другом по их значимости, по их логической последовательности, по приоритету. Они указаны в совокупности, в одной «куче». Но ничего не мешает объединить их воедино для того, чтобы водителю на месте ДТП было понятно с чего начинать и что делать шаг за шагом. Для этой цели обязанности водителя по ДТП можно разделить на определенные шаги. Мы попробуем сделать это. Начнем с понятия, используемого в пункте 2.5 ПДД.

В пункте 2.5 ПДД используются такие слова: «причастный к нему, обязан». Значит, не причастный не обязан. Что значит «причастный»? «Причастный» означает имеющий самое непосредственное отношение к ДТП, являющийся его участником, со всеми правами и обязанностями. Причастным к ДТП является не только тот водитель, который, управляя ТС, допустил столкновение, но и тот водитель, который создал помехи на дороге, создал угрозу столкновения. Например, напугал другого водителя своим опасным движением по дороге, вынудил его к экстренному торможению, создал аварийную ситуацию с последствиями и скрылся, или не скрылся, но по вине которого столкнулись другие автомобили, или, стараясь избежать столкновения с ним, другой водитель наехал на какое-то препятствие. Водитель, создавший такие помехи, в результате которых произошло ДТП, не имеет права уезжать с места такого ДТП, так как он причастен к этому ДТ, является его участником. И не имеет значения, был или не был контакт его транспортного средства с другими участниками ДД. Он создал помехи, которые привели к ДТП и этого достаточно для того, чтобы считать его полноценным участником ДТП. А если он уехал с места такого ДТП, то на основании части 2 статьи 12.27 КоАП он может быть лишен прав, арестован за невыполнение пункта 2.5 ПДД, т.е. он обязан немедленно остановиться как участник ДТП. О таких водителях вы узнаете из конкретных судебных решений по делу Бровцына, по делу Балуева (в одной из следующих глав).

Все обязанности водителя, указанные в пункте 2.5 ПДД, можно выполнить, если только есть реальная возможность, если водитель физически в состоянии будет выполнить их. Многое зависит от сложности и тяжести ДТП, самочувствия водителя после ДТП, климатического условия, времени и места совершения ДТП и других конкретных условий. Но в обязанностях водителя нет уважительных причин их невыполнения. Могут быть только объективные препятствия для их невыполнения. (Водители-инвалиды имеют те же обязанности).

Пункт 2.5 ПДД условно можно поделить на две части: одну часть реально можно выполнить за считанные секунды, пока водитель находится за рулем, другую часть в последующие минуты, – когда водитель уже вышел из автомобиля. Во всяком случае нужно действовать так, чтобы в условиях ДТП за меньшее количество времени выполнить обязанности разумно быстро и четко. В такие моменты опытный водитель понимает, что сейчас не имеет значения, кто виноват. Вопрос вины будет рассматриваться позже, – сначала в ГИБДД, а затем в суде. Правила не освобождают от выполнения обязанностей по ДТП даже пострадавшего водителя, если он будет в состоянии выполнить их.

Пункт 2.5 по отношению к пунктам 2.6, 2.6.1 является основой и обязателен во всех случаях ДТП. В пунктах же 2.6, 2.6.1 уточнены обязанности водителя, связанные с причинением вреда здоровью и имуществу в результате ДТП. То есть пункт 2.5 является началом к пунктам 2.6, 2.6.1 ПДД. Их надо читать вместе, как целое: 2.5 и 2.6; 2.5 и 2.6.1. По каждому ДТП обязанности водителя начинаются с пункта 2.5 и в зависимости от вреда эти обязанности продолжаются обязанностями из пункта 2.6 или 2.6.1. Например, если в ДТП есть физически пострадавший человек, значит, водитель выполняет обязанности по пунктам 2.5 и 2.6. А если в ДТП нет пострадавшего человека, но есть признаки имущественного ущерба, то водитель выполняет обязанности по пунктам 2.5 и 2.6.1.

Обязанности, предусмотренные пунктом 2.5, можно разложить на следующие шаги:

шаг 1: немедленно остановить транспортное средство;

шаг 2: выключить двигатель (если он не нужен для безопасного обогрева человека);

шаг 3: поставить автомобиль на «ручник» (стояночный тормоз);

шаг 4: включить аварийные сигналы;

шаг 5: больше не трогать автомобиль с места;

шаг 6: при нахождении на проезжей части соблюдать меры предосторожности;

шаг 7: на месте ДТП не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП;

шаг 8: выставить знак аварийной остановки (в населенном пункте на расстоянии не менее 15 метров от автомобиля, а вне населенного пункта – на расстоянии не менее 30 метров);

шаг 9: сообщить в ГИБДД и действовать по их указанию (не обязательно, если нет погибшего, или раненого человека);

шаг 10: вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами возвращающего свет материала.

Предложенные шаги являются детализацией обязанностей водителя по пункту 2.5.Выполнив их, водитель выполняет весь пункт 2.5 и в этом случае к нему не могут быть претензий по статье 12.27 КоАП., т.е. ни штрафа, ни лишения прав, ни ареста.

ДТП начинается и заканчивается с момента контакта ТС с человеком, препятствием, животным, в общем – субъектом или объектом. А вот обязанности по ДТП начинаются с момента такого контакта, но заканчиваются после его оформления. Обязанности по ДТП рассчитаны для интеллекта взрослого человека, который, получая водительские права, автоматически соглашается, что смысл всех правил он понял и готов нести ответственность в случае их нарушения. Правительство не станет разрабатывать для водителей правила выполнения обязанностей по ДТП как для детей.

Остановимся на каждом из предложенных выше десяти шагов.

К шагу 1 (немедленно остановить транспортное средство).

Если после столкновения ТС у водителя возник шок, то нажать на тормоз и не отпускать его – первая и главная реакция, пока водитель не придет в себя. Остановить транспортное средство означает немедленно прекратить его движение как можно раньше, ближе к точке столкновения. Смысл этого требования в том, чтобы обеспечить качество и достоверность доказательств, обеспечить реальную картину ДТП, чтобы можно было достоверно установить причинно-следственную связь между действиями каждого участника ДТП и наступившими вредными последствиями, чтобы обеспечить выполнение обязательств по ДТП.

К шагу 2 (выключить двигатель).

Если по какой-либо причине выключить двигатель обычным способом не получается, то нужно отсоединить аккумулятор.

Смысл этого условия заключается в том, чтобы минимизировать угрозу возникновения большей опасности. Автомобиль опасен, когда его двигатель работает или неисправны его системы, конструктивные элементы, напрямую влияющие на безопасность. Сам автомобиль является быстро воспламеняемой вещью, так как в нем имеются электричество, кислота, горюче-смазочные жидкости, полимеры, краски, резина и газы. Выключить двигатель после ДТП целесообразно, чтобы минимизировать риск возникновения пожара, возможное возгорание автомобиля, исключить угрозу возникновения другой опасности или развития опасной ситуации. Если в результате возгорания ТС огонь перекинется на чужое имущество, то собственник ТС может быть привлечен к гражданской (имущественной (денежной)) ответственности независимо от того, кто был виноват в ДТП. В этом случае водитель может быть привлечен и к более строгой ответственности, если не предпринял разумных мер для предотвращения угроз. Если ДТП произошло в холодное время, а работающий двигатель является единственным источником необходимого обогрева человека в салоне ТС, то водитель, постоянно контролируя безопасную работу двигателя, в любом случае несет ответственность, если не будут доказаны условия крайней необходимости.

Пункт 2.5 отдельным текстом не предусматривает обязанность выключить двигатель сразу после ДТП. Но вложенный в этот пункт смысл безопасности возлагает ответственность на водителя. Только водитель несет бремя ответственности. Если не выделять такой шаг, то невозможно будет заострить внимание на элементах безопасности. Не «задним умом должен быть силен» водитель. Предложенные пошаговые действия являются не текста делением, а смысла пошаговым претворением.

К шагу 3 (поставить автомобиль на стояночный тормоз (на «ручник») после ДТП).

Пункт 2.5 отдельным текстом не предусматривает такую обязанность при ДТП. Но смысл его не отвергает такое условие. Тем более, что за безопасность отвечает только водитель. Мы не можем ограничиться рамками одного пункта 2.5 ПДД, так как ДТП не отменяет другие обязанности водителя, предусмотренные разными пунктами ПДД РФ. Согласно пункту 12.8 ПДД водитель может покидать свое место или оставлять ТС, если водителем приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольные движения ТС или использование ТС в его отсутствие. Вот и получается, что в тексте пункта 2.5 не все рассказано. Ответственность водитель предусмотрена разными законами, «рассыпана» по разным пунктам ПДД и других законов и правил. Смысл пункта 2.5 возлагает на водителя большую ответственность и бремя несения неблагоприятных последствий ДТП, нежели может показаться из количества выделенных знаками препинания требований.

Смысл предложенного условия (шага 3) заключается в том, чтобы при ДТП не забыть другие важные обязанности по обеспечению безопасности: исключить случай самопроизвольного движения автомобиля после ДТП, эффективно заблокировать его колеса. Иначе, автомобиль может самопроизвольно или в результате еще одного удара покатиться и причинить другой вред. Ситуация может получить худшее развитие. Стояночный тормоз должен быть всегда в исправном состоянии. Все техосмотры необходимо проходить реально. Вообще к любому ТС и технике нужно относиться с недоверием, подозрением, а к своему или чужому автомобилю, попавшему в ДТП, –особенно. Ведь, все правила дорожного движения возникли не в одной какой-то стране и не в один момент, а в разные десятилетия, в разных странах. По мере того как где-то происходило ДТП государства устанавливали, изучали причины и условия возникновения их. Многое проверено реальной жизнью.

Пример. После ДТП водитель не поставил автомобиль на стояночный тормоз («ручник») и где–то поблизости рисует схему ДТП. В это время в автомобиль врезался еще один автомобиль, в результате чего автомобиль, не поставленный на «ручник» покатился на своих колесах метров на 5-10 и зацепил пешехода, который был травмирован. Кто виноват? Виноваты оба. И тот, кто врезался, и тот, кто не поставил автомобиль на «ручник». На «ручнике» автомобиль не покатился бы так далеко, и возможно человек не был бы травмирован. В этом случае часть ответственности того, кто врезался, переложат на другого водителя, если будет установлено, что, выполняя обязанности по ДТП, он не поставил ТС на «ручник», чем нарушил требование пункта 12.8, явившееся одной из причин наступления вреда здоровью пешехода. А если водитель задается вопросом: «Как это докажут?». Это всего лишь вопрос доказательства, было бы что доказывать. Причинно-следственная связь между наступившими последствиями и совершенными действиями (или даже бездействием) устанавливается в зависимости от конкретной ситуации с участием специалистов в области права, науки, техники, ремесла. Это лишь вопрос признания судом доказательств и оценки судом доказательств.

Реально выполнимые обязанности должны быть выполнены. Например, обязанность поставить ТС на стояночный тормоз, может быть выполнена, когда автомобиль после ДТП остановился не в воде, не в яме.

К шагу 4 (включить после ДТП аварийные сигналы).

Аварийные сигналы имеют предупреждающее значение для всех водителей и участников дорожного движения, среди которых могут быть люди со слабым зрением, иными особенностями восприятия ситуации в разное время суток, в сложные погодные условия, ухудшающие видимость препятствия по дороге. Восприятие мозгом включенных аварийных сигналов, является восприятием тревожной информации, пробуждающей задумавшегося за рулем водителя. (Не имеет значения, какой мозг, – с коротким или длинным тормозным путем).

Невключение аварийных сигналов на месте ДТП или их неисправность может стать причиной еще одного ДТП на этом же месте примерно в это же время. В таком случае одной из причин следующего ДТП, произошедшего вслед за первым ДТП, может быть признано судом невыполнение водителем требования пункта 2.5 ПДД (невключение аварийных сигналов после ДТП). В таком случае, водитель, который не включал аварийные сигналы на месте ДТП, может быть привлечен к имущественной (денежной) и административной ответственности. У такого водителя наступит ответственность в зависимости от того, какие возникли последствия, и насколько его правонарушение (в виде бездействия) повлияло на причину следующего ДТП. А если сразу после ДТП аварийные сигналы невозможно было включить, так как они сломались в результате данного ДТП (это объективные препятствия), тогда на поверхности дороги будут их осколки, которые спасут водителя от ответственности, связанной с невключением аварийных сигналов, если только водитель не забыл выставить на дороге знак аварийной остановки («треугольник»). Вот почему важно ничего на месте ДТП не двигать, пока все не будет зафиксировано (четко сфотографировано).

К шагу 5 (больше не трогать автомобиль с места).

То есть не передвигать транспортное средство с места после его остановки, даже не толкать его, не переставлять (без особой необходимости). Смысл этой обязанности в том, чтобы обеспечить объективность доказательств, не вносить изменений в реальную картину ДТП. Нельзя менять реальную картину ДТП, потому что это может повлиять на доказательства, а значит, и на чью-то вину. Даже, если кто-то признал свою вину, все равно нельзя менять картину ДТП, пока не будет все зафиксировано (сфотографировано, либо снято на видео.

Несмотря на то, что Правила ДД запрещают водителю передвигать автомобиль непосредственно после ДТП, пока все не будет зафиксировано, в некоторых случаях передвинуть его с места можно и даже необходимо. Назовем такие случаи исключением из общего правила запрета. В Правилах ДД этого нет. Но если под колесом истекает кровью человек, а водитель ссылается буквально на то, что пункт 2.5 ПДД запрещает трогать автомобиль с места, то такого водителя все равно суд посадит и лишит прав, несмотря на то, что формально водитель прав. В пункте 2.5 ПДД прямо указано, что нельзя трогать автомобиль с места. Но жизнь и здоровье человека являются главной ценностью, а на все случаи в жизни пункты не пропишешь, и потому есть юридические исключения, которые не указаны в этих пунктах, но указаны в других законах и должны быть своевременно известны и понятны взрослому человеку. Запомните сочетание слов «крайняя необходимость». (Это статья 2.7 КоАП РФ и статья 39 Уголовного кодекса РФ). Для полноты информации ниже привожу тексты этих статей. (Ранее я обращал ваше внимание на то, что отдельные правила, необходимые для полноценного понимания прав и обязанностей, как бы «рассыпаны» по всему законодательству и «выстреливают» когда происходит определенное событие, имеющее правовое значение).

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.

Статья 2.7. Крайняя необходимость.

Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.

Уголовный кодекс Российской Федерации.

Статья 39. Крайняя необходимость.

1. Не является преступлением причинение вреда охраняемым уголовным законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или иных лиц, охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и при этом не было допущено превышения пределов крайней необходимости.

2. Превышением пределов крайней необходимости признается причинение вреда, явно не соответствующего характеру и степени угрожавшей опасности, и обстоятельствам, при которых опасность устранялась, когда указанным интересам был причинен вред равный или более значительный, чем предотвращенный. Такое превышение влечет за собой уголовную ответственность только в случаях умышленного причинения вреда.

Законы или правила по сути охраняют или регулируют то, что влияет на интересы человека, общества, государства, то есть на различные права и интересы, различные ценности или блага. Смысл этих статей в том, что в нормальном обществе существует иерархия ценностей, шкала ценностей, значительное и менее значительное правонарушения. Если по-другому было невозможно, то закон разрешает совершить менее значительное правонарушение исключительно для того, чтобы предотвратить значительное правонарушение, или спасти более ценное, более строго охраняемое законом благо. Все возможные случаи ДТП не пропишешь в Правилах, а человек должен иметь право на разумные действия в конкретных условиях. Поэтому, в некоторых случаях передвигать автомобиль на месте ДТП можно и это не будет считаться нарушением пункта 2.5 ПДД, если передвинуть его необходимо было для спасения большей ценности, большего блага, если по-другому было невозможно спасти более строго охраняемую ценность. Такие случаи подпадают под понятие «крайняя необходимость» и не являются правонарушением (обстоятельства, исключающие противоправность деяния).

Примеры:

1) под автомобилем оказался человек, которого надо спасти (требуется срочно и осторожно, безопасно вытащить его из-под автомобиля, стараясь не причинить ему большего вреда во время перемещения);

2) автомобиль начал воспламеняться рядом с опасным источником, который может взорваться от огня или нагревания и могут пострадать люди или другое имущество;

3) огонь может перекинуться на жилой дом, иной более ценный или опасный объект;

4) другие подобные случаи.

Во всех таких случаях возникают условия крайней необходимости, если без нарушения «менее значимого» правила невозможно было спасти значимое благо (жизнь, здоровье, имущество).

Еще пример. Весной 2018 года произошел такой случай. Управляя автомобилем с повышенной проходимостью, я приостановился в метрах двадцати от АЗС, чтобы дать возможность водителю грузовика-длинномера выехать на проезжую часть. Помахав мне рукой, он символически поблагодарил меня. Однако, выезжая с территории АЗС на проезжую часть, он левым бортом сильно помял моему автомобилю переднее левое крыло и бампер. Во время оформления ДТП, он пояснил, что, выезжая с АЗС беспокоился, что правым бортом своего грузовика может задеть и сломать дорожный знак. То есть в его сознании дорожный знак отразился как более ценный объект, чем мой автомобиль. Если бы справа от его грузовика стоял бы не дорожный знак, а человек, тогда он был бы формально прав, но только отчасти, только на счет своих ощущений, своего беспокойства. А с точки зрения закона он не прав. В его действиях нет предусмотренной законами «крайней необходимости». У него была возможность остановиться, оценить безопасность своего проезда и только после этого двигаться дальше. «Крайняя необходимость», это когда нет другого законного выбора. Только в таком случае из двух вариантов незаконного поведения («из двух зол») выбирают наименьшее правонарушение в общественно полезных целях.

Все такие случаи, как бы оправдывающие нарушение отдельных правил и законов, невозможно перечислить. Главное необходимо понять общий смысл таких случаев. А смысл таков: по закону главной ценностью является жизнь и здоровье человека. То есть, смысл правильных действий заключается в том, что нарушать некоторые правила или законы допускается только в исключительных случаях и для высоких целей. Если это необходимо было и являлось единственным логичным вариантом поведения для того, чтобы, например, спасти человека, предотвратить вред его жизни или здоровью, предотвратить наступление большего вреда или большего ущерба, устранить реальную угрозу причинения большего вреда или большего ущерба. Только в таких случаях, стремясь спасти большую ценность или предотвратить больший ущерб (вред), снять большую угрозу, допускается сравнительно мелкое правонарушение. Такое нарушение будет оправдано, за него не предусмотрено наказание, если опасность не могла быть устранена иным способом, иными средствами, и если предотвращенный вред является значительным, чем причиненный, чем нарушение запрета. В юриспруденции это называется, повторюсь, «крайней необходимостью», которая исключает ответственность. А если тот, кто будет действовать в условиях крайней необходимости сам является виновником ДТП, то на основании статьи 4.2 КоАП наказание ему будет смягчено.

К шагу 6 (при нахождении на проезжей части соблюдать меры предосторожности).

Это тоже обязанность участника ДТП. У водителя меры предосторожности начинаются еще до того, как он сядет за руль, сложно определить, когда они заканчиваются. Каждый раз прежде чем сесть за руль и поехать, целесообразно обойти автомобиль вокруг и посмотреть хотя бы состояние шин. Но в данном случае речь идет о мерах предосторожности при нахождении водителя на проезжей части непосредственно после ДТП. Это значит, что после ДТП водитель при нахождении на проезжей части обязан соблюдать меры предосторожности не только по отношению к себе, но и ко всем участникам дорожного движения. Опасное поведение водителя на дороге после ДТП может привести еще к одному ДТП. Выполняя обязанности по ДТП, водитель обязан быть осторожным. Находясь или двигаясь на проезжей части, он не имеет права создавать на дороге помехи, перемещать на дороге предметы, создающие угрозу совершения нового ДТП, не должен вынуждать других участников ДД к совершению резких маневров или остановок, не должен стать причиной еще одной аварийной ситуации. То есть, не стать ни жертвой, ни причиной нового ДТП.

Здесь речь идет не только о здоровье самого водителя, действующего на месте ДТП, выполняющего обязанности по ДТП. Это условие надо понимать как запрет на создание участниками ДТП опасных помех для других водителей. Выполнение обязанностей по ДТП не имеет приоритета перед безопасностью движения других участников ДД. Этим условием запрещается создавать угрозу для других водителей, создавать на месте ДТП предпосылки для совершения другого ДТП другими участниками движения. Если участники ДТП, разгуливая по дороге, станут причиной другого ДТП, то их ожидает другой судебный процесс.

На проезжей части меры предосторожности зависят от конкретной ситуации, которую видишь и должен осознавать как водитель, который обязан действовать безопасно для себя и для других. То есть меры предосторожности в каждом конкретном случае есть опять-таки оценочное понятие.

К шагу 7.

Не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию, означает, что, непосредственно после ДТП каждая вещь должна находиться точно там, где оказалась в результате столкновения автомобиля. Нельзя двигать их с места, наступать на них, разбрасывать их, пока не будет все зафиксировано. Смысл этой обязанности в том, чтобы обеспечить достоверность доказательств, реальную картину ДТП, и не осложнять процесс установления фактов, имеющих значение. Для установления реальной картины ДТП могут изучаться место ДТП, степень повреждения деталей, точка столкновения, локализация повреждений, количество и размер повреждений, их характер; все ли повреждения были получены именно в этом ДТП; не является ли это ДТП договорным или чьим-то желанием скрыть другое преступление и спутать следы и т.д. В требовании не перемещать с места предметы на месте ДТП есть правовой смысл, их нельзя перемещать пока не будет сфотографировано все, что относится к ДТП.

К шагу 8.

Выставить знак аварийной остановки означает, что водитель-участник ДТП выполняет требования, которые обеспечивают безопасность на месте ДТП. Смысл этой обязанности заключается в том, чтобы после ДТП обезопасить дорожное движение на данном участке, осложненное этим ДТП; направить сигнал всем, кто приближается к этому месту ДТП (маячок) о необходимости снижения скорости, повышенного внимания, необходимости безопасно объехать препятствие.

Если ДТП произошло в населенном пункте, в городе, поселке, деревне и в других населенных пунктах, то знак аварийной остановки надо выставить на дороге на расстоянии не менее 15 метров от своего транспортного средства. Если ДТП произошло вне населенного пункта, то знак аварийной остановки надо выставить на дороге на расстоянии не менее 30 метров от своего транспортного средства.

Знак аварийной остановки (красный треугольник) надо выставить на той проезжей части дороги, где стоит автомобиль после ДТП. Этот знак должен стоять на проезжей части с той стороны автомобиля, с которой к нему по этой же полосе приближаются другие автомобили (спереди или сзади, или сбоку, т.е. на полосе нахождения автомобиля).

Другие водители должны иметь возможность увидеть издалека на проезжей части знак аварийной остановки и вовремя среагировать, принять меры безопасности, так как автомобиль, после столкновения остается на проезжей части, преграждает часть дороги, на дороге после ДТП могут оказаться травмированные люди, или опасные для автомобильного движения детали и осколки, наезд на которые может привести в травме людей, или повреждению автомобилей. Из-под колес других ТС, проезжающих через место ДТП, могут вылететь обломки, осколки ТС, попавших в ДТП. Это может привести к еще одному ДТП на том же месте. Поэтому знак аварийной остановки (красный треугольник) нужен всем участникам дорожного движения как сигнал аварийной ситуации (опасности). Каждый из водителей-участников ДТП обязан выставить свой знак аварийной остановки. Если невыполнение этой обязанности станет одной из причин другого ДТП на этом же месте, то такого водителя ожидает еще другой судебный процесс.

К шагу 9 (сообщить в ГИБДД и действовать по их указанию).

Ели в ДТП нет раненого или погибшего, то сообщать в полицию не обязательно. Нет такой обязанности, если участники такого ДТП выполнили друг перед другом все обязанности по ДТП, с учетом ОСАГО, или договорились. Но подстраховаться можно, так как иногда второй участник ДТП или кто-то из пассажиров может передумать. В таких случаях сообщить в ГИБДД можно (зарегистрировать сообщение), а ехать в полицию не обязательно, если после такого звонка участники ДТП без полиции оформили бланки ОСАГО или договорились на месте и разъехались.

К шагу 10 (вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами возвращающего свет материала).

Непосредственно пунктом 2.5 ПДД такая обязанность при ДТП не предусмотрена. Но будет считаться правонарушением невыполнение этой обязанности, если ДТП совершено вне населенного пункта. Выше было отмечено, что выполнение обязанностей по ДТП не отменяет другие обязанности. Такая обязанность предусмотрена пунктом 2.3.4 ПДД РФ. В случае вынужденной остановки ТС или ДТП вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами возвращающего свет материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12.4.281-2014. Если вследствие невыполнения этой обязанности такому водителю будет причинен вред здоровью другим ТС, то часть ответственности может быть переложена на самого пострадавшего, совершившего нарушение правил безопасности. Причины и условия, способствовавшие совершению такого ДТП, могут быть усмотрены судом и в действиях водителя, находившегося на проезжей части или обочине без куртки, жилета или жилета-накидки с полосами возвращающего свет материала.

Предложенные выше шаги можно дополнить еще одним условием – наблюдение за временем. Время тоже имеет значение. Оно не предусмотрено пунктом 2.5 ПДД. Я рекомендую следить в отдельных случаях за временем для того, чтобы способствовать достоверному установлению всех обстоятельств в различных ДТП. Например, после ДТП может начаться дождь, или по участку ДТП может проехать спецавтомобиль, который поливает дороги водой, вследствие чего следы торможения могут быть утрачены. Время может быть важно и для того, чтобы определить внезапное сильное свечение солнца и ослепляющий водителя угол его падения (этот факт может повлиять на наказание, если запрос в метеоорган подтвердит такой факт в такие минуты). Запомнить время может быть важно и для того, чтобы определить, как долго ехала скорая медицинская помощь или МЧС, полиция (этот факт может повлиять на некоторые последствия ДТП). Запомнить время может быть важно и для того, чтобы определить, в течение какого времени, кто и что делал на месте ДТП, или почему не делал, не выполнял обязанности водителя; кто и где находился, мог ли вообще находиться в это время на этом месте, и почему он был там, если он должен быть в это время в другом месте или на работе (это может иметь отношение к подставным свидетелям, фальсификации доказательств) и т.п. Чтобы зафиксировать максимально точное время можно осуществлять непрерывную съемку или отправить СМС. Время происшествия и время исполнения обязанностей может иметь значение для установления факта выполнения или невыполнения обязанностей разными лицами (водители, полицейские, МЧС, СМП).

Возможно, такие разъяснения покажутся излишне подробными, простыми и пространными, однако, они подчинены изначально заявленной цели и характеру судебных процессов. Мы рассматриваем все в детализации и в определенной, логической последовательности, стараясь систематизировать исследуемые вопросы в интересах участников дорожного движения. Собранные в «кучу» или, наоборот, разбросанные в профессиональной сфере сведения не формируют образ мышления, свойственный его обладателю, не проявляют своевременно ценность знаний, не подпитывают область интуиции. Читать же лист-памятку или инструкции непосредственно в условиях ДТП представляется занятием несвоевременным. Автолюбителю целесообразно по собственной инициативе устанавливать крепкие непрерывные отношения между своим интеллектом и сферой безопасности до степени родства.

В обычной жизни мало кто из водителей решит, что в целях приобретения навыков выполнения обязанностей по ДТП нужно тренировать свой интеллект, смоделировать опасные обстоятельства, чтобы в реальной ситуации превратиться в настоящего бойца, действовать независимо от того виновен в ДТП или нет. Обстоятельства ДТП могут быть разные, и потому полезно будет смоделировать их, придумывать их самому и мысленно разрешать их, применяя к этим ситуациям логичные, подходящие к месту и ко времени обязанности водителя из пунктов 2.5, 2.6, 2.6.1 ПДД. Такое уяснение смысла обязанностей по ДТП является наиболее эффективным, практически полезным и требует всего лишь бумаги и карандаша для обозначения пошаговых действий. Не бывает такого ДТП, когда требуется на все 100% выполнить все 100% обязанностей, указанных в пунктах 2.5, 2.6, 2.6.1 ПДД. Например, какие из обязанностей требуется выполнить, если автомобиль после столкновения упал с моста в реку? Очевидно, что в этом случае не имеет никакого смысла выполнять такие обязанности как поставить автомобиль «на ручник», включить аварийные сигналы. В такой ситуации нужно действовать по-другому, но действовать в духе этих же правил: спасти себя и пассажира, выйти на сушу, оказать помощь пострадавшим. То есть в каждом случае необходимо выполнить те обязанности, которые с учетом пунктов 2.5, 2.6, 2.6.1 ПДД, и с точки зрения взрослого человека, необходимы и логичны в данной ситуации. Если после столкновения автомобиль перевернулся и стал колесами к верху, то понятно, что в таком ДТП некоторые общие обязанности объективно невыполнимы. Нет смысла включать стояночный тормоз и аварийные сигналы у перевернутого ТС. Надо выполнить те обязанности водителя, которые логичны именно в этой ситуации. Поэтому, если заранее прокрутить в голове, как лучше действовать в такой ситуации, независимо от того, считаете вы себя потерпевшим или виновником ДТП, то можно с большей уверенностью действовать на месте ДТП; будет больше шансов спасти себя и оказать помощь другому человеку, минимизировать возможные тяжелые последствия ДТП. Такой образ мышления тяготеет к чтению профессиональных источников, к просвещению в разной профессиональной сфере. Со временем у такого человека возникает правильное восприятие, правильная оценка ситуации, а значит, и необходимый образ мышления. А если водитель является разумно беспокойным лицом, он может рассматривать жизнь и деятельность в неразрывной связи от непрерывного процесса просвещения и мотивировать к такому образу жизни близких. Просвещенность близкого человека есть его и ваши активы, его и ваша безопасность.